1.
bir düzine safsatayla psikolojiye sokulmaya çalışılan sendromsu olay.
yaşanmış tamam.. ama öyle bilimin fiziğin içine ederek epik varyasyon üretmeye de gerek yok.
--- alıntı ---
m/s estonia feribotu 28 eylül 1994 tarihinde baltık denizi’nde batar. estonya’nın başkenti tallinn’den isveç’in başkenti stockholm’e giden 989 yolculu feribottan sadece 137 kişi kurtulur, 852 yolcu boğularak yaşamını yitirir. denizcilik tarihinin en büyük facialarından birisi olan kazada irdelenmesi gereken […]
--- alıntı ---
buradan
yaşanmış tamam.. ama öyle bilimin fiziğin içine ederek epik varyasyon üretmeye de gerek yok.
--- alıntı ---
m/s estonia feribotu 28 eylül 1994 tarihinde baltık denizi’nde batar. estonya’nın başkenti tallinn’den isveç’in başkenti stockholm’e giden 989 yolculu feribottan sadece 137 kişi kurtulur, 852 yolcu boğularak yaşamını yitirir. denizcilik tarihinin en büyük facialarından birisi olan kazada irdelenmesi gereken […]
--- alıntı ---
buradan
devamını gör...
2.
1980 yılında almanya’nın kuzeyindeki niedersachsen /aşağı saksonya/ eyaletinin papenburg kentindeki mayer werft tersanesinde inşa edilen m/s estonia feribotu 28 eylül 1994 tarihinde baltık denizi’nde batar. estonya’nın başkenti tallinn’den isveç’in başkenti stockholm’e giden 989 yolculu feribottan sadece 137 kişi kurtulur, 852 yolcu boğularak yaşamını yitirir.
denizcilik tarihinin en büyük facialarından birisi olan kazada irdelenmesi gereken çok şey vardır? feribot kıyıya yakın bir mesafede sert dalgalar nedeniyle gece yarısı 00.50’de su almaya başlar. sular 50 santim yüksekliğine ulaştığında yan yatar. bir saat boyunca yükselen sular sonrasında ağır ağır yan yatarak 01.50’de batar.
kafaları karıştıran sorun da buradadır. ölenlerin büyük çoğunluğu çok iyi yüzme bilmesine rağmen nasıl oluyordu da bu şekilde can vermiştir? neden insanların çoğunluğu kurtulmak için bir çaba içine girmemişlerdir?
kaza sadece teknik olarak uzmanlar, yetkililer ve gemi mühendisleri tarafından değil, aynı zamanda kazada ölümlerin nedeni açısından davranış psikolojisi uzmanlarınca yıllarca incelenir. facianın sebeplerini araştıran insan davranışı psikolojisi uzmanları kazada ölenlerin neden kurtulamadıklarını araştırır. kazadan kurtulanlarla, ölenlerin aileleriyle, arkadaşlarıyla, yakın çevreleriyle görüşülüp geçmişleri incelenir. uzun incelemeler sonucunda ortaya şöyle bir tablo çıkar: su miktarının artmasıyla birlikte tahliye işlemi başlar. ancak bine yakın yolcudan sadece 137’si su almaya başlar başlamaz hemen feribotu terk eder. geri kalan 852 yolcu ise gemi kaptanının “panik yapmayın dünyanın en güçlü feribotundasınız” sözlerine kanarak su boşaltma işlemini izler. sular yükselip gemi ağır ağır batmasına rağmen yolcular gemiyi terk etmez. bir saat sonra feribot tamamen yan yatarak sulara gömülür. 852 yolcu feribotun su aldığını ve yan yatmaya başladığını görmelerine rağmen son saniyeye kadar batışı izler.”
bu çarpıcı vaka literatüre ve psikoloji kitaplarına “estonya feribotu sendromu” olarak geçer.
yazı sahibi.
denizcilik tarihinin en büyük facialarından birisi olan kazada irdelenmesi gereken çok şey vardır? feribot kıyıya yakın bir mesafede sert dalgalar nedeniyle gece yarısı 00.50’de su almaya başlar. sular 50 santim yüksekliğine ulaştığında yan yatar. bir saat boyunca yükselen sular sonrasında ağır ağır yan yatarak 01.50’de batar.
kafaları karıştıran sorun da buradadır. ölenlerin büyük çoğunluğu çok iyi yüzme bilmesine rağmen nasıl oluyordu da bu şekilde can vermiştir? neden insanların çoğunluğu kurtulmak için bir çaba içine girmemişlerdir?
kaza sadece teknik olarak uzmanlar, yetkililer ve gemi mühendisleri tarafından değil, aynı zamanda kazada ölümlerin nedeni açısından davranış psikolojisi uzmanlarınca yıllarca incelenir. facianın sebeplerini araştıran insan davranışı psikolojisi uzmanları kazada ölenlerin neden kurtulamadıklarını araştırır. kazadan kurtulanlarla, ölenlerin aileleriyle, arkadaşlarıyla, yakın çevreleriyle görüşülüp geçmişleri incelenir. uzun incelemeler sonucunda ortaya şöyle bir tablo çıkar: su miktarının artmasıyla birlikte tahliye işlemi başlar. ancak bine yakın yolcudan sadece 137’si su almaya başlar başlamaz hemen feribotu terk eder. geri kalan 852 yolcu ise gemi kaptanının “panik yapmayın dünyanın en güçlü feribotundasınız” sözlerine kanarak su boşaltma işlemini izler. sular yükselip gemi ağır ağır batmasına rağmen yolcular gemiyi terk etmez. bir saat sonra feribot tamamen yan yatarak sulara gömülür. 852 yolcu feribotun su aldığını ve yan yatmaya başladığını görmelerine rağmen son saniyeye kadar batışı izler.”
bu çarpıcı vaka literatüre ve psikoloji kitaplarına “estonya feribotu sendromu” olarak geçer.
yazı sahibi.
devamını gör...
3.
94 yılında üstelik kıyıya çok az mesafe kala (50 metre olduğuna dair iddialar mevcut) estonya feribotu batar. 137 yolcu kurtarılırken 852 yolcu ise ölür.
uzun süre vefat edenlerin yakınları ve kurtulanlar ile irtibat kurulmuş, inceleme yapılmış. kurtulamayanların neredeyse tamamı çok iyi yüzücü olmasın rağmen ölmelerinin sebebi bulunamamış.*
gemi su alıp yan yatmaya başladığında, kaptan tarafından yapılan "panik yapmayın, dünyanın en güçlü feribotundasınız" anonsundan sonra rahata eren ahali,koyun gibi batışı seyrediyor.
çok ilginç değil mi? kendini bir başkasının lafına bırakıyorsun.hem de ölüm ihtimali olmasına rağmen! bunun için de "koyun gibi" ibaresi kullanılmış.
şimdi gelelim gerçeklere..
literatüre sendrom olarak geçmediğinden yanlış önermedir.
yolcuların hiçbir şey yapmadan su boşaltma çalışmalarını izlemesi de yanlıştır; güverteye çıkmayı başaramayanlar,botlara erişemeyenler, eriştikten sonra kurtarılamayanlar..
-kurtulanlar da hepsi bir müdahaleden geçmiş-
kayıtlarda ya da olay anında orada olanlardan kaptanın 'panik yapmayın' anonsu yaptığına dair bir söz bulunmuyor.
bu kaza ile ilgili türkiye'deki ilk yazı yeniçağ gazetesindeki rasim özdemir'in yazıdır. 2013 yılına kadar bizde bununla ilgili yazı yok. sonrasında bu yazıya bakarak,bir sürü gazete köşelerinde ve haber kanallarında yazılar yazılıyor.
uzun süre vefat edenlerin yakınları ve kurtulanlar ile irtibat kurulmuş, inceleme yapılmış. kurtulamayanların neredeyse tamamı çok iyi yüzücü olmasın rağmen ölmelerinin sebebi bulunamamış.*
gemi su alıp yan yatmaya başladığında, kaptan tarafından yapılan "panik yapmayın, dünyanın en güçlü feribotundasınız" anonsundan sonra rahata eren ahali,koyun gibi batışı seyrediyor.
çok ilginç değil mi? kendini bir başkasının lafına bırakıyorsun.hem de ölüm ihtimali olmasına rağmen! bunun için de "koyun gibi" ibaresi kullanılmış.
şimdi gelelim gerçeklere..
literatüre sendrom olarak geçmediğinden yanlış önermedir.
yolcuların hiçbir şey yapmadan su boşaltma çalışmalarını izlemesi de yanlıştır; güverteye çıkmayı başaramayanlar,botlara erişemeyenler, eriştikten sonra kurtarılamayanlar..
-kurtulanlar da hepsi bir müdahaleden geçmiş-
kayıtlarda ya da olay anında orada olanlardan kaptanın 'panik yapmayın' anonsu yaptığına dair bir söz bulunmuyor.
bu kaza ile ilgili türkiye'deki ilk yazı yeniçağ gazetesindeki rasim özdemir'in yazıdır. 2013 yılına kadar bizde bununla ilgili yazı yok. sonrasında bu yazıya bakarak,bir sürü gazete köşelerinde ve haber kanallarında yazılar yazılıyor.
devamını gör...