1.
2010 yılında öngörüldüğünde 2019 yılında başlanacağı söylenen, ancak 2019 yılına gelindiğinde başlamasının 2025'i bulacağı şeklinde güncellenen tren gar ve hat projesi. proje ilk 94te duyurulduğu için artık neredeyse 30 yıllık projedir diyebiliriz.
devamını gör...
2.
avrupa 'nın en büyük demiryolu projesi. çok kapsamlı ve kompleks olduğu için, proje sarktı. 2021'de bitirilecekti, bitirilemedi.
kaba inşaat stgt 21 sadece bir tren garı diil, stgt demiryolu hatlarının yeniden düzenlenmesini öngören bir proje. içiçe geçmiş 11 proje!!
66 km düz çift hatlı tünel, 42 köprü, 48 hızlı tren hat tüneli, stuttgart garı, gar çevresi demiryolu düzenlemesi, 3 metro hattı yenilemesi (baştan sona yeniden yapıldı, 2 'si 2022'de, 3.sü 2023' te hizmete açıldı), stuttgart havaalanı - stgt garı direkt bağlantısı, stuttgart ulm hızlı tren hattı, bu hat üstünde 6 viyadük (biri 93 m yüksekliğinde)... ayrıca tren depolama cep hatları, çok hatlı, yük devşirme boşaltma platformları (bad cannstatt ayağı)...
ayrıca ulm garı ve çevresinde, mühlacker -pforzheim- stgt aksesi üzerinde de birçok düzenlemeler...
problemler bilindiği üzre stuttgart tren garı bir demiryolu merkezi. hem iç hem dış açılardan, 3 banliyo tren hattı, 4 metro iç, ve 7 de uzun tren hattı stuttgart tren garında birleşiyor.
stuttgart tren garı güney avrupa demiryolu ağının çok önemli bir parçası olduğundan bu demiryolu parçasında trafik duramaz !! yukarda bahsettiğim her türlü inşaat demiryolu trafiği durdurulmadan, ve mümkünse aksatılmadan yapılacak !!
bu durum, mühendislerin başını çok ağrıttı. stuttgart şehrinin 4 metro hattını birden iptal etmek şehri felç edecekti. banliyo hatlarından biri s3 havaalanını şehre ve tren garına bağlayan hat, bu hattan da vazgeçilemezdi.
alman demiryolları "stuttgart 21" diye bir projeyle gelmişti ama, stgt belediyesi, stgt metrosu, alman demiryolları cargo, feuerbach, vaihingen ve bilimum belediye, alman demiryollarına ultimatomu salladı " bunu yapacaksan, bizim işimize engel olmadan yapacaksın. yoksa dava üstüne davayla karşılaşırsın !!"
bu tehdit, projeyi bir yıl geciktirdi. bir sürü"yan proje" üretilecekti. ve bu yan projeler itiraz eden tarafların onayıyla harekete geçirilecekti. yoksa tek bir çivi bile çakılamayacaktı !!
o süreçte stgt 21 projesinden neredeyse vazgeçilecekti...
mutabık tali projeler yaklaşık 40 tali projeydi. birinde o bahsettiğim 4 metro hattından biri kazılacak hızlı tren tünelini kesiyordu, yüzeye çıkartılacaktı bunun için uzunca bir inşaat şantiyesi kurulacaktı, o semt sakinleri kendi aralarında imza topladılar ve "biz bu şantiyeyi istemiyoruz!!" diye inşaat firmasını ve alman demiryollarını mahkemeye verdiler !!
bunun gibi pek çok pürüz çıktı.
tali projelerin yapımı bile çok uzun sürdü.
ana projenin yapımı bu yüzden çok gecikti.
projenin bitirilen kısımları dediğim gibi "stuttgart 21" birçok projenin üst ismiydi, alt projelerin birçoğu bitti ve hizmete açıldı, stgt şehir içi metro yenilemeleri %70 bitti.ulm - stgt hızlı tren hattının ulm- wendlingen kısmı viyadükleri, tunelleriyle bitirildi,hizmete açıldı, feuerbach 'taki, vaihingen 'deki bad canstatt 'taki düzenlemeler bitti.
projenin devam eden kısımları stgt tren garının kendisi, hiç şüphesiz. oradaki bütün binaların, yolların, garanti altına alınması, hatta saglamlaştırılması bitirildi, ama garın iç aksam inşaatı devam halinde.
bunun dışında zürih uzantısı hattın böblingen mercedes 'in bulunduğu sindelfingen ayağı da yapım aşamasında.
bad cannstatt' taki tren depolama projesi de devam ediyor.
sonuç proje alman demiryollarının güney almanya demiryollarını düzenlediği bir prestij projesi olacaktı. ama aşırı kompleks bir planlama yüzünden, daha da karmaşıklaştı, en son "kötürüm" oldu proje !!;;))
bir ara her gün bir yeni bir pürüzle ilgili haber çıkıyordu gazetelerde.son bir kaç yıldır, anlaştılar herhalde ki, hiçbi haber çıkmıyor.
2025 te bütün projenin hizmete gireceği söyleniyor. bu fransa'ya isviçre,' ye ve de en önemlisi almanya 'ya karın ağrıları çektiren bir, gerçekten, "mega" proje. bitince herkes ohh diyecek ve güney alman demiryolu, sadece yolcu değil yük trafiği de, çok daha fazla rahatlayacak.
kaba inşaat stgt 21 sadece bir tren garı diil, stgt demiryolu hatlarının yeniden düzenlenmesini öngören bir proje. içiçe geçmiş 11 proje!!
66 km düz çift hatlı tünel, 42 köprü, 48 hızlı tren hat tüneli, stuttgart garı, gar çevresi demiryolu düzenlemesi, 3 metro hattı yenilemesi (baştan sona yeniden yapıldı, 2 'si 2022'de, 3.sü 2023' te hizmete açıldı), stuttgart havaalanı - stgt garı direkt bağlantısı, stuttgart ulm hızlı tren hattı, bu hat üstünde 6 viyadük (biri 93 m yüksekliğinde)... ayrıca tren depolama cep hatları, çok hatlı, yük devşirme boşaltma platformları (bad cannstatt ayağı)...
ayrıca ulm garı ve çevresinde, mühlacker -pforzheim- stgt aksesi üzerinde de birçok düzenlemeler...
problemler bilindiği üzre stuttgart tren garı bir demiryolu merkezi. hem iç hem dış açılardan, 3 banliyo tren hattı, 4 metro iç, ve 7 de uzun tren hattı stuttgart tren garında birleşiyor.
stuttgart tren garı güney avrupa demiryolu ağının çok önemli bir parçası olduğundan bu demiryolu parçasında trafik duramaz !! yukarda bahsettiğim her türlü inşaat demiryolu trafiği durdurulmadan, ve mümkünse aksatılmadan yapılacak !!
bu durum, mühendislerin başını çok ağrıttı. stuttgart şehrinin 4 metro hattını birden iptal etmek şehri felç edecekti. banliyo hatlarından biri s3 havaalanını şehre ve tren garına bağlayan hat, bu hattan da vazgeçilemezdi.
alman demiryolları "stuttgart 21" diye bir projeyle gelmişti ama, stgt belediyesi, stgt metrosu, alman demiryolları cargo, feuerbach, vaihingen ve bilimum belediye, alman demiryollarına ultimatomu salladı " bunu yapacaksan, bizim işimize engel olmadan yapacaksın. yoksa dava üstüne davayla karşılaşırsın !!"
bu tehdit, projeyi bir yıl geciktirdi. bir sürü"yan proje" üretilecekti. ve bu yan projeler itiraz eden tarafların onayıyla harekete geçirilecekti. yoksa tek bir çivi bile çakılamayacaktı !!
o süreçte stgt 21 projesinden neredeyse vazgeçilecekti...
mutabık tali projeler yaklaşık 40 tali projeydi. birinde o bahsettiğim 4 metro hattından biri kazılacak hızlı tren tünelini kesiyordu, yüzeye çıkartılacaktı bunun için uzunca bir inşaat şantiyesi kurulacaktı, o semt sakinleri kendi aralarında imza topladılar ve "biz bu şantiyeyi istemiyoruz!!" diye inşaat firmasını ve alman demiryollarını mahkemeye verdiler !!
bunun gibi pek çok pürüz çıktı.
tali projelerin yapımı bile çok uzun sürdü.
ana projenin yapımı bu yüzden çok gecikti.
projenin bitirilen kısımları dediğim gibi "stuttgart 21" birçok projenin üst ismiydi, alt projelerin birçoğu bitti ve hizmete açıldı, stgt şehir içi metro yenilemeleri %70 bitti.ulm - stgt hızlı tren hattının ulm- wendlingen kısmı viyadükleri, tunelleriyle bitirildi,hizmete açıldı, feuerbach 'taki, vaihingen 'deki bad canstatt 'taki düzenlemeler bitti.
projenin devam eden kısımları stgt tren garının kendisi, hiç şüphesiz. oradaki bütün binaların, yolların, garanti altına alınması, hatta saglamlaştırılması bitirildi, ama garın iç aksam inşaatı devam halinde.
bunun dışında zürih uzantısı hattın böblingen mercedes 'in bulunduğu sindelfingen ayağı da yapım aşamasında.
bad cannstatt' taki tren depolama projesi de devam ediyor.
sonuç proje alman demiryollarının güney almanya demiryollarını düzenlediği bir prestij projesi olacaktı. ama aşırı kompleks bir planlama yüzünden, daha da karmaşıklaştı, en son "kötürüm" oldu proje !!;;))
bir ara her gün bir yeni bir pürüzle ilgili haber çıkıyordu gazetelerde.son bir kaç yıldır, anlaştılar herhalde ki, hiçbi haber çıkmıyor.
2025 te bütün projenin hizmete gireceği söyleniyor. bu fransa'ya isviçre,' ye ve de en önemlisi almanya 'ya karın ağrıları çektiren bir, gerçekten, "mega" proje. bitince herkes ohh diyecek ve güney alman demiryolu, sadece yolcu değil yük trafiği de, çok daha fazla rahatlayacak.
devamını gör...