1.
tanım:
(oo==[][]==oo)
e30 budur..
bmw 3 serisinin 1982'den 1994'e kadar üretilen 2. neslinin kasa kodudur..
bizim halkımız tarafından çakal kasa bmw olarak da bilinir..
bmw tarihinde en güzel, en estetik kasalarından biridir.. sürüş zevkinin zirvede olduğu, mekanik hissiyatını dibine kadar yaşayabileceğiniz, bu konularda fiyat performans olarak daha iyi bir araç yoktur.. e30 bir külttür, modern klasiktir, ultimate driving machine'dir..
her petrolhead diye tabir edilen has arabacının hayalinde temiz bir e30'a binmek yatar. hatta artırıyorum, e30 sevmeyip kendine arabacıyım diyen erkek, kendini güldüren erkeklerden hoşlanıyordur.. e30 sevmeyen erkek benimle selamı sabahı kesebilir.. e30 kırmızı çizgimdir..
neyse, biraz tarihinden bahsedelim..
e21 kasa ilk 3 serisinin ardından gelen e30 sedan, coupe ve convertible, yani üstü açık ve station olmak üzere 4 farklı versiyonla geldi. buna ek olarak 325ix drive modeli de vardır ki, ilk 4 çekerli bmw modelidir. bir de m3 modeli vardır ki, e30'un nirvanasıdır, arka bagaj kapağından, ön çamurluğuna, arka camından motor yapısına kadar normal e30 kasalardan oldukça farklıdır.. ilginçtir, e30 motorlarnın geneli 6 silindir olmasına rağmen m3 e30'un motoru 4 silindirdir..
1976 yılında tasarımına claus luthe şefliğinde başlayan e30'un dış tasarımına boyke boyer isimli bir tasarımcı önderlik etmiştir. bilgisayar ortamında tasarlanmış olan e30, atası olan e21 kasadaki ikili yuvarlak farları gibi ufak tefek benzerlikleriyle, süspansiyon sistemi ve iç mekan gibi büyük değişiklikleriyle aralık 1982 yılında dünyaya tanıtılmıştır..
1985'de 323 modelinin yerini 325 almış, üstü açık modeli piyasaya sürülmüş.. diğer tüm üstü açık bmw'ler gibi e30 convertible modeli de baur isimli ünlü firmaya yaptırılmıştır..
1987'de makyaj görmüştür.. makyajlı ile makyajsız arasındaki en büyük farklar:
-büyüyen arka stoplar
-daha alçakta konumlandırılan arka çamurluktaki lastiği çevreleyen yay gibi olan çerçeveler(adı her neyse, yabancı forumlarda arches diye geçiyor)
-krom detayların azaltılması
-krom tamponlardan plastik tamponlara geçiş. (özellikle amerikan kasalarındaki diving board bumpers dedikleri iğrenç tamponlardan kurtulmaları çok iyi olmuş.)
dışardan bir e30'un makyajlı mı, makyajsız mı olduğunu bu detaylardan anlayabilirsiniz..
motorlarına gelecek olursak
makyajsız iken m10 ve m20 kodlu karbüratörlü motorlara sahipti.
316 ve 318 4 silindir m10 motor idi.. bunlar 90 ve 100 beygirlik motorlardı. aynı hacime sahiplerdi ancak 318'de bosch l-jetronic enjeksiyon sistemi vardı.
m10 motor
makyajla m40 kodlu enjeksiyonlu motora geçildi. 316 ve 318'de 100 ve 110 hp güce ulaştı. bosch motronic isimli enjeksiyon sistemine geçildi. 4 silindirli motorları buna sahipti.
m40 motor
320 motoru m20 idi. 125hp motoru makyajda çok bir değişiklik olmadı.
makyaja kadar 323 olan 2.3 litrelik m20 motorlu modeli makyajda yerini 2.5 litrelik 325'e bıraktı. beygir gücü 150'den 170'e çıktı.
318is adlı, modeli üstten çift egzantrikli, japonların motorlarına benzer, m42 kodlu bmw'nin geleneksel motorlarından farklı bir yapıya sahipti. japonya araçlarıyla rekabet için çıkarılan bir modeldi. günümüzde tutulur ancak o dönem japon araçlarıyla mücadelesi pek de başarılı olmamıştı.
m3 modeline gelecek olursak:
4 modeli vardır.
ilki normal m3 : 2.3 litrelik s14 kodlu 4 silindir bir motor. 192 hp.
evo 1 modeli: normal m3 ile aynı motor.
evo 2 modeli :220 hp'ye çıkarılmış aynı motor.
sport evo:235 hp'lik 2.5 litrelik s14 motor.
bunlara ek olarak 320is isimli özel bir versiyonu vardır, m3'deki motorun 2 litrelik versiyonudur, 190 hp'dir..
süspansiyonlarda e21'e kıyasla büyük farklar vardı, semi-trailing arms denilen, arka tekerlerinin bağlantı kollarının şaseye bağlantı sisteminin kompakt şekli arka tarafta ve bagajda yer açılmasını sağlamıştır.. semi trailing arms isimli arka yürüyenin, aracın virajlara girişinde dinamik olarak toe açısını değiştirmesi, "bump steer" denilen aracın tekerinin yola göre yükselmesi veya alçalması durumlarında sağa/sola çekme durumuna sebep olduğu için o dönemlerde eleştiri alsa, genel olarak oldukça iyi yorumlar almıştır..
1986'dan sonra abs gelmiştir.
üretildiği yıllar boyunca toplam 2.5 milyon kadar e30 satılmıştır..
ne yazabilirim ki buraya daha?
e30 ruhu olan bir araçtır, araçla aranda herhangi bir elektronik sürüş yardımı yoktur, sadece direksiyon ve gaz pedalı vardır.. e30 çıktığı zamanlardan beri efsane olmuştur, duruşuyla, tasarımıyla performansıyla döneminin ilerisindedir.. sevgiden farklı olarak bağımlılık gibi birşeydir..
günümüzde temizlerine paha biçilemeyen bir araçtır e30. üretileli 40 yıl olmasına rağmen hala yaygın bir araç olması, en gencinin 40 yaşında olmasına rağmen hala ankara'nın blilmum kavşaklarında yan yan dönebilmesi e30'un ne kadar müthiş bir mühendisliğe sahip olduğunun göstergesidir..
tipik bir bmw modeli gibi, ilk kez binseniz bile sanki yıllardır kullanıyormuşsunuz gibi bir sürüş hissine sahiptir.. sizden gizlisi saklısı olmaz, aracın her şeyi sizin kontrolünüzde gerçekleşir, her türlü tepkiyi size iletir, adeta bir uzvunuzmuş gibi, gerek yolda normal bir şekilde giderken, gerek yengece bürünmüş bir şekilde yan yan giderken.. ruhu olan bir otomobildir e30..
günümüzde her ne kadar yanlamadır, apaçiliktir, trafik canavarlığıdır, aklınıza gelebilecek her türlü tehlikeli trafik suçlarının uygulanmasında yaygın olarak kullanılsa da, altın yere düşmekle pul olmazmış, bu e30'un asaletinden, güzelliğinden bir şey kaybettirmemektedir.. ne zaman trafikte görsem, yüzümde bir gülümsemeye yol açar, "ulan bir tane de bende olsa keşke" diye iç geçiririm.. görüş açımdan çıkana kadar gözümü alamam.. herşeye, aldığınızda maruz kalacağınız tüm apaçi yaftalamalarına, ön yargılara, trafik canavarıymışsınız gibi kötü bakışlara rağmen inatla sevilir, kalpte kendisine geniş bir yer ayrılır..
e30 hayata karşı bir duruştur..
inanıyorum.. hala bir yerlerde ilk sahibinden, zamanının hızlı delikanlısı ünvanını taşıyan emekli bir dayıda tertemiz, kazasız bir tane var.. benim satın almam için bekliyor..
buradan
buradan
buradan
(oo==[][]==oo)
e30 budur..
bmw 3 serisinin 1982'den 1994'e kadar üretilen 2. neslinin kasa kodudur..
bizim halkımız tarafından çakal kasa bmw olarak da bilinir..
bmw tarihinde en güzel, en estetik kasalarından biridir.. sürüş zevkinin zirvede olduğu, mekanik hissiyatını dibine kadar yaşayabileceğiniz, bu konularda fiyat performans olarak daha iyi bir araç yoktur.. e30 bir külttür, modern klasiktir, ultimate driving machine'dir..
her petrolhead diye tabir edilen has arabacının hayalinde temiz bir e30'a binmek yatar. hatta artırıyorum, e30 sevmeyip kendine arabacıyım diyen erkek, kendini güldüren erkeklerden hoşlanıyordur.. e30 sevmeyen erkek benimle selamı sabahı kesebilir.. e30 kırmızı çizgimdir..
neyse, biraz tarihinden bahsedelim..
e21 kasa ilk 3 serisinin ardından gelen e30 sedan, coupe ve convertible, yani üstü açık ve station olmak üzere 4 farklı versiyonla geldi. buna ek olarak 325ix drive modeli de vardır ki, ilk 4 çekerli bmw modelidir. bir de m3 modeli vardır ki, e30'un nirvanasıdır, arka bagaj kapağından, ön çamurluğuna, arka camından motor yapısına kadar normal e30 kasalardan oldukça farklıdır.. ilginçtir, e30 motorlarnın geneli 6 silindir olmasına rağmen m3 e30'un motoru 4 silindirdir..
1976 yılında tasarımına claus luthe şefliğinde başlayan e30'un dış tasarımına boyke boyer isimli bir tasarımcı önderlik etmiştir. bilgisayar ortamında tasarlanmış olan e30, atası olan e21 kasadaki ikili yuvarlak farları gibi ufak tefek benzerlikleriyle, süspansiyon sistemi ve iç mekan gibi büyük değişiklikleriyle aralık 1982 yılında dünyaya tanıtılmıştır..
1985'de 323 modelinin yerini 325 almış, üstü açık modeli piyasaya sürülmüş.. diğer tüm üstü açık bmw'ler gibi e30 convertible modeli de baur isimli ünlü firmaya yaptırılmıştır..
1987'de makyaj görmüştür.. makyajlı ile makyajsız arasındaki en büyük farklar:
-büyüyen arka stoplar
-daha alçakta konumlandırılan arka çamurluktaki lastiği çevreleyen yay gibi olan çerçeveler(adı her neyse, yabancı forumlarda arches diye geçiyor)
-krom detayların azaltılması
-krom tamponlardan plastik tamponlara geçiş. (özellikle amerikan kasalarındaki diving board bumpers dedikleri iğrenç tamponlardan kurtulmaları çok iyi olmuş.)
dışardan bir e30'un makyajlı mı, makyajsız mı olduğunu bu detaylardan anlayabilirsiniz..
motorlarına gelecek olursak
makyajsız iken m10 ve m20 kodlu karbüratörlü motorlara sahipti.
316 ve 318 4 silindir m10 motor idi.. bunlar 90 ve 100 beygirlik motorlardı. aynı hacime sahiplerdi ancak 318'de bosch l-jetronic enjeksiyon sistemi vardı.
m10 motor
makyajla m40 kodlu enjeksiyonlu motora geçildi. 316 ve 318'de 100 ve 110 hp güce ulaştı. bosch motronic isimli enjeksiyon sistemine geçildi. 4 silindirli motorları buna sahipti.
m40 motor
320 motoru m20 idi. 125hp motoru makyajda çok bir değişiklik olmadı.
makyaja kadar 323 olan 2.3 litrelik m20 motorlu modeli makyajda yerini 2.5 litrelik 325'e bıraktı. beygir gücü 150'den 170'e çıktı.
318is adlı, modeli üstten çift egzantrikli, japonların motorlarına benzer, m42 kodlu bmw'nin geleneksel motorlarından farklı bir yapıya sahipti. japonya araçlarıyla rekabet için çıkarılan bir modeldi. günümüzde tutulur ancak o dönem japon araçlarıyla mücadelesi pek de başarılı olmamıştı.
m3 modeline gelecek olursak:
4 modeli vardır.
ilki normal m3 : 2.3 litrelik s14 kodlu 4 silindir bir motor. 192 hp.
evo 1 modeli: normal m3 ile aynı motor.
evo 2 modeli :220 hp'ye çıkarılmış aynı motor.
sport evo:235 hp'lik 2.5 litrelik s14 motor.
bunlara ek olarak 320is isimli özel bir versiyonu vardır, m3'deki motorun 2 litrelik versiyonudur, 190 hp'dir..
süspansiyonlarda e21'e kıyasla büyük farklar vardı, semi-trailing arms denilen, arka tekerlerinin bağlantı kollarının şaseye bağlantı sisteminin kompakt şekli arka tarafta ve bagajda yer açılmasını sağlamıştır.. semi trailing arms isimli arka yürüyenin, aracın virajlara girişinde dinamik olarak toe açısını değiştirmesi, "bump steer" denilen aracın tekerinin yola göre yükselmesi veya alçalması durumlarında sağa/sola çekme durumuna sebep olduğu için o dönemlerde eleştiri alsa, genel olarak oldukça iyi yorumlar almıştır..
1986'dan sonra abs gelmiştir.
üretildiği yıllar boyunca toplam 2.5 milyon kadar e30 satılmıştır..
ne yazabilirim ki buraya daha?
e30 ruhu olan bir araçtır, araçla aranda herhangi bir elektronik sürüş yardımı yoktur, sadece direksiyon ve gaz pedalı vardır.. e30 çıktığı zamanlardan beri efsane olmuştur, duruşuyla, tasarımıyla performansıyla döneminin ilerisindedir.. sevgiden farklı olarak bağımlılık gibi birşeydir..
günümüzde temizlerine paha biçilemeyen bir araçtır e30. üretileli 40 yıl olmasına rağmen hala yaygın bir araç olması, en gencinin 40 yaşında olmasına rağmen hala ankara'nın blilmum kavşaklarında yan yan dönebilmesi e30'un ne kadar müthiş bir mühendisliğe sahip olduğunun göstergesidir..
tipik bir bmw modeli gibi, ilk kez binseniz bile sanki yıllardır kullanıyormuşsunuz gibi bir sürüş hissine sahiptir.. sizden gizlisi saklısı olmaz, aracın her şeyi sizin kontrolünüzde gerçekleşir, her türlü tepkiyi size iletir, adeta bir uzvunuzmuş gibi, gerek yolda normal bir şekilde giderken, gerek yengece bürünmüş bir şekilde yan yan giderken.. ruhu olan bir otomobildir e30..
günümüzde her ne kadar yanlamadır, apaçiliktir, trafik canavarlığıdır, aklınıza gelebilecek her türlü tehlikeli trafik suçlarının uygulanmasında yaygın olarak kullanılsa da, altın yere düşmekle pul olmazmış, bu e30'un asaletinden, güzelliğinden bir şey kaybettirmemektedir.. ne zaman trafikte görsem, yüzümde bir gülümsemeye yol açar, "ulan bir tane de bende olsa keşke" diye iç geçiririm.. görüş açımdan çıkana kadar gözümü alamam.. herşeye, aldığınızda maruz kalacağınız tüm apaçi yaftalamalarına, ön yargılara, trafik canavarıymışsınız gibi kötü bakışlara rağmen inatla sevilir, kalpte kendisine geniş bir yer ayrılır..
e30 hayata karşı bir duruştur..
inanıyorum.. hala bir yerlerde ilk sahibinden, zamanının hızlı delikanlısı ünvanını taşıyan emekli bir dayıda tertemiz, kazasız bir tane var.. benim satın almam için bekliyor..
buradan
buradan
buradan
devamını gör...