1.
bmw 3 serisinin 4. neslinin/kasasının kodudur.. tarafımca bmw'nin en güzel, en agresif, en zamansız* tasarımlı, kasasıdır.. bmw'nin 1997-2006 yılları arasında üretilen, bmw'nin en başarılı, en çok sevilen kasalarından biri olmuştur, bir çok bmw hayranlarına göre en güzel kasasıdır e46..
hem söz konusu hayranı, hem de bir hayranının en büyük hayallerinden biri olan; bir tane coupesinden sahibi olan biri olarak buraya uzun uzun yok ölçüleri böyle, şurası böyle falan diyerek teknik bilgi yazmayacağım, biraz bu e46 hakkında içimden gelenleri aracın özellikleriyle, geçmişiyle harmanlayıp sağdan soldan çeşitli siteleri kaynak olarak kullanıp buraya bir derleme yapacağım..
e36'nın halefidir e46, herkesin bildiği üzere.. projesinin geliştirilmesine 1993 yılında başlanıyor.. sedan, coupe*, convertible*, station wagon*, ve üretimden bir süre sonra da tarafımca bmw'nin en çirkin kasa tipi olan compact*, arkası sedandan biraz kısa) tiplerde üretilmiştir..
projesinin başında 2 kişi var, baş mühendis olarak wolfgang ziebart, 1977'den beri bmw'de kendisi.. diğer isim ise ar-ge şefi wolfgang reitzle.. bu arkadaş ise 1976'dan beri bmw'de.. tasarım kısmının başında ise bmw'nin en ünlü tasarımcılarından, hatta dünyaca ünlü otomobil tasarımcılarından biri olan chris bangle..
aracın dış tasarımı desingworksusa isimli bir firma ile birlikte yapılıyor aslında. bu firma 1972 yılında kurulmuş amerika menşeili bir firma iken 1986'da bmw'nin e31 kasa 8 serisinin koltuklarını tasarlayan firma.. bmw ile ilişkisi böyle başlamış iken firmanın büyük bir kısmını bmw 1991 yılında satın alıyor ve 1995 yılında bmw'nin kendi tasarım ekibiyle birlikte e46'nın tasarımına dahil oluyor.. o zamanlar designworks'un başında erik goplen isimli bir arkadaş var, dolayısıyla e46'nın tasarımı erik goplen tarafından yapıldı diyebiliriz..
bu da e46 projesinde yaptığı karalamalardan biri
bu adama allah uzun ömürler versin böyle bir sanat harikasını yarattığı için, o haşin, agresif bakışlar, hele m3'teki, coupe kasalardaki o bakışlar, coupe kasasının her an yerinden fırlayacakmış gibi duruşu, e32 ile gelen aracın arkasını daha geniş gösteren arka stopların "l" şeklinin * en belirgin hali.. o totosu, o kafası var ya.. bitirdin bizi be..
şasesi e36'dan %70 daha sıkı olduğu iddia edilmiştir.. alt takımlarında alüminyum parçalar kullanılmıştır.. hafifletme amacıyla kullanılmış olsa da e36'dan yaklaşık 50 kg daha ağırdır..
50/50 ağırlık dağılımına sahiptir, bunu yazmama bile gerek yok, konumuz bmw sonuçta..
elektronik sistemleri e36'ya nazaran daha fazladır, canbus sistemi kullanılmıştır, aracın çekiş kontrol sistemleri, bunların motorla, şanzımanla iletişimi canbus ile sağlanmaktadır..
iç tarafta da dıştaki kadar agresif detaylar görmek mümkündür, eski bmw araçlarındaki sürücüye dönük kokpit geleneği bu kasada da devam etmiştir.. içine gömüldüğünüz, yarış arabası gibi adeta kıçınızın koltuğa değil de yere oturduğu, yere oturarak araç kullanıyormuş hissi bu araçta da mevcuttur. donanımları da oldukça fazladır, ülkemizde genelde individual yani bireysel siparişle gelmiş olsalar da, sunroof, koltuk ısıtma, elektrikli hafızalı koltuklar, ülkemizde az sayıda da olsa bel şişirme desteği, m tekniklerde m3'tekine benzeyen tampon, xenon far ve bununla gelen far yıkama, arka makam perde, harman kardon ses sistemi, recaro üretimi baldır destekli koltuklar gibi eklentileri kişisel siparişe göre farklı kombinasyonlarla görmek mümkündür..
m54 isimli, e36'lardaki m52'nin sonraki versiyonu denebilecek motorla çıkmışlardır, bu motor m52 gibi alüminyum bloktur, m52'ye göre biraz daha elektroniktir, çift vanostur, elektronik gaz kelebeğine sahiptir, güzel bir motordur, 2.5 litrelik* versiyonu ve m3'teki s54 versiyonu yılın motoru seçilmiştir.. her ne kadar sorun çıkardığı söylense de, ülkemizdeki kullanıcı kitlesini göz önünde bulundurduğumuzda hala yollarda bu araçları görebilmek, bu motorun ne kadar dayanıklığı olduğu konusunda size fikirler verebilir.. sübapların açılma-kapanma sürelerine müdahale ederek yakıt ekonomisi sağlayan valvetronic sistemi ilk kez bu kasanın makyajlanmış versiyonlarında bulunan 318i'lerindeki 1.8 ve 2.0 litrelik motorlarında çıkmıştır..
m54 her ne kadar bu kasada çıkmış olsa da makyajsız e46'larda bazı motorlar m52 motor ile çıkmıştır, ancak "technical update", yani teknik geliştirmeler yapılarak ve motor kodlarına da "tu" eklemesi yapılarak çıkmıştır.. "m52tub20" gibi.. makyaj öncesi 320i'ler m52 motorlu 2.0 litre* motora sahip iken makyaj ile 2.2 litrelik m54 motorla* çıkmıştır..
bunun dışında 2.8 litrelik* modelleri de yine m52 motordur..
dizel motorları m47 kodlu motordur, 3.0 litrelik motorları m57 kodludur..
makyaj demişken; 2002'de makyaj görmüştür.. ön farların tasarımı değişmiştir, böbrekler biraz daha yanlara doğru uzamıştır.. biraz daha yumuşak hatlara sahip olmuştur, valvetronic gibi motor kısmında biraz geliştirmeler yapılmıştır.. ülkemizde makyajlı kasalarına "bebek yüz" denir.. bebek yüz adı geçerse makyajlı e46'dan bahsediliyordur..
şimdi gelelim m3 versiyonuna.. şimdi arkadaşlar, öncelikle bu m3 için ayrı başlık açsak yeridir, çünkü normal bir coupe e46'dan oldukça farklıdır, görünüş olarak ufak tefek farklılıklar çıkarımı yapılsa da, farlarınn vidalandığı yerlerinden benzin deposu kapağının şekline, alt takımına kadar normal e46 coupe kasasından oldukça farklı bir araçtır m3..
s54 kodlu motoru e34 kasa 5 serisinde ortaya çıkan m50 motorun üzerinden geliştirilmiş s50 motorun da ayrıca geliştirilerek günümüze gelmiş halidir s54 motordur.. hatta m54'ün aksine s54 motoru alüminyum değil, dökme demirdir..* bu motor 3.2 litre hacminde ve yaklaşık 340 hp gücündedir.. itb* ve elektronik gaz kontrolü (gaz kelebeğini, gaz pedalına bağlı telden değil de gaz pedalına bağlı modül üzerinden elektronik olarak kontrol etme) gibi özellikleri vardır..
2000-2006 yılları arasında üretilmiştir ancak ilginç bir şekilde makyajlı kasa ile m3 çıkmamıştır.. bu yüzden ortamlarda hep söylerim, "e46'nın makyajlısında keramet olsaydı makyajlı kasada m3 de çıkartırlardı.."* şaka tabi ki, ancak neden çıkmamıştır bilmiyorum..
bu m3'ün de özel versiyonları vardı tabi ki.. csl'den ve gtr'dan burada bahsetmeyeceğim, kısa geçeceğim, çünkü onlar ayrı bir başlığı hak ediyorlar..
bmw m3 cs: avrupa'da ve amerika'da competition package, ingiltere'de cs eki ile tanıtılan bu modelde normal m3'ten farklı olarak:
-19 inç bbs jantları
-daha sert yaylar
-csl'deki gibi daha kısa dönüş turlu direksiyon
-csl'deki direksiyon
-csl'deki m-track modlu çekiş kontrolü
-csl'deki büyük fren diskleri
-alcantara direksiyon ve el freni kolu kaplaması
bunların dışında normal m3 ile aynıdır..
bmw m3 gtr: hepimizin need for speed mostwanted oyunundan bildiği bu m3, amerikan le mans 24 saat yarışlarında yarışabilmek için, yani homologasyon için 2001 yılında üretilmiş özel bir modeldir..
p60b40 kodlu 4 litrelik v8 motoru 445 hp gücündedir.. ilk olarak 10 adet siparişe açılmıştı, ancak sadece 6 adet üretildi ve bunlardan 3 tanesi prototipti.. le mans'ta yarışan yarış araçları ile aynı yerde, yan yana üretildi bu araçlar..
bmw m3 csl: normal bmw m3'ten daha hafif, karbon fiber parçaların kullanıldığı, hatta normal m3'ten bir dünya farklı parçaların olduğu, 2004 yılında sadece 1383 adet üretilmiş nadide bir model.. normal m3'ten 100 kilo daha hafif..
e46 her otomobil sever insanın kalbinde ayrı yeri olan bir araçtır.. antisi, sevmeyeni yok denecek kadar azdır, her arabaları seven insan sempati duyar.. günümüzde özellikle coupe modelleri ele ayağa çok düşmüş, hemen hepsinin önde mutlaka değişeni vardır, yani kazası.. yanlış ellerde harcanan bu araçların bırakın m3'lerini, normal e46 olanları bile artık modern klasik olma yolunda ilerlemektedir.. inanın, günümüzde almam diyen insanlar bile ele ayağa düştüğü için, kötü ellerde haşat edildiği için açabileceği masraflardan korktuğu için almamayı tercih etmektedir, aracın kendisiyle bir problemi yoktur, yoksa kesinlikle alıp uzun yıllar kullanır.. 6 silindirli m54 motorun içeriye verdiği hafif uğultu, devirlendiğinde gelen pistonların sesi, sizi itliğe, apaçiliğe zorlaması, öyle değişik bir his ki, gördüğünüz her kavşakta yanlamak isteyeceğiniz bir araç.. kullanması çok keyifli..
kötü hiç bir yanı yok mu? elbette vardır;
-her eski bmw'de olduğu gibi akışmetresi kronik sorunludur,
-içerde bardak tutacağı veya eşya gözü fazla yoktur, kapıdaki gözlere pet şişe bile sığmaz..
-buna ek olarak coupe kasalarında m3 de dahil şaselerin arka tarafında, traversin bağlandığı cıvata noktalarında zamanla çatlama ve ardından yırtılma meydana gelir.. geçmişi kötü olan, çok yanlamış e46'larda rastlanan bu sorun için fark edildiğinde aracın arka tarafının komple sökülüp çatlayan/yırtılan kısmın tamir edilmesi gereklidir..
hem söz konusu hayranı, hem de bir hayranının en büyük hayallerinden biri olan; bir tane coupesinden sahibi olan biri olarak buraya uzun uzun yok ölçüleri böyle, şurası böyle falan diyerek teknik bilgi yazmayacağım, biraz bu e46 hakkında içimden gelenleri aracın özellikleriyle, geçmişiyle harmanlayıp sağdan soldan çeşitli siteleri kaynak olarak kullanıp buraya bir derleme yapacağım..
e36'nın halefidir e46, herkesin bildiği üzere.. projesinin geliştirilmesine 1993 yılında başlanıyor.. sedan, coupe*, convertible*, station wagon*, ve üretimden bir süre sonra da tarafımca bmw'nin en çirkin kasa tipi olan compact*, arkası sedandan biraz kısa) tiplerde üretilmiştir..
projesinin başında 2 kişi var, baş mühendis olarak wolfgang ziebart, 1977'den beri bmw'de kendisi.. diğer isim ise ar-ge şefi wolfgang reitzle.. bu arkadaş ise 1976'dan beri bmw'de.. tasarım kısmının başında ise bmw'nin en ünlü tasarımcılarından, hatta dünyaca ünlü otomobil tasarımcılarından biri olan chris bangle..
aracın dış tasarımı desingworksusa isimli bir firma ile birlikte yapılıyor aslında. bu firma 1972 yılında kurulmuş amerika menşeili bir firma iken 1986'da bmw'nin e31 kasa 8 serisinin koltuklarını tasarlayan firma.. bmw ile ilişkisi böyle başlamış iken firmanın büyük bir kısmını bmw 1991 yılında satın alıyor ve 1995 yılında bmw'nin kendi tasarım ekibiyle birlikte e46'nın tasarımına dahil oluyor.. o zamanlar designworks'un başında erik goplen isimli bir arkadaş var, dolayısıyla e46'nın tasarımı erik goplen tarafından yapıldı diyebiliriz..
bu da e46 projesinde yaptığı karalamalardan biri
bu adama allah uzun ömürler versin böyle bir sanat harikasını yarattığı için, o haşin, agresif bakışlar, hele m3'teki, coupe kasalardaki o bakışlar, coupe kasasının her an yerinden fırlayacakmış gibi duruşu, e32 ile gelen aracın arkasını daha geniş gösteren arka stopların "l" şeklinin * en belirgin hali.. o totosu, o kafası var ya.. bitirdin bizi be..
şasesi e36'dan %70 daha sıkı olduğu iddia edilmiştir.. alt takımlarında alüminyum parçalar kullanılmıştır.. hafifletme amacıyla kullanılmış olsa da e36'dan yaklaşık 50 kg daha ağırdır..
50/50 ağırlık dağılımına sahiptir, bunu yazmama bile gerek yok, konumuz bmw sonuçta..
elektronik sistemleri e36'ya nazaran daha fazladır, canbus sistemi kullanılmıştır, aracın çekiş kontrol sistemleri, bunların motorla, şanzımanla iletişimi canbus ile sağlanmaktadır..
iç tarafta da dıştaki kadar agresif detaylar görmek mümkündür, eski bmw araçlarındaki sürücüye dönük kokpit geleneği bu kasada da devam etmiştir.. içine gömüldüğünüz, yarış arabası gibi adeta kıçınızın koltuğa değil de yere oturduğu, yere oturarak araç kullanıyormuş hissi bu araçta da mevcuttur. donanımları da oldukça fazladır, ülkemizde genelde individual yani bireysel siparişle gelmiş olsalar da, sunroof, koltuk ısıtma, elektrikli hafızalı koltuklar, ülkemizde az sayıda da olsa bel şişirme desteği, m tekniklerde m3'tekine benzeyen tampon, xenon far ve bununla gelen far yıkama, arka makam perde, harman kardon ses sistemi, recaro üretimi baldır destekli koltuklar gibi eklentileri kişisel siparişe göre farklı kombinasyonlarla görmek mümkündür..
m54 isimli, e36'lardaki m52'nin sonraki versiyonu denebilecek motorla çıkmışlardır, bu motor m52 gibi alüminyum bloktur, m52'ye göre biraz daha elektroniktir, çift vanostur, elektronik gaz kelebeğine sahiptir, güzel bir motordur, 2.5 litrelik* versiyonu ve m3'teki s54 versiyonu yılın motoru seçilmiştir.. her ne kadar sorun çıkardığı söylense de, ülkemizdeki kullanıcı kitlesini göz önünde bulundurduğumuzda hala yollarda bu araçları görebilmek, bu motorun ne kadar dayanıklığı olduğu konusunda size fikirler verebilir.. sübapların açılma-kapanma sürelerine müdahale ederek yakıt ekonomisi sağlayan valvetronic sistemi ilk kez bu kasanın makyajlanmış versiyonlarında bulunan 318i'lerindeki 1.8 ve 2.0 litrelik motorlarında çıkmıştır..
m54 her ne kadar bu kasada çıkmış olsa da makyajsız e46'larda bazı motorlar m52 motor ile çıkmıştır, ancak "technical update", yani teknik geliştirmeler yapılarak ve motor kodlarına da "tu" eklemesi yapılarak çıkmıştır.. "m52tub20" gibi.. makyaj öncesi 320i'ler m52 motorlu 2.0 litre* motora sahip iken makyaj ile 2.2 litrelik m54 motorla* çıkmıştır..
bunun dışında 2.8 litrelik* modelleri de yine m52 motordur..
dizel motorları m47 kodlu motordur, 3.0 litrelik motorları m57 kodludur..
makyaj demişken; 2002'de makyaj görmüştür.. ön farların tasarımı değişmiştir, böbrekler biraz daha yanlara doğru uzamıştır.. biraz daha yumuşak hatlara sahip olmuştur, valvetronic gibi motor kısmında biraz geliştirmeler yapılmıştır.. ülkemizde makyajlı kasalarına "bebek yüz" denir.. bebek yüz adı geçerse makyajlı e46'dan bahsediliyordur..
şimdi gelelim m3 versiyonuna.. şimdi arkadaşlar, öncelikle bu m3 için ayrı başlık açsak yeridir, çünkü normal bir coupe e46'dan oldukça farklıdır, görünüş olarak ufak tefek farklılıklar çıkarımı yapılsa da, farlarınn vidalandığı yerlerinden benzin deposu kapağının şekline, alt takımına kadar normal e46 coupe kasasından oldukça farklı bir araçtır m3..
s54 kodlu motoru e34 kasa 5 serisinde ortaya çıkan m50 motorun üzerinden geliştirilmiş s50 motorun da ayrıca geliştirilerek günümüze gelmiş halidir s54 motordur.. hatta m54'ün aksine s54 motoru alüminyum değil, dökme demirdir..* bu motor 3.2 litre hacminde ve yaklaşık 340 hp gücündedir.. itb* ve elektronik gaz kontrolü (gaz kelebeğini, gaz pedalına bağlı telden değil de gaz pedalına bağlı modül üzerinden elektronik olarak kontrol etme) gibi özellikleri vardır..
2000-2006 yılları arasında üretilmiştir ancak ilginç bir şekilde makyajlı kasa ile m3 çıkmamıştır.. bu yüzden ortamlarda hep söylerim, "e46'nın makyajlısında keramet olsaydı makyajlı kasada m3 de çıkartırlardı.."* şaka tabi ki, ancak neden çıkmamıştır bilmiyorum..
bu m3'ün de özel versiyonları vardı tabi ki.. csl'den ve gtr'dan burada bahsetmeyeceğim, kısa geçeceğim, çünkü onlar ayrı bir başlığı hak ediyorlar..
bmw m3 cs: avrupa'da ve amerika'da competition package, ingiltere'de cs eki ile tanıtılan bu modelde normal m3'ten farklı olarak:
-19 inç bbs jantları
-daha sert yaylar
-csl'deki gibi daha kısa dönüş turlu direksiyon
-csl'deki direksiyon
-csl'deki m-track modlu çekiş kontrolü
-csl'deki büyük fren diskleri
-alcantara direksiyon ve el freni kolu kaplaması
bunların dışında normal m3 ile aynıdır..
bmw m3 gtr: hepimizin need for speed mostwanted oyunundan bildiği bu m3, amerikan le mans 24 saat yarışlarında yarışabilmek için, yani homologasyon için 2001 yılında üretilmiş özel bir modeldir..
p60b40 kodlu 4 litrelik v8 motoru 445 hp gücündedir.. ilk olarak 10 adet siparişe açılmıştı, ancak sadece 6 adet üretildi ve bunlardan 3 tanesi prototipti.. le mans'ta yarışan yarış araçları ile aynı yerde, yan yana üretildi bu araçlar..
bmw m3 csl: normal bmw m3'ten daha hafif, karbon fiber parçaların kullanıldığı, hatta normal m3'ten bir dünya farklı parçaların olduğu, 2004 yılında sadece 1383 adet üretilmiş nadide bir model.. normal m3'ten 100 kilo daha hafif..
e46 her otomobil sever insanın kalbinde ayrı yeri olan bir araçtır.. antisi, sevmeyeni yok denecek kadar azdır, her arabaları seven insan sempati duyar.. günümüzde özellikle coupe modelleri ele ayağa çok düşmüş, hemen hepsinin önde mutlaka değişeni vardır, yani kazası.. yanlış ellerde harcanan bu araçların bırakın m3'lerini, normal e46 olanları bile artık modern klasik olma yolunda ilerlemektedir.. inanın, günümüzde almam diyen insanlar bile ele ayağa düştüğü için, kötü ellerde haşat edildiği için açabileceği masraflardan korktuğu için almamayı tercih etmektedir, aracın kendisiyle bir problemi yoktur, yoksa kesinlikle alıp uzun yıllar kullanır.. 6 silindirli m54 motorun içeriye verdiği hafif uğultu, devirlendiğinde gelen pistonların sesi, sizi itliğe, apaçiliğe zorlaması, öyle değişik bir his ki, gördüğünüz her kavşakta yanlamak isteyeceğiniz bir araç.. kullanması çok keyifli..
kötü hiç bir yanı yok mu? elbette vardır;
-her eski bmw'de olduğu gibi akışmetresi kronik sorunludur,
-içerde bardak tutacağı veya eşya gözü fazla yoktur, kapıdaki gözlere pet şişe bile sığmaz..
-buna ek olarak coupe kasalarında m3 de dahil şaselerin arka tarafında, traversin bağlandığı cıvata noktalarında zamanla çatlama ve ardından yırtılma meydana gelir.. geçmişi kötü olan, çok yanlamış e46'larda rastlanan bu sorun için fark edildiğinde aracın arka tarafının komple sökülüp çatlayan/yırtılan kısmın tamir edilmesi gereklidir..
devamını gör...