1.
ismini teknolojisinin baş harflerinden alan dünyanın en verimli dizel piston motoru. opposited piston opposited cyclinder
çalışma karakteristiği gereği 2 zamanlıdır. termal verimliliği oldukça yüksek olan motor bundan ötürü de yakıt konusunda oldukça ekonomiktir. 4 zamanlı piston motorları ele aldığımızda ortalamada benzinliler için %25, dizeller için ise %30-40 bandında bir yakıtın enerjiye dönüşümü söz konusuyken opoc motorlarda bu rakam %50 üzerindedir. tabii mazdanın skyactiv teknolojisini işin içine sokmuyorum o ayrı bir entry konusu.
motor, çalışma teknolojisi itibariyle adından da anlaşılacağı üzere tek silindir içerisinde birbirlerine zıt yönlü hareket eden 2 piston hareketi ile çalışma prensibine sahiptir. farklı firmaların motor üzerinde farklı tasarımları da mevcuttur. sıralı, radyal ya da boxer motor düzeneği gibi farklı tasarımları mevcuttur.
normal 4 zamanlı piston motorlarda sistem şu şekilde çalışır. piston aşağı indiğinde silindire hava alınır. alınan bu hava piston hareketiyle silindir kapağına doğru sıkıştırılır, sıkışan bu havaya enjektörlerden yakıt püskürtülür ve motor karakteristiğine göre benzinli ise buji yardımıyla, dizelse de direkt olarak sıkıştırılan hava yakıt karışımı piston sıkıştırması sonucuyla ortaya çıkan basınç ile patlayarak yanma gerçekleşir ve piston tekrar aşağıya inerken de egsoz gazı silindir kapağı çevresindeki egsoz valflerinden atılır. yani pistonun aşağı yukarı inişinin her evresinde krank hareketi gerçekleşmez doğal olarak güç çıkışı da olmaz. yani krankın her 2 dönüşünün bir defa patlama sağlanır.
fakat 2 zamanlı motor teknolojisinde ise yanma, krankın her 1 turunda gerçekleştiği için aynı hacimden daha yüksek güç elde edilir. karakteristiği itibariyle 2 zamanlı motorlar emme ile sıkıştırmayı aynı anda yaparlar tabii patlama ve egsoz evresi de birlikte diğer 2 zamanı oluşturur. 2 zamanlı motorların çalışma prensibi için şu videoyu izleyebilirsiniz uzamaması adına tek tek onu açıklamayacağım.
peki opoc burada ne yapıyor ¿ önce silindire dışarıdan hava alınıyor ve alınan hava yanma odasına doğru sıkıştırılırken tam sıkıştırma noktasının ortasına enjektörlerden yakıt püskürtülüyor ve patlama sağlanıyor. pistonlar geriye doğru çekilirken oluşan vakum etkisiyle de egsoz valfinden egsoz gazı atılıyor. burada 4 zamanlı motorlarda olan kam mili, subaplar, yaylar, buji ve silindir kapağı gibi parçalar bulunmadığından hem hafiflik hem de komplekslik hem de teorik anlamda da uzun ömürlülük konusunda avantaj sunuyor. tabii 4 zamanlılarda bulunan tek krank mili opoc motorlarda ise 2 adet bulunuyor ve bu kranklarda birbirlerine bir dişli ile bağlanıyor ki iki krank mili aynı ivme ile dönebilsin. yani bir yerde triger kayışı gibi bir işlev görüyor bu dişli.
ayrıca burada silindir tasarımları konusunda da bazı farklar var. 4 zamanlı piston motorlarda dizellerin kafaları biraz daha bombeli(basınç oluşturabilmesi sebebiyle), benzinlililerde ise düz bir silindir kafası tasarımı seçilir. opocta ise her ikisinden de birer adet mevcuttur. zira dengeli yanmanın sağlanabilmesi adına şöyle bir gereklilik vardır. 4 zamanlı motorlarda tek piston ile yanma odası oluşturulabildiğinden hava yakıt karışımının homojen olması kısmında bir problem çıkmaz ki enjektör tam piston kafasının ortasında yakıt püskürterek yapar bunu. fakat opoc motorlarda 2 pistonun ortada birleşmesi ile bir yanma odası oluşturulur ve yakıt 2 taraftan püskürtülerek homojenleşme sağlanır ve yanma verimliliği içinde bu 2 kafa farklı biçimlerde tasarlanır.
opoc motor termal verimliliği ve daha ekonomik olması yanında şöyle bir artıya daha sahiptir. bilinen 4 zamanlı piston motorların optimum çalışma aralıkları vardır. torku ve beygir gücünü size her devir aralığında aynı şekilde vermez ve de yakıt sarfiyatınız da değişkendir. fakat opoc motorlarda ise her devirde neredeyse aynı güç alınır ve de yakıt sarfiyatı da fazla değişkenlik göstermez.
peki bu kadar avantajına rağmen neden halen bu motoru biz günlük arabalarda göremiyoruz derseniz, 2 zamanlı motorlar çalışma prensipleri gereği olarak yağ da yakarlar ve bu da ciddi bir emisyon artışına sebebiyet verir. dünya'da artan down sizing olsun dizel motorların terk edilmesi olsun ve emisyon kurallarının katılığı olsun yakın gelecekte bu motorun otomobil dünyasında kullanılabilme ihtimalini güç kılıyor. fakat amerikada bu konuda çalışmalar var. özellikle kamyonet ve arazi araçları gibi yüksek güç çıkışına sahip araçlar için. tabii opoc teknolojisi ise bir yandan da belli alanlarda halihazırda kullanılıyor. özellikle askeri taşıtlarda ve ağır sanayide farklı kullanım alanları var. gerçi o alanlar için herhangi bir emisyon kısıtlaması da yok.
çalışma karakteristiği gereği 2 zamanlıdır. termal verimliliği oldukça yüksek olan motor bundan ötürü de yakıt konusunda oldukça ekonomiktir. 4 zamanlı piston motorları ele aldığımızda ortalamada benzinliler için %25, dizeller için ise %30-40 bandında bir yakıtın enerjiye dönüşümü söz konusuyken opoc motorlarda bu rakam %50 üzerindedir. tabii mazdanın skyactiv teknolojisini işin içine sokmuyorum o ayrı bir entry konusu.
motor, çalışma teknolojisi itibariyle adından da anlaşılacağı üzere tek silindir içerisinde birbirlerine zıt yönlü hareket eden 2 piston hareketi ile çalışma prensibine sahiptir. farklı firmaların motor üzerinde farklı tasarımları da mevcuttur. sıralı, radyal ya da boxer motor düzeneği gibi farklı tasarımları mevcuttur.
normal 4 zamanlı piston motorlarda sistem şu şekilde çalışır. piston aşağı indiğinde silindire hava alınır. alınan bu hava piston hareketiyle silindir kapağına doğru sıkıştırılır, sıkışan bu havaya enjektörlerden yakıt püskürtülür ve motor karakteristiğine göre benzinli ise buji yardımıyla, dizelse de direkt olarak sıkıştırılan hava yakıt karışımı piston sıkıştırması sonucuyla ortaya çıkan basınç ile patlayarak yanma gerçekleşir ve piston tekrar aşağıya inerken de egsoz gazı silindir kapağı çevresindeki egsoz valflerinden atılır. yani pistonun aşağı yukarı inişinin her evresinde krank hareketi gerçekleşmez doğal olarak güç çıkışı da olmaz. yani krankın her 2 dönüşünün bir defa patlama sağlanır.
fakat 2 zamanlı motor teknolojisinde ise yanma, krankın her 1 turunda gerçekleştiği için aynı hacimden daha yüksek güç elde edilir. karakteristiği itibariyle 2 zamanlı motorlar emme ile sıkıştırmayı aynı anda yaparlar tabii patlama ve egsoz evresi de birlikte diğer 2 zamanı oluşturur. 2 zamanlı motorların çalışma prensibi için şu videoyu izleyebilirsiniz uzamaması adına tek tek onu açıklamayacağım.
peki opoc burada ne yapıyor ¿ önce silindire dışarıdan hava alınıyor ve alınan hava yanma odasına doğru sıkıştırılırken tam sıkıştırma noktasının ortasına enjektörlerden yakıt püskürtülüyor ve patlama sağlanıyor. pistonlar geriye doğru çekilirken oluşan vakum etkisiyle de egsoz valfinden egsoz gazı atılıyor. burada 4 zamanlı motorlarda olan kam mili, subaplar, yaylar, buji ve silindir kapağı gibi parçalar bulunmadığından hem hafiflik hem de komplekslik hem de teorik anlamda da uzun ömürlülük konusunda avantaj sunuyor. tabii 4 zamanlılarda bulunan tek krank mili opoc motorlarda ise 2 adet bulunuyor ve bu kranklarda birbirlerine bir dişli ile bağlanıyor ki iki krank mili aynı ivme ile dönebilsin. yani bir yerde triger kayışı gibi bir işlev görüyor bu dişli.
ayrıca burada silindir tasarımları konusunda da bazı farklar var. 4 zamanlı piston motorlarda dizellerin kafaları biraz daha bombeli(basınç oluşturabilmesi sebebiyle), benzinlililerde ise düz bir silindir kafası tasarımı seçilir. opocta ise her ikisinden de birer adet mevcuttur. zira dengeli yanmanın sağlanabilmesi adına şöyle bir gereklilik vardır. 4 zamanlı motorlarda tek piston ile yanma odası oluşturulabildiğinden hava yakıt karışımının homojen olması kısmında bir problem çıkmaz ki enjektör tam piston kafasının ortasında yakıt püskürterek yapar bunu. fakat opoc motorlarda 2 pistonun ortada birleşmesi ile bir yanma odası oluşturulur ve yakıt 2 taraftan püskürtülerek homojenleşme sağlanır ve yanma verimliliği içinde bu 2 kafa farklı biçimlerde tasarlanır.
opoc motor termal verimliliği ve daha ekonomik olması yanında şöyle bir artıya daha sahiptir. bilinen 4 zamanlı piston motorların optimum çalışma aralıkları vardır. torku ve beygir gücünü size her devir aralığında aynı şekilde vermez ve de yakıt sarfiyatınız da değişkendir. fakat opoc motorlarda ise her devirde neredeyse aynı güç alınır ve de yakıt sarfiyatı da fazla değişkenlik göstermez.
peki bu kadar avantajına rağmen neden halen bu motoru biz günlük arabalarda göremiyoruz derseniz, 2 zamanlı motorlar çalışma prensipleri gereği olarak yağ da yakarlar ve bu da ciddi bir emisyon artışına sebebiyet verir. dünya'da artan down sizing olsun dizel motorların terk edilmesi olsun ve emisyon kurallarının katılığı olsun yakın gelecekte bu motorun otomobil dünyasında kullanılabilme ihtimalini güç kılıyor. fakat amerikada bu konuda çalışmalar var. özellikle kamyonet ve arazi araçları gibi yüksek güç çıkışına sahip araçlar için. tabii opoc teknolojisi ise bir yandan da belli alanlarda halihazırda kullanılıyor. özellikle askeri taşıtlarda ve ağır sanayide farklı kullanım alanları var. gerçi o alanlar için herhangi bir emisyon kısıtlaması da yok.
devamını gör...