laerrof yazar profili

give me a beer da mı yok lan ¿

adam gibi adamdır tayanç pakça*

bugün dert anlatmak için buradayım. mümkünse 35+ ve evli yazarlar tercihim. cinsiyetiniz ile ilgilenmiyorum. yazar olmanız yeterli.

(bkz: hitler gençliği)

başka koşullarda ve başka hayatlarda tanışma fırsatını verseydi bize tanrı çok güzel olurduk biz... hayatta çok az şeyden bu kadar emin olabiliyorum.

ama ben yine içimdeki karar veremediklerimle ara ara geleceğim sana ve hem gelirken hem de dönerken yolda ayaklarım yerden kesilecek seni düşünürken, olmayan kanatlarımla uçarak devam edeceğim yoluma ve yanından ayrılırken ki sana her sarılışım seni son defa görüyormuşum gibi olacak yine.

adını hiçbir zaman koymayacağım bir ütopyam bile olsan da hep kal yanımda lütfen. ve anı değil de zamanı unutayım seninleyken.

edit : bu entrynin sabahında o güzellikten mesaj gelmesi başka bir şey oldu... ve ben yine olmayan kanatlarımla uçarak gideceğim...

esp ltd alexi 600 signature

asla hayır diyemediğim iki kavgadan birisidir. kalan kavgalara dönüp bakmam bile. bir diğeri de trafik kavgası.

bu iki kavgayı izlemeden yapamıyorum denk geldiğinde. motosikletle giderken yolda trafik kavgası görüp motoru sağa çekip kavgayı izlemişliğim var.

bende onlu yaşların sonunda başladı o. zaman zaman gardım düşüp bu özelliğimi kaybettiğimde ise doğrudan psikiyatri kliniğine abone oldum farklı dönemlerde.

kafanıza toka ya da şapkadan başka bir şey takmayın. 35 yaşında bir hacı abi tavsiyesi.

porsche mühendislerinin içten yanmalı motorların namusunu kurtarmaya yönelik yaptıkları son hamlelerden birisidir.

bununla ilgili 12 sayfalık bir patent yayınladılar ama henüz ne zaman üretime geçeceği ya da geçip geçmeyeceğine dair net bir bilgi yok.

fakat özet geçilmesi gerekirse standart olan emme, sıkıştırma, yanma ve egsoz aşamaları yerine şöyle bir dizilim var.

emme, sıkıştırma, yanma, sıkıştırma, yanma, egsoz.

fakat 2.sıkıştırma yanma aşamaları yani 4 ve 5.zamanlar ilk yapılan sıkıştırma ve yanma oranlarında değildir. piston geometrisi nedeniyle daha düşük bir basınçla gerçekleşir 4 ve 5.zamanlar.

tabii teorikte bu durum her yanmada daha fazla güç çıkışı gibi görünse bile 2 ve 3.zamanlar kadar verimli bir sıkıştırma ve yanma olmayacağı için güç çıkışı orantısal şekilde olmayacaktır. yani örneğin 2 litre 200 beygir içten yanmalı bir dört zamanlı motor altı zamanlı bir kombinasyonla üretildiğinde doğrudan 300 beygir üretecek gibi bir durumdan bahsedilemez.

öte yandan porsche paylaştığı patent görsellerinde bir de solucan dişliye yer vermiş ki patent incelendiğinde bunun sıkıştırma oranını ayarlamaya yönelik bir hamle olduğu aşikar. lexus bunu zamanında biyel kollarının boyutlarıyla oynayarak yapmaya çalışmıştı ama ciddi bir ticari başarı yakalayamadı.

günün sonunda dünya'nın belki de en tembel tasarım ekibine sahip porsche konu mühendislik olduğunda canavara dönüşebilmekte. umarım bir an önce bu teknoloji yaygınlaşır ve bir süre daha tamamen elektrikli garabetlerden sakınırız.

siyah. varlığım ve yokluğum. özetle her şeyim.

dursun şöyle bir köşede

motosikletin arkasına çadırla, çantayı atıp tek başıma 1 ayda 20 den fazla şehir gezip fotoğraf çekmek, yöredeki tarihi yerleri arşınlamak, yöresel yemeklere abanmak ve yöre insanıyla sohbet etmek.

beni unutamayacağın her gün kendini unutacaksındır o zaman. önüne bakamadığın için hayat senin için daha zorlu bir hale gelecek. ve emin ol ki hayat sana benden çok daha kötü davranma potansiyeline sahip.

özetle. sen bilirsin.

ekşide yazdığım ilgili entry şurada dursun. belki niyet edenlere bir fikir verir.

yazın eforlu bir aktivite sonrası leş gibi terliyken çok daha fazla anlamı olan ve keyif veren eylemdir benim için. zaten kışın bile çok terleyen bir adamken yazın hele bir de eforlu bir iş yaptıktan sonra olan durumu varın siz hesap edin. o terli ve tabiri caizse yanan vücuda o soğuk suyun ilk teması anında olan o saniyelik nefesin kesilmesinin verdiği hazzı çok az şey veriyor şu hayatta bana.

he rutinimde de zaten havalar ısınınca soğuk suyla alıyorum duşumu. bazen en fazla ılıkla soğuk arası bir yerde oluyor o su.

(bkz: alyanak)

olur. olmalı da. ulan anama babama bile gurur yapıyorum gerektiğinde. elin kızına mı yapmayacağım ¿ biraz omurganız olsun bu hayatta. en fazla çevrenizdeki insan görünümlü oksijen israfları sizi terk eder.

ben aramam. ezkaza karşıma çıkarlarsa da oturur bir kahve içer havadan sudan konuşurum sadece. yeni bir insanla tanışmış olurum o kadar. ne geçmişi ne geleceği ne de bu durumun neden olduğuna dair bir şey konuşmam.

bu bir yerde benim için doğduğun yer mi doyduğun yer mi ¿ hesabı bir durum. nerede doğduğumun bir önemi yok. bir yerde doğmak zorundaydım sonuçta.

şu hayatta bir anda modumu yükselten şeylerdendir. bir anda enerji patlaması bile yaşatabilmektedir.

tüh. ifşa olduk. vurun lan vurun ben öyle kolay ölmem.

2023 e kadar üretilen 1135 cc lik blokta 100 beygir ve 97 nm tork veriyor bu hayvan oğlu hayvan. bu arada 999 cc olanı da var fakat onun hakkında çok bilgi sahibi değilim.

hayvan diyorum zira şöyle saçma değerlere sahip. bu maksimum torku 5800 devirde verebilmekte ve maksimum beygiri 8100 devirde alabilmektesiniz.

yani öyle yüksek güç ve tork için fazla devir çevireyim derken cruiserın o düşük devir, vites ve yüksek tork ile çatara patara tok egsoz homurtusundan feragat edilmemiş. o gücü gayet güzel bir aralıkta verirken o homurtuyu da gayet güzel vermekte( (gbkz: kawasaki vulcan s) kullanıcıları bu dediğim dengeyi gayet iyi anlarlar. tabii tersi yönünde). internette farklı egsoz modifiyeleri ile düşük devirde ve rolantide kulak orgazmı yaşatan bolca videosu mevcut. kullanıcıları öyle çok fazla 3.vitesin üzerine çıkma ihtiyacı hissetmiyor ki 6 vitesli bir aktarması var. ve isterseniz o hız göstergesinin dibini sıyırmakta kendisi. muhtemelen çok daha fazlasını yapabilmekte ama limitör mevcut. yani spor sürüş isteyen adamada güzel vaatler sunmakta izlediğim incelemelerde. sınıfının en iyi yürüyeni muhtemelen.

bir de kendisi için önerilen bakım aralığı 16000 km. wtf ¿¿¿!!! ve taş gibi bir blok mevcut. öyle kolay arıza verebilen bir şey değil. yağını, suyunu koy yoluna git motoru. tabii benzini de sevmekte kendisi. sakin kullanımlarda 100 km de 5.5-6 litre görenler mevcut ama depo küçük biraz. haliyle ne kadar usturuplu kullansan da aşağı yukarı 250 kg ağırlığı olan 1135 cc lik bu hayvanata 13 litre biraz az gibi. incelemelerin ve kullanıcılarının yalancısıyım benzin değerlerinde.

bu ülkede 16000 km motor kullanan adam çok km oldu diye tripleniyor genelde. ve motoru satışa çıkartmaya falan yelteniyor. bu konuda indian, harleylerin ekseri 8000 km civarında yaptırdığı rutin bakımlarla dalga geçiyor(ki bilenler bilir 'dan 2 sene kadar daha eski bir marka. sanırım 1901 kuruluşu.)

bu arada 2023 e kadar üretilen modellerde teknolojik tek mevzu abs olması. yani bu hayvan diyor ki ayağı yere basan ve safkan gücü hissetmek isteyen arkadaşa göreyim. öyle apaçilikle işi olana yardım etmem bak başının çaresine diyor. amortisörlerin sert olduğunu söylemişler ama viraj konusunda orgazma sevk ettiği de söylenmekte. konfor tabii ki de zayıf haliyle ama titreşimi de çözmüşler.

2024 sonrası blok 1250 cc ye yükseltildi ve 111 beygir vermekte kendisi ! sen cruisersın hacı abi kendine gel ! he bir de abs yanında tcs ve sürüş modlarıyla geliyor kendisi.

ayrıca kalın aksesuar kataloğu mevcut ve tahmin ettiğiniz gibi fiyatları görünce eve zencileri gönderecekler muhtemelen diyorsunuz.

kendisi benim için bir hayal objesi olmakla beraber ülke değiştirdiğim vakit doğrudan radarıma girecek. o zaman muhtemelen uzun soluklu bir kişisel incelememi yazarım.