perdövites

her uçağın kanatların şekli ve flap/slat gibi ek sistemleri ile uçabileceği minimum bir sürat vardır. şayet uçak bu minimum süratin altında uçurulmaya çalışılırsa uçak hava ile yaptığı açısı artırılarak havada tutunmaya çalışır. ancak belirli bir açıdan sonra kanadın üzerinden giden hava kanadın şeklini takip edemez ve kanatın üstünden dolaşamaz.

böyle olunca kanadın altı ve üstü arasında basınç farkı kalmaz. yani uçağı havada taşıyan kanat yeterince kaldırma kuvvetini yaratamaz ve uçak önce titremeye başlar. yani insan gibi yere düşmeden önce sendelemeye başlar, uçak pilotu uyarır ve perdövites uyarısı kokpitte yankılanır. eğer kısa bir zaman dilimi içerisinde pilot uçağı kurtaramazsa uçağın düşmesi kesinleşir.

türk hava yolları'nın 1951 sefer sayılı uçuşunda, 25 şubat 2009 'da uçağın amsterdam'da boş araziye düşmesine sebep olan hadise tam olarak budur. kaynak

işin içinden biri olarak ekleme yapmak gerekirse;
1) ağırlık: stall durumunu etkileyen en büyük faktörlerden biri uçağın ağırlığıdır. uçak ne kadar ağırsa stall hızı o kadar yüksek olur (yüksek olmasını istemeyiz)
2) yatış açısı: yatay durumdaki uçakların stall hızları ile yatış yaparken olan stall hızları aynı değildir. düz uçuşta daha düşük olan stall hızı ani ve keskin yatışlarda daha yüksek hızlarda olur.

gibi gibi daha çok şey var aslında. detaylı bilgi öğrenmek isteyen mesaj kutumu turuncu yapabilir.