1.
1950'li yılların sonuna doğru amerika menşeili gleason corporation isimli, dişli üreticisi firma tarafından bulunmuş bir kilitli diferansiyel türüdür.. değişik dizaynlarda bir kaç farklı türü olsa da çalışma prensibi aynıdır..
diferansiyel, bir araç viraja girdiğinde virajın iç tarafındaki tekerleklerin dış taraftaki tekerleklerden daha az/yavaş/az turda dönmesini sağlamak için yapılmış bir güç aktarma organıdır.. ama bazen aynı anda aynı hızda dönmesi yani iki tekerleğin birbirine kilitlenmesi gereken durumlar da olmaktadır.. örneğin bir teker buzda diğeri ise normal yolda ise normal bir diferansiyel en az direnç gördüğü tekerleğe gücü aktarır.. bu durumda sadece buzdaki teker döner ve araç bir yere gidemez, oradan kurtulamaz.. kilitli diferansiyeller böyle bir durumda iki tekerde farklı dirençlerle karşılaştığında tekerleri kilitlemek üzere tasarlanmışlardır..
torsen diferansiyeli de bunun için vardır.. ancak diğer kilitli diferansiyellerde debreyaj benzeri kavrama plakaları varken torsen diferansiyeli olaya farklı bir yöntemle yaklaşmaktadır..
çalışma prensibi animasyonlu
torsen diferansiyelinde iki adet worm gear ve worm wheel dediğimiz iki adet dişli türü bulunur.. türkçesi sonsuz vida ve karşılık dişlisidir..
burada iki tekerleğin kendilerine bağlı birer sonsuz vida ve o vidalar da bağlı oldukları karşılık dişlilerini döndürürler.. burada şöyle önemli bir nokta vardır.. sonsuz vida karşılık dişlisini döndürebilir, ancak karşılık dişlisi sonsuz vidayı döndüremez.. işte torsen diferansiyelinin çalışma prensibi budur.. iki tekerin kendi karşılık dişlileri de birbirine başka dişlilerle bağlıdır, eğer herhangi bir şekilde tekerlerde ani bir hız farkı olursa (biri buzda kalır, patinaja düşerse mesela), ani hızlanan tekere bağlı karşılık dişlileri bu farkı karşılamak için dönmeye başlar.. dönmeye başlarsa, diğer dönemeyen tekerdeki karşılık dişlisine de bu gücü aktarır.. (başka dişlilerle birbirine bağlıdır demiştik) ancak az önce karşılık dişlisinin sonsuz vidayı döndüremediğini söylemiştik, bu bir fizik kanunudur, mümkün değildir teknik olarak.. işte o gücün aktarıldığı, yani dönemeyen tekerdeki karşılık dişlisi sonsuz vidasını döndüremeyince tüm dişli sistemi kilitlenir ve işte karşınızda mis gibi kilitlenmiş diferansiyel..
torsen diferansiyelinin en büyük avantajı, normal kavrama plakaları olan kilitli diferansiyellerde kilitlenme hemen gerçekleşmez iken torsen diferansiyelinde kilitlenme anında gerçekleşir..
geçmişten bugüne kullanılan bazı araçlar
audinin çoğu quattro aracında torsen diferansiyeli bulunur.. sadece 4 çekerlerinde değil, önden çekerli s3 gibi araçlarında da kullanarak modelleri arasında ayrımcılık yapmamış, cömert davranmıştır..
honda s2000
1996-2002 camaro
honda integra type-r
208-308 gti
rx-7, rx-8
nissan silvia s15
toyota supra, gt-86
lancia delta integrale
1999-2002 pontiac firebird
lexus is 300
humvee (askeri hummer araçları)
mazda mx-5
diferansiyel, bir araç viraja girdiğinde virajın iç tarafındaki tekerleklerin dış taraftaki tekerleklerden daha az/yavaş/az turda dönmesini sağlamak için yapılmış bir güç aktarma organıdır.. ama bazen aynı anda aynı hızda dönmesi yani iki tekerleğin birbirine kilitlenmesi gereken durumlar da olmaktadır.. örneğin bir teker buzda diğeri ise normal yolda ise normal bir diferansiyel en az direnç gördüğü tekerleğe gücü aktarır.. bu durumda sadece buzdaki teker döner ve araç bir yere gidemez, oradan kurtulamaz.. kilitli diferansiyeller böyle bir durumda iki tekerde farklı dirençlerle karşılaştığında tekerleri kilitlemek üzere tasarlanmışlardır..
torsen diferansiyeli de bunun için vardır.. ancak diğer kilitli diferansiyellerde debreyaj benzeri kavrama plakaları varken torsen diferansiyeli olaya farklı bir yöntemle yaklaşmaktadır..
çalışma prensibi animasyonlu
torsen diferansiyelinde iki adet worm gear ve worm wheel dediğimiz iki adet dişli türü bulunur.. türkçesi sonsuz vida ve karşılık dişlisidir..
burada iki tekerleğin kendilerine bağlı birer sonsuz vida ve o vidalar da bağlı oldukları karşılık dişlilerini döndürürler.. burada şöyle önemli bir nokta vardır.. sonsuz vida karşılık dişlisini döndürebilir, ancak karşılık dişlisi sonsuz vidayı döndüremez.. işte torsen diferansiyelinin çalışma prensibi budur.. iki tekerin kendi karşılık dişlileri de birbirine başka dişlilerle bağlıdır, eğer herhangi bir şekilde tekerlerde ani bir hız farkı olursa (biri buzda kalır, patinaja düşerse mesela), ani hızlanan tekere bağlı karşılık dişlileri bu farkı karşılamak için dönmeye başlar.. dönmeye başlarsa, diğer dönemeyen tekerdeki karşılık dişlisine de bu gücü aktarır.. (başka dişlilerle birbirine bağlıdır demiştik) ancak az önce karşılık dişlisinin sonsuz vidayı döndüremediğini söylemiştik, bu bir fizik kanunudur, mümkün değildir teknik olarak.. işte o gücün aktarıldığı, yani dönemeyen tekerdeki karşılık dişlisi sonsuz vidasını döndüremeyince tüm dişli sistemi kilitlenir ve işte karşınızda mis gibi kilitlenmiş diferansiyel..
torsen diferansiyelinin en büyük avantajı, normal kavrama plakaları olan kilitli diferansiyellerde kilitlenme hemen gerçekleşmez iken torsen diferansiyelinde kilitlenme anında gerçekleşir..
geçmişten bugüne kullanılan bazı araçlar
audinin çoğu quattro aracında torsen diferansiyeli bulunur.. sadece 4 çekerlerinde değil, önden çekerli s3 gibi araçlarında da kullanarak modelleri arasında ayrımcılık yapmamış, cömert davranmıştır..
honda s2000
1996-2002 camaro
honda integra type-r
208-308 gti
rx-7, rx-8
nissan silvia s15
toyota supra, gt-86
lancia delta integrale
1999-2002 pontiac firebird
lexus is 300
humvee (askeri hummer araçları)
mazda mx-5
devamını gör...