1.
yolcuların uçak düşmeden öldüğü uçak kazasıdır.kıbrıs rum kesiminin özel havayolu şirketi helios’a ait boeing-737 tipi yolcu uçağı 14 ağustos 2005 pazar günü larnaka-prag (atina aktarmalı) seferini yaparken atina hava trafik merkezi ile telsiz iletişimini kaybetti. yunan hava kuvvetlerinin iki f-16’sı uçağa yaklaştıklarında, kaptanın koltuğunda bulunmadığını, ikinci pilotun baygın olduğunu, 2 kişinin kokpitte uçağın kumandasını almaya çalıştıklarını, oksijen maskelerinin açık ve sallanmakta olduğunu gördüler. uçak f-16’lar eşliğinde kontrolsüz biçimde (otopilotta) 44 dakika uçtuktan sonra yakıtı bitince çakıldı; 115 yolcu ve 6 mürettebat öldü. bazı yolcuların düşmeden önce donmuş oldukları anlaşıldı. uçağın şehir üzerine düşmemesi için f-16’lar tarafından vurulduğu da, uçağın önünde jetler tarafından yapılan bazı manevralarla hava akımı yaratılarak meskun olmayan bir yere düşürüldüğü de iddia edildi. uçağın kumandasını almaya çalışanın bir hostes olduğu, başarılı olamamasına rağmen yunan basını tarafından kahraman ilan edildiği medyada yer aldı.
yolcu uçaklarının normal seyir yüksekliğinde mutlaka ve mutlaka kabine oksijen verilir.bu uçakta o sistem bozulduğu için oksijen maskeleri tavandan otomatik olarak iniyor.ama muhtemelen sistem tamamen arızalı olduğu için bunlar da işe yaramıyor. oksijen azlığı nedeniyle yolcular ve mürettebat bayılıyor. otomatik pilotta olan uçak yakıt bitince veya bir şekilde irtifa kaybedince çakılıyor.
yolcu uçaklarının normal seyir yüksekliğinde mutlaka ve mutlaka kabine oksijen verilir.bu uçakta o sistem bozulduğu için oksijen maskeleri tavandan otomatik olarak iniyor.ama muhtemelen sistem tamamen arızalı olduğu için bunlar da işe yaramıyor. oksijen azlığı nedeniyle yolcular ve mürettebat bayılıyor. otomatik pilotta olan uçak yakıt bitince veya bir şekilde irtifa kaybedince çakılıyor.
devamını gör...
2.
adamın yazdığını hiç okumdan yazıyorum.
kabindeki hava basıncı düştüğü için yolcular ve pilotların bilincini kaybetmesiyle, uçak kontrolsüz bir şekilde gitmiş. bir kabin görevlisi de sonradan uçağı kontrol etmeye çalışmış ancak başaramamış.
kabindeki hava basıncı düştüğü için yolcular ve pilotların bilincini kaybetmesiyle, uçak kontrolsüz bir şekilde gitmiş. bir kabin görevlisi de sonradan uçağı kontrol etmeye çalışmış ancak başaramamış.
devamını gör...
3.
14 ağustos 2015 yılında helios havayollarına ait ( ki havayolu kazadan sonra iflas etmiştir) boeing 737-300 tipi uçağının yapmış oldupu kazadır. bir kabin memuru haricinde uçaktaki herkes hipoksi olmuştur. kazada kurtulan olmayıp mürettebat dahil 121 kişi ölmüştür. uçak güney kıbrıs'ın larnaka şehrinden, çekya'nın prag şehrine gitmesi, atina'da ikmal yapması planlanmıştır. uçakta oluşan bir klima sorunu yaşanmış, pilotlar tarafında kalkıştan kısa süre sonra kuleye bildirilmiş, helios mühendislerinden bilgi alınmaya çalışılmıştır. süreç devam ederken kokpit uyarıları başlamış, pilotlar yanlış değerlendirmiş, ısınma sorunu olduğunu, bir fan arızası olduğunu düşünüp mühendislere sigortanın yerini sormaya çalışmışlar. bir diğer sorun ise pilotlar aksanlı ingilizce konuştuğu için mühendislerle iletişim çok kısıtlı kalmasıdır.
uçak kabin basıncı düşerken, gaz maskeleri açılmış pilotlar kabin basıncının düştüğünün farkına varamayıp 'yanlışlıkla' açıldığına inanmışlar. (yemin ediyorum bu kadar mal olamazlar). kısa bir süre sonra uçakla iletişim kopmuştur.
uçakla iletişim kurulması ve uçağın atinaya yaklaşması üzerine yunan hava kuvvetleri alarm durumuna geçip 2 adet f 16 savaş uçağı yollamıştır.
f 16 ların verdiği raporda, "uçağın tek parça olduğunu bütünlüğün bozulmadığı, pilotları görebildiğini söylemiş, 2. raporunda ise pilotların baygın olduğunu söylemiştir.
savaş uçağının pilotu uçak içinde bir hareket görüp, iletişim kurmayı denese de başarısız olmuştur. kara kutu kayıtlarında bu 3 saat gibi bir süre bilinci açık kalan bir kabin memuru olduğu, teknik bilgi yetersizliğinden dolayı müdahale edemediği ortaya çıkmıştır.
hava kuvvetleri uçağı düşürme planları yapsa da vazgeçmiştir. ( bence olması gereken birşey, acımasızca ama gerekli, hata yapmışlar)
uçağın motorları durmadan dakikalar önce uçak 5 kez 'may day' çağrısı yapıp motorlar yakıt bittiği için durmuş, uçak bir dağa çakılmıştır.
uçak kabin basıncı düşerken, gaz maskeleri açılmış pilotlar kabin basıncının düştüğünün farkına varamayıp 'yanlışlıkla' açıldığına inanmışlar. (yemin ediyorum bu kadar mal olamazlar). kısa bir süre sonra uçakla iletişim kopmuştur.
uçakla iletişim kurulması ve uçağın atinaya yaklaşması üzerine yunan hava kuvvetleri alarm durumuna geçip 2 adet f 16 savaş uçağı yollamıştır.
f 16 ların verdiği raporda, "uçağın tek parça olduğunu bütünlüğün bozulmadığı, pilotları görebildiğini söylemiş, 2. raporunda ise pilotların baygın olduğunu söylemiştir.
savaş uçağının pilotu uçak içinde bir hareket görüp, iletişim kurmayı denese de başarısız olmuştur. kara kutu kayıtlarında bu 3 saat gibi bir süre bilinci açık kalan bir kabin memuru olduğu, teknik bilgi yetersizliğinden dolayı müdahale edemediği ortaya çıkmıştır.
hava kuvvetleri uçağı düşürme planları yapsa da vazgeçmiştir. ( bence olması gereken birşey, acımasızca ama gerekli, hata yapmışlar)
uçağın motorları durmadan dakikalar önce uçak 5 kez 'may day' çağrısı yapıp motorlar yakıt bittiği için durmuş, uçak bir dağa çakılmıştır.
devamını gör...
4.
uçağın içinde herkesin basınçsızlıktan dolayı bayılmasına rağmen kokpite giren kabin görevlisi andreas'ın bayılmama sebebi kendi elindeki oksijen tüplerini akıllıca kullanması ve ani panikle ne yapacağını şaşırıp oksijeni tam olarak kullanamamış diger yolcu ve görevlilerin de maskelerini kullanıp kendini ayakta tutmasıdır.
uçağı belirli bir süre uçurabilmesinin sebebi de andreas'ın hosteslikten pilotluğa terfi etmek için uçuş derslerinde öğrenmiş olduğu bilgilerinden kaynaklıydı. andreas büyük uçakların tüm işlevini bilmemesine rağmen bir uçağı az da olsa uçurabilecek kalibredeydi buna rağmen kendisinin kullandığı maskelerde de biten oksijenden dolayı beyni uyuşmuştu. en sonunda yunanistan ordusunun gönderdiği jetlerin pilotlarına derdini anlatamayıp o da bayılmış ve uçak tamamen kontrolden çıkıp yakıtı bitince çakılmıştır. bu kazada andreas tıpkı kendi gibi hostes olan sevgilisiyle uçuyordu yanlış hatırlamıyorsam yakın zamanda da evleneceklerdi ama ikisi de bu kaza sonucu öldü.
bu kazadan önceki bir başka uçuşta aynı uçak yine basınç arızası vermiş acil iniş yapmıştı. daha sonra uçağın arızasını arayan teknik servis uçakta bir sorun bulamamış ama basınç tuşunu otomatikten manuele çekip tekrar otomatiğe almayı unutmuştu. helios kazasının olduğu günde pilotlar bu tuşun manuelde olduğunu farketmemiş ve otomatiğe almamışlardı. o gün uçaktaki basıncın arızasının sebebi de tamamen buydu. pilotlar da yabancı uyruklu olup kuleyle akıcı bir dilde konuşamayınca iletişim sağlanamamıştı.
kazadan sonra helios havayolları, filosundaki iki uçağın birini kaybetmesiyle mali krize girmiş kısa bir süre içinde iflas etmiştir. bugün kıbrıs, larnaka'da bu kazada ölenler adına bir anıt vardır giderseniz gezin oraları.
(bkz: uçak kazası raporu)
uçağı belirli bir süre uçurabilmesinin sebebi de andreas'ın hosteslikten pilotluğa terfi etmek için uçuş derslerinde öğrenmiş olduğu bilgilerinden kaynaklıydı. andreas büyük uçakların tüm işlevini bilmemesine rağmen bir uçağı az da olsa uçurabilecek kalibredeydi buna rağmen kendisinin kullandığı maskelerde de biten oksijenden dolayı beyni uyuşmuştu. en sonunda yunanistan ordusunun gönderdiği jetlerin pilotlarına derdini anlatamayıp o da bayılmış ve uçak tamamen kontrolden çıkıp yakıtı bitince çakılmıştır. bu kazada andreas tıpkı kendi gibi hostes olan sevgilisiyle uçuyordu yanlış hatırlamıyorsam yakın zamanda da evleneceklerdi ama ikisi de bu kaza sonucu öldü.
bu kazadan önceki bir başka uçuşta aynı uçak yine basınç arızası vermiş acil iniş yapmıştı. daha sonra uçağın arızasını arayan teknik servis uçakta bir sorun bulamamış ama basınç tuşunu otomatikten manuele çekip tekrar otomatiğe almayı unutmuştu. helios kazasının olduğu günde pilotlar bu tuşun manuelde olduğunu farketmemiş ve otomatiğe almamışlardı. o gün uçaktaki basıncın arızasının sebebi de tamamen buydu. pilotlar da yabancı uyruklu olup kuleyle akıcı bir dilde konuşamayınca iletişim sağlanamamıştı.
kazadan sonra helios havayolları, filosundaki iki uçağın birini kaybetmesiyle mali krize girmiş kısa bir süre içinde iflas etmiştir. bugün kıbrıs, larnaka'da bu kazada ölenler adına bir anıt vardır giderseniz gezin oraları.
(bkz: uçak kazası raporu)
devamını gör...
5.
gece gece neden bu başlığa geldim lan ben.
andreas senin ben... lan madem pilotaj eğitimi alıyorsun hiç mi flight simulator kullanmadın. hiç mi autoland yaptıracak kadar bilgi sahibi değilsin. hiç mi vhf kullanmayı bilmiyorsun. öküz andreas.
olayın sebebine gelirsek. teknik+pilotaj ortak kazası diyebilirim. ama o zaman ki güncel dökümanlarda da yazanları bilmiyorum.
bir gün önce yapılan bakımda yapılan basınçlandırma testi sonrası out flow valve(basınç ayarlayan valfler)leri manuelde bırakan teknik ekibin hatası göz ardı edilemez. yine de o zaman ki bakım dökümanlarında test sonrası valfleri otoya al diyor mu bilmiyorum. boeingden beklenir. gerçi airbustan da beklenir.
pilot abilere gelirsek. bildiğim kadarıyla before flight checkliste valf kontrolü bu kazadan sonra ekleniyor. bu sizleri bir noktaya kadar suçsuz yapsa da hiç mi kafanız çalışmadı ( gerçi pek çalıştığını söyleyemem). hiç mi sistem bilmiyorsunuz. basınç kaybında ilk bakman gerekenin kafanı kaldırıp out flow valve olması gerektiği hiç mi aklınıza gelmiyor.
sonuç olarak olan bir kaza arkasından olma ihtimali olan binlerce kazayı engelledi.
andreas senin ben... lan madem pilotaj eğitimi alıyorsun hiç mi flight simulator kullanmadın. hiç mi autoland yaptıracak kadar bilgi sahibi değilsin. hiç mi vhf kullanmayı bilmiyorsun. öküz andreas.
olayın sebebine gelirsek. teknik+pilotaj ortak kazası diyebilirim. ama o zaman ki güncel dökümanlarda da yazanları bilmiyorum.
bir gün önce yapılan bakımda yapılan basınçlandırma testi sonrası out flow valve(basınç ayarlayan valfler)leri manuelde bırakan teknik ekibin hatası göz ardı edilemez. yine de o zaman ki bakım dökümanlarında test sonrası valfleri otoya al diyor mu bilmiyorum. boeingden beklenir. gerçi airbustan da beklenir.
pilot abilere gelirsek. bildiğim kadarıyla before flight checkliste valf kontrolü bu kazadan sonra ekleniyor. bu sizleri bir noktaya kadar suçsuz yapsa da hiç mi kafanız çalışmadı ( gerçi pek çalıştığını söyleyemem). hiç mi sistem bilmiyorsunuz. basınç kaybında ilk bakman gerekenin kafanı kaldırıp out flow valve olması gerektiği hiç mi aklınıza gelmiyor.
sonuç olarak olan bir kaza arkasından olma ihtimali olan binlerce kazayı engelledi.
devamını gör...
6.
bir gün önce yapılan bakımda yapılan basınçlandırma testi sonrası out flow valve(basınç ayarlayan valfler)leri manuelde bırakan teknik ekibin hatası göz ardı edilemez.
bunu ben de kabullenemem. a***a kodumun çocukları. hayvan herifler.
devamını gör...
7.
çok basit ve acemice bir uçak kazası. yunan pilotlarında hiç iş yokmuş!!
yaw, senin checklist'lerin var ama, cockpit'e girince şöyle bi, ne hangi pozisyonda bırakılmış, şöyle bi bakar, di mi insan...
benim eski karım, arabayı evin önüne park ettiğinde sinyali hep sola doğru kırık bırakırdı! unuturdu onu!.. daha ilk seferinde farkettim, ve söyledim kendisine. ama olabilir, arabaya sen binince düzeltirsin...
bunun benzeri helios uçağında olan...
hadi kontrol etmedin, sen de unuttun, yardımcı pilot tarafında, camın altında, 3'lü bi düğme o, solda auto var ---> auto- manuell- off...bu !! kalktın, derhal kulaklarında basınç hissettin, ilk bakaacın şey bu düğme olur!! olmalı!! olması lazım!! bakarsın, o manu'dadır , tık diye auto'ya çevirirsin, bitti gitti !!... düzelir uçak!!
bu !!...valla bu!!
insan bi anda da bayılmaz ki, önce nefes darlığı çeker, sonra aksırır tıksırır, bayaa bi süre sonra bayılır...
bütün bu süreç içinde bu düğme senin aklına gelmiyorsa...sen gerizekalı mısın kardeşim?!..
nerde aldın sen pilotluk eğitimini?!...
çok olur o, cockpite birileri nasılsa senden önce biner, ya da benden önceki ekip bord computer 'i san paolo'ya göre planlamıştır, ben delhi'ye uçcam, computer delhi'ye programlı diil diye, san paolo'ya uçacak halim yok ya !!
cockpit'e girince ne nerde bakcaksın...ıniş flaplarını kapatmayı unuturlar, falan...tipik..olur o...
onlar onu unuttu diye n'olcak, kalkarken düşcez mi yani?!...
en anlam veremediğim uçak kazası budur benim!!...bi tane düğme lan, tık diye çevirecen...ve bu "bayılana kadar" senin aklına gelmeyecek...
acayip bişey hakkaten...
yaw, senin checklist'lerin var ama, cockpit'e girince şöyle bi, ne hangi pozisyonda bırakılmış, şöyle bi bakar, di mi insan...
benim eski karım, arabayı evin önüne park ettiğinde sinyali hep sola doğru kırık bırakırdı! unuturdu onu!.. daha ilk seferinde farkettim, ve söyledim kendisine. ama olabilir, arabaya sen binince düzeltirsin...
bunun benzeri helios uçağında olan...
hadi kontrol etmedin, sen de unuttun, yardımcı pilot tarafında, camın altında, 3'lü bi düğme o, solda auto var ---> auto- manuell- off...bu !! kalktın, derhal kulaklarında basınç hissettin, ilk bakaacın şey bu düğme olur!! olmalı!! olması lazım!! bakarsın, o manu'dadır , tık diye auto'ya çevirirsin, bitti gitti !!... düzelir uçak!!
bu !!...valla bu!!
insan bi anda da bayılmaz ki, önce nefes darlığı çeker, sonra aksırır tıksırır, bayaa bi süre sonra bayılır...
bütün bu süreç içinde bu düğme senin aklına gelmiyorsa...sen gerizekalı mısın kardeşim?!..
nerde aldın sen pilotluk eğitimini?!...
çok olur o, cockpite birileri nasılsa senden önce biner, ya da benden önceki ekip bord computer 'i san paolo'ya göre planlamıştır, ben delhi'ye uçcam, computer delhi'ye programlı diil diye, san paolo'ya uçacak halim yok ya !!
cockpit'e girince ne nerde bakcaksın...ıniş flaplarını kapatmayı unuturlar, falan...tipik..olur o...
onlar onu unuttu diye n'olcak, kalkarken düşcez mi yani?!...
en anlam veremediğim uçak kazası budur benim!!...bi tane düğme lan, tık diye çevirecen...ve bu "bayılana kadar" senin aklına gelmeyecek...
acayip bişey hakkaten...
devamını gör...
8.
yukarıdaki entrylerde kaza sebebi güzelce anlatılmış. belgeseli de buradan izleyebilirsiniz.
işte bu yüzden otomasyondan yanayım. sivil havacılıkta doğru stratejiyi uygulayan marka airbus. kaza uçak mühendislerinin ve kaptanların ihmalkarlığıyla meydana geliyor. ama boeing'in de aynı tipte uyarıyı iki farklı hata için kullanması pilotlarda kafa karışıklığına sebebiyet veriyor ve hatayı yanlış yerde tespit ediyorlar.
yine bir şekilde hata payının önemli bir kısmı boeing firmasında. iki farklı tipteki hata için aynı uyarıyı veren uçak mı olur? bunun dışında otomasyon şart. eğer kabin basıncı manuel ayardaysa bile düşen basıncı uçak tespit ettiğinde bunu otomatiğe alacak düzeyde zeki olmalı. belki 2005 yılında bu teknoloji mümkün değildir bilemem ama günümüzde bu tarz şeylerin yaşanmaması için airbus gibi otomasyon stratejisini benimsemeli artık boeing. aksi takdirde her geçen gün daha da karmaşıklaşan uçaklar için kokpitte 2'den fazla pilot gerekecek.
işte bu yüzden otomasyondan yanayım. sivil havacılıkta doğru stratejiyi uygulayan marka airbus. kaza uçak mühendislerinin ve kaptanların ihmalkarlığıyla meydana geliyor. ama boeing'in de aynı tipte uyarıyı iki farklı hata için kullanması pilotlarda kafa karışıklığına sebebiyet veriyor ve hatayı yanlış yerde tespit ediyorlar.
yine bir şekilde hata payının önemli bir kısmı boeing firmasında. iki farklı tipteki hata için aynı uyarıyı veren uçak mı olur? bunun dışında otomasyon şart. eğer kabin basıncı manuel ayardaysa bile düşen basıncı uçak tespit ettiğinde bunu otomatiğe alacak düzeyde zeki olmalı. belki 2005 yılında bu teknoloji mümkün değildir bilemem ama günümüzde bu tarz şeylerin yaşanmaması için airbus gibi otomasyon stratejisini benimsemeli artık boeing. aksi takdirde her geçen gün daha da karmaşıklaşan uçaklar için kokpitte 2'den fazla pilot gerekecek.
devamını gör...