2jz

standart toyota supra motorudur. ufak tefek modifikasyonlarla spor arabalara kök söktürecek hale gelebilir. modifiye dünyasının en keyifli puzzle'ı sayılabilir.*

stok haliyle 5600 devirde 320 beygir güç, 4000 devirde 447 nm tork değerleri sunar. 3 litre hacminde twin turbo bir motordur.

bu motoru özel kılan şey ise; hemen her türlü modifyeye imkan sağlaması ve büyük güçler alınabilmesidir. vida sıksanız 5 beygir verir tabir-i caizse. öte yandan bu büyük güçleri alabilmek için ise emsallerine göre daha az efor sarfedilmesi, motorun yapılan her şeye rağmen kaya gibi sağlam kalabilmesidir.

toyota'nın ve genel olarak otomotiv endüstrisinin bilinen en zirve, en efsanevi motorlarından birisidir. 1991 ile 2002 arasında üretilmiştir.

atmosferik 2jz-ge ve çift turboşarjlı olan 2jz-gte şeklinde 2 konfigürasyonu vardır.
sıralı 6 silindirli bir motordur ve silindir hacmi 3.0 litredir.



toyota supra'ların a80 kasalarında standart olarak mevcuttur bu motor.
bazı lexus modellerinde de kullanılmıştır.




akranları alüminyum bloğa sahipken kendisinin bloğu döküm çeliktendir. dolayısıyla motor bloğu aşırı derecede sağlamdır. yetmezmiş gibi bir de kapalı yüzlü bir blok yapmışlar bunu. yani silindir duvarları ekstradan kalınlaştırılmıştır.

özetle toyota'daki abiler "bu motor kırılmasın!" diye kasmışlar da kasmışlar.
nitekim kırılmaz bir blok yapmayı başarmışlar.
sonuçta 1000 beygir'e kadar yükseltilebilen ve tık demeden çalışan bir motor olmuş.

motor kapağı alüminyumdan işlenmiştir ve dohc* yapıdadır.
silindir başına 4 valf vardır ki harika bir çalışma şekli sunar. (toplam 24valf)

silindir yapısı kare motor şeklindedir.
yani silindir çapı, silindir stroku* ile aynı mesafeye sahiptir. bu de verimliliğin en yüksek olduğu konfigürasyondur.

çift turbolu olan gte konfigürasyonunda ekstra olarak şu farklılıklar var;
- pistonlar ve biyel kolları dövme çeliktendir ve daha tok ve daha dayanıklıdır.
- krank mili daha mukavim bir çelikten yapılmıştır ve geometrik olarak daha dayanıklı olsun diye ufak tasarım farklılıkları vardır.
- krank rulmanları 2şer adet ekstra civata ile sabitlenmiştir ki motorun alt kısmı daha da dayanıklı bir hale gelir böylece.
- alt kısımda bir nozul bulunur, bu nozul pistonların alt kısımlarına motor yağını doğrudan püskürtür. bu esas olarak soğutmaya yardımcı olur ve tabi ki çalışmayı rahatlatır.

gte konf.'da turboşarj iki tanedir ve kaskat* yerleşime sahiptir.
birisi düşük devirlerde etkili iken diğeri yüksek devirlerde etkin hale gelir.

tüm bu şeyler birleştiğinde gte konfigürasyonunda 400+ nm tork üreten, fabrika iddiasına göre 270 hp, gerçek testlere göre 310 hp güç üretebilen jdm efsanesi hayat bulmuş olur.

performansı fabrika çıkış halde iken üst düzeylerde değildir.
ama dayanıklılığı onu istediğiniz gibi güçlendirmenize olanak tanır.
1000 hp'ye kadar korkmadan değişiklikler yapılabilir bu motorda.

o ikonik ratatata sesi işte bu motordan gelmektedir.