1.
porsche mühendislerinin içten yanmalı motorların namusunu kurtarmaya yönelik yaptıkları son hamlelerden birisidir.
bununla ilgili 12 sayfalık bir patent yayınladılar ama henüz ne zaman üretime geçeceği ya da geçip geçmeyeceğine dair net bir bilgi yok.
fakat özet geçilmesi gerekirse standart olan emme, sıkıştırma, yanma ve egsoz aşamaları yerine şöyle bir dizilim var.
emme, sıkıştırma, yanma, sıkıştırma, yanma, egsoz.
fakat 2.sıkıştırma yanma aşamaları yani 4 ve 5.zamanlar ilk yapılan sıkıştırma ve yanma oranlarında değildir. piston geometrisi nedeniyle daha düşük bir basınçla gerçekleşir 4 ve 5.zamanlar.
tabii teorikte bu durum her yanmada daha fazla güç çıkışı gibi görünse bile 2 ve 3.zamanlar kadar verimli bir sıkıştırma ve yanma olmayacağı için güç çıkışı orantısal şekilde olmayacaktır. yani örneğin 2 litre 200 beygir içten yanmalı bir dört zamanlı motor altı zamanlı bir kombinasyonla üretildiğinde doğrudan 300 beygir üretecek gibi bir durumdan bahsedilemez.
öte yandan porsche paylaştığı patent görsellerinde bir de solucan dişliye yer vermiş ki patent incelendiğinde bunun sıkıştırma oranını ayarlamaya yönelik bir hamle olduğu aşikar. lexus bunu zamanında biyel kollarının boyutlarıyla oynayarak yapmaya çalışmıştı ama ciddi bir ticari başarı yakalayamadı.
günün sonunda dünya'nın belki de en tembel tasarım ekibine sahip porsche konu mühendislik olduğunda canavara dönüşebilmekte. umarım bir an önce bu teknoloji yaygınlaşır ve bir süre daha tamamen elektrikli garabetlerden sakınırız.
bununla ilgili 12 sayfalık bir patent yayınladılar ama henüz ne zaman üretime geçeceği ya da geçip geçmeyeceğine dair net bir bilgi yok.
fakat özet geçilmesi gerekirse standart olan emme, sıkıştırma, yanma ve egsoz aşamaları yerine şöyle bir dizilim var.
emme, sıkıştırma, yanma, sıkıştırma, yanma, egsoz.
fakat 2.sıkıştırma yanma aşamaları yani 4 ve 5.zamanlar ilk yapılan sıkıştırma ve yanma oranlarında değildir. piston geometrisi nedeniyle daha düşük bir basınçla gerçekleşir 4 ve 5.zamanlar.
tabii teorikte bu durum her yanmada daha fazla güç çıkışı gibi görünse bile 2 ve 3.zamanlar kadar verimli bir sıkıştırma ve yanma olmayacağı için güç çıkışı orantısal şekilde olmayacaktır. yani örneğin 2 litre 200 beygir içten yanmalı bir dört zamanlı motor altı zamanlı bir kombinasyonla üretildiğinde doğrudan 300 beygir üretecek gibi bir durumdan bahsedilemez.
öte yandan porsche paylaştığı patent görsellerinde bir de solucan dişliye yer vermiş ki patent incelendiğinde bunun sıkıştırma oranını ayarlamaya yönelik bir hamle olduğu aşikar. lexus bunu zamanında biyel kollarının boyutlarıyla oynayarak yapmaya çalışmıştı ama ciddi bir ticari başarı yakalayamadı.
günün sonunda dünya'nın belki de en tembel tasarım ekibine sahip porsche konu mühendislik olduğunda canavara dönüşebilmekte. umarım bir an önce bu teknoloji yaygınlaşır ve bir süre daha tamamen elektrikli garabetlerden sakınırız.
devamını gör...