1.
(bkz: boeing) firması tarafından üretilen, hayli popüler, dar gövde yolcu uçağı.
devamını gör...
2.
amerikalı imalatçı olan boeing tarafından üretilmiş tarihte en çok üretilmiş olan dar göve orta menzil uçağı.
dünyada 114 ülkeden 360'a yakın havayolu 737 uçaklarıyla hizmet veriyor. kasım 2016'a kadar 9.295 uçak teslim edilmiştir ve 4.280 sipariş teslim beklemektedir. 737 serisi, nisan 2009 tarihi itibarıyla tarihteki en çok sipariş alan ve üretilen jet hava yolu uçağıdır. dünya üzerinde her an 1.250 adet 737 uçağı havadadır ve ortalama her beş saniyede bir uçak kalkış ve iniş gerçekleştirmektedir. boeing 737, dünya nüfusuna eşdeğer, yaklaşık yedi milyar yolcu taşımıştır.
tasarımında boeing 707 ve boeing 727'den ilham alınmıştır.
ayrıca boeing 737-100,200,300,400,500,600,700,800,900,max ve ng* modelleri de vardır.
737 klasik serileri (300, 400, 500) ile "yeni jenerasyon" (next-generation) serilerinde (600, 700, 800, 900) motorun ön yüzündeki hava giriş yüzleri, çoğu uçak motoru modeline benzer şekilde dairesel (yuvarlak) değildir. motorun alttan basık bir dairesel şekilde olmasından dolayı, önden arkaya doğru bakılırsa, saat 4 yönünde iken, eklenti dişliler saat 6 yönündedir. bu şekilde dizayn edilmesinin sebebi, 737'nin pek çok havayolu uçağına göre daha alçak gövde tasarımına sahip olması ve orijinal 737'lerin daha küçük p&w motorlar için tasarlanmış olması ve daha büyük olan cfm56 motorlar için daha çok yer açıklığına ihtiyaç duymasıdır. bu tasarımdan dolayı 737-300 ve sonraki versiyonlarda motorlar havacılıkta fod olarak bilinen yabancı cisimlerin motora girmesine daha eğimlidir.
737 uçaklarında yakıt boşaltma sistemi mevcut değildir. acil durumun türüne göre, 737'ler yakıtı yakmak için havada uçmaya devam ederler veya maksimum iniş ağırlığının üzerinde bir ağırlıkla inişe giderler. ağırlıktan kazanmak ve üretim masraflarını ve karışıklığı azaltmak için 737'lerde ana iniş takımları için ana bir kapak yoktur. gövde ortasında bulunan ve kanatların altındaki ana iniş takımları uçağın gövdesindeki kendilerine ait boşluğa girerler ve iniş takımlarının bacakları kısmen kapakla kapanır ve iniş takımı boşluğunda aerodinamik olarak kapanır. lastiklerin kenarları uçuş sırasında uçağın altında açıktadır. "jant kapağı" olarak adlandırabilecek yan yüzey tekerlerin aerodinamik profilini tamamlar. bu yan yüzey olmadan uçağın operasyonu yasaktır, çünkü anti-skid fren sistemi ile ilgili yer sürati sensörü buradadır.
kayda değer kazaları
bugüne kadar 140 boeing 737 kazasında, yaklaşık 3 bin 900 kişi yaşamını yitirdi. ölümlü kazaların önemli bölümü iniş sırasında gerçekleşti. işte en dikkat çekenleri:
8 ocak 1989: british midland havayolları'na ait 8 mürettebat ve 118 yolcu taşıyan boeing 737-400, east midlands havaalanı yakınlarında düştü. 47 yolcu öldü.
1 şubat 1991: usair flight havayolları'na ait 6 mürettebat ve 83 yolcu taşıyan boeing 737-300, los angeles havaalanı'na iniş sırasında düştü. kazada 2 mürettebat ve 20 yolcu öldü.
26 temmuz 1993: asiana havayolları'na ait boeing 737-500k dağa çarptı. 110 kişiden 68’si öldü.
8 eylül 1994: usair flight havayolları'na ait boeing 737-300, kontrolünü kaybetti ve pittsburg uluslararası havaalanı'nın dışında düştü. kazada kurtulan olmadı
29 aralık 1994: türk havayolları'na ait boeing 737-400 van'da düştü, 56 kişi öldü.
8 mayıs 1997: çin’in southern havayolları'na ait 9 mürettebat ve 65 yolcu taşıyan boeing 737-300, shenzen’e inişi sırasında düştü. kazada 2 mürettebat ve 33 yolcu öldü.
19 aralık 1997: silkair havayolları'na ait boeing 737-300 endonezya’da nehre düştü. kazada kurtulan olmadı.
7 nisan 1999: türk havayolları'na ait boeing 737-400 trakya uçağı, kalkışından kısa süre sonra, adana'nın ceyhan ilçesinde yerleşim alanı yakınındaki tarım arazisine düştü. hacıları almak üzere suudi arabistan'a giden uçağın 6 mürettebatından kurtulan olmadı.
5 mart 2000: southwest havayolları'na ait boeing 737-300, california burbank’ta inişe geçerken düştü. mürettebatın ve yolcuların tamamı öldü.
7 mayıs 2000: mısır havayolları'na ait 6 mürettebat ve 56 yolcu taşıyan boeing 737-500, tunus’ta inişe geçtiği sırada düştü. 3 mürettebat ve 11 yolcu öldü.
14 ağustos 2005: yunan havayolları'na ait 6 mürettebat ve 115 yolcu taşıyan boeing 737-300, hava basıncı nedeniyle bir tepeye çarptı. kazada yolcuların tamamı ve mürettebatın 5’i öldü.
1 ocak 2007: adam havayolları'na ait boeing 737-300, juanda uluslararası havaalanı’na inişe geçerken kontrolünü kaybetti. ölen olmadı.
7 mart 2007: endonezya garuda havayolları'na ait 7 mürettebat ve 133 yolcu taşıyan boeing 737-400 , adisucipto uluslararası havaalanı’na inişe geçerken düştü. 1 mürettebat ve 21 yolcu öldü.
14 eylül 2007: aerfolt flight’a ait boeing 737-500 inişe geçmeden kısa süre önce düştü. mürettebatın tümü ve 82 yolcu öldü.
20 aralık 2008: continental havayolları'na ait boeing 737-500 model uçak denver uluslararası havaalanı'nda pistten çıkarak yanmaya başladı. kazada hayatını kaybeden olmadı
25 şubat 2009 : türk hava yollarının 1951 sefer sayılı uçağı, hollanda'nın amsterdam kentinde schiphol havaalanına inişte yere çakıldı. uçak, havaalanına iniş sırasında 3 parçaya ayrıldı, nihai kaza raporunda hatalı altimetre yüzünden boeing’e, uçağı hızlı hareket etmeye zorlayan kuleye ve iniş hazırlığına geç başlayan pilotlara ağır eleştiriler yöneltildi. kazada 3 ü pilot toplam 9 kişi öldü.
emsalleri ise boeing 717 ve airbus a320'dir.
ayrıca the baby boeing takma adını almıştır.
dünyada 114 ülkeden 360'a yakın havayolu 737 uçaklarıyla hizmet veriyor. kasım 2016'a kadar 9.295 uçak teslim edilmiştir ve 4.280 sipariş teslim beklemektedir. 737 serisi, nisan 2009 tarihi itibarıyla tarihteki en çok sipariş alan ve üretilen jet hava yolu uçağıdır. dünya üzerinde her an 1.250 adet 737 uçağı havadadır ve ortalama her beş saniyede bir uçak kalkış ve iniş gerçekleştirmektedir. boeing 737, dünya nüfusuna eşdeğer, yaklaşık yedi milyar yolcu taşımıştır.
tasarımında boeing 707 ve boeing 727'den ilham alınmıştır.
ayrıca boeing 737-100,200,300,400,500,600,700,800,900,max ve ng* modelleri de vardır.
737 klasik serileri (300, 400, 500) ile "yeni jenerasyon" (next-generation) serilerinde (600, 700, 800, 900) motorun ön yüzündeki hava giriş yüzleri, çoğu uçak motoru modeline benzer şekilde dairesel (yuvarlak) değildir. motorun alttan basık bir dairesel şekilde olmasından dolayı, önden arkaya doğru bakılırsa, saat 4 yönünde iken, eklenti dişliler saat 6 yönündedir. bu şekilde dizayn edilmesinin sebebi, 737'nin pek çok havayolu uçağına göre daha alçak gövde tasarımına sahip olması ve orijinal 737'lerin daha küçük p&w motorlar için tasarlanmış olması ve daha büyük olan cfm56 motorlar için daha çok yer açıklığına ihtiyaç duymasıdır. bu tasarımdan dolayı 737-300 ve sonraki versiyonlarda motorlar havacılıkta fod olarak bilinen yabancı cisimlerin motora girmesine daha eğimlidir.
737 uçaklarında yakıt boşaltma sistemi mevcut değildir. acil durumun türüne göre, 737'ler yakıtı yakmak için havada uçmaya devam ederler veya maksimum iniş ağırlığının üzerinde bir ağırlıkla inişe giderler. ağırlıktan kazanmak ve üretim masraflarını ve karışıklığı azaltmak için 737'lerde ana iniş takımları için ana bir kapak yoktur. gövde ortasında bulunan ve kanatların altındaki ana iniş takımları uçağın gövdesindeki kendilerine ait boşluğa girerler ve iniş takımlarının bacakları kısmen kapakla kapanır ve iniş takımı boşluğunda aerodinamik olarak kapanır. lastiklerin kenarları uçuş sırasında uçağın altında açıktadır. "jant kapağı" olarak adlandırabilecek yan yüzey tekerlerin aerodinamik profilini tamamlar. bu yan yüzey olmadan uçağın operasyonu yasaktır, çünkü anti-skid fren sistemi ile ilgili yer sürati sensörü buradadır.
kayda değer kazaları
bugüne kadar 140 boeing 737 kazasında, yaklaşık 3 bin 900 kişi yaşamını yitirdi. ölümlü kazaların önemli bölümü iniş sırasında gerçekleşti. işte en dikkat çekenleri:
8 ocak 1989: british midland havayolları'na ait 8 mürettebat ve 118 yolcu taşıyan boeing 737-400, east midlands havaalanı yakınlarında düştü. 47 yolcu öldü.
1 şubat 1991: usair flight havayolları'na ait 6 mürettebat ve 83 yolcu taşıyan boeing 737-300, los angeles havaalanı'na iniş sırasında düştü. kazada 2 mürettebat ve 20 yolcu öldü.
26 temmuz 1993: asiana havayolları'na ait boeing 737-500k dağa çarptı. 110 kişiden 68’si öldü.
8 eylül 1994: usair flight havayolları'na ait boeing 737-300, kontrolünü kaybetti ve pittsburg uluslararası havaalanı'nın dışında düştü. kazada kurtulan olmadı
29 aralık 1994: türk havayolları'na ait boeing 737-400 van'da düştü, 56 kişi öldü.
8 mayıs 1997: çin’in southern havayolları'na ait 9 mürettebat ve 65 yolcu taşıyan boeing 737-300, shenzen’e inişi sırasında düştü. kazada 2 mürettebat ve 33 yolcu öldü.
19 aralık 1997: silkair havayolları'na ait boeing 737-300 endonezya’da nehre düştü. kazada kurtulan olmadı.
7 nisan 1999: türk havayolları'na ait boeing 737-400 trakya uçağı, kalkışından kısa süre sonra, adana'nın ceyhan ilçesinde yerleşim alanı yakınındaki tarım arazisine düştü. hacıları almak üzere suudi arabistan'a giden uçağın 6 mürettebatından kurtulan olmadı.
5 mart 2000: southwest havayolları'na ait boeing 737-300, california burbank’ta inişe geçerken düştü. mürettebatın ve yolcuların tamamı öldü.
7 mayıs 2000: mısır havayolları'na ait 6 mürettebat ve 56 yolcu taşıyan boeing 737-500, tunus’ta inişe geçtiği sırada düştü. 3 mürettebat ve 11 yolcu öldü.
14 ağustos 2005: yunan havayolları'na ait 6 mürettebat ve 115 yolcu taşıyan boeing 737-300, hava basıncı nedeniyle bir tepeye çarptı. kazada yolcuların tamamı ve mürettebatın 5’i öldü.
1 ocak 2007: adam havayolları'na ait boeing 737-300, juanda uluslararası havaalanı’na inişe geçerken kontrolünü kaybetti. ölen olmadı.
7 mart 2007: endonezya garuda havayolları'na ait 7 mürettebat ve 133 yolcu taşıyan boeing 737-400 , adisucipto uluslararası havaalanı’na inişe geçerken düştü. 1 mürettebat ve 21 yolcu öldü.
14 eylül 2007: aerfolt flight’a ait boeing 737-500 inişe geçmeden kısa süre önce düştü. mürettebatın tümü ve 82 yolcu öldü.
20 aralık 2008: continental havayolları'na ait boeing 737-500 model uçak denver uluslararası havaalanı'nda pistten çıkarak yanmaya başladı. kazada hayatını kaybeden olmadı
25 şubat 2009 : türk hava yollarının 1951 sefer sayılı uçağı, hollanda'nın amsterdam kentinde schiphol havaalanına inişte yere çakıldı. uçak, havaalanına iniş sırasında 3 parçaya ayrıldı, nihai kaza raporunda hatalı altimetre yüzünden boeing’e, uçağı hızlı hareket etmeye zorlayan kuleye ve iniş hazırlığına geç başlayan pilotlara ağır eleştiriler yöneltildi. kazada 3 ü pilot toplam 9 kişi öldü.
emsalleri ise boeing 717 ve airbus a320'dir.
ayrıca the baby boeing takma adını almıştır.
devamını gör...
3.
max olanları yakında uçuşa başlayacak. her ne kadar çözüm buldular ise de, bir süre daha bu uçaklardan kaçınmakta fayda var.
motor arkaları kalemtıraş ile açılmış gibi uçaklardan uzak durun.
motor arkaları kalemtıraş ile açılmış gibi uçaklardan uzak durun.
devamını gör...
4.
-boeing 737 kısa ve orta mesafe menzilli, tek koridorlu, dar gövdeli ve düşük fiyatlı, jet motorlu havayolu uçağıdır.
-dünya üzerinde her an 1.250 adet 737 uçağı havadadır ve ortalama her beş saniyede bir uçak kalkış ve iniş gerçekleştirmektedir.
-boeing 737, dünya nüfusuna eşdeğer, yaklaşık yedi milyar yolcu taşımıştır.
-boeing 737 kısa ve orta mesafe menzilli, tek koridorlu, dar gövdeli ve düşük fiyatlı, jet motorlu havayolu uçağıdır.
-ilk olarak 1964 yılında tasarlanmış ve ilk uçuşunu 1967 yılında gerçekleştirmiştir.
-bugüne kadar 140 boeing 737 kazasında, yaklaşık 3 bin 900 kişi yaşamını yitirmiştir.
-dünya üzerinde her an 1.250 adet 737 uçağı havadadır ve ortalama her beş saniyede bir uçak kalkış ve iniş gerçekleştirmektedir.
-boeing 737, dünya nüfusuna eşdeğer, yaklaşık yedi milyar yolcu taşımıştır.
-boeing 737 kısa ve orta mesafe menzilli, tek koridorlu, dar gövdeli ve düşük fiyatlı, jet motorlu havayolu uçağıdır.
-ilk olarak 1964 yılında tasarlanmış ve ilk uçuşunu 1967 yılında gerçekleştirmiştir.
-bugüne kadar 140 boeing 737 kazasında, yaklaşık 3 bin 900 kişi yaşamını yitirmiştir.
devamını gör...