köprü yapmak veya araba fabrikası açmak

bir maliyet kıyaslaması;

proje yaklaşık maliyet yapım sonrası
yavuz sultan selim köprüsü 1.553 milyar euro (ihaleyi kazanan yatırımcıya, günlük 135 bin -yıllık 49.25 milyon- otomobil eşdeğeri geçiş güvencesi) (yaklaşık 6 milyar dolar zarar)

osmangazi köprüsü 1.2 milyar dolar (günlük 40 bin -yıllık 14,6 milyon- otomobil geçişine eşdeğer miktarda trafik garanti edilmiştir) (yaklaşık 6 milyar dolar zarar)

opel ve vauxhall 2.2 euro`ya satıldı. (anladığın kadarıyla 13 milyar daha taksitle ödenecek. 2018 de 18 milyar euro kazanç açıkladı)

diğer mega projeler
marmaray 4.5 milyar dolar
istanbul havaalanı 10.3 milyar euro

sizin fikriniz nedir? bir köprü fiyatına bir araba fabrikası açılabiliyor.
iki köprüsüyle tanınmış piyasa değeri olan 2 markanın on ödemesi yapılıp 1-2 yılda maliyetini cikartabiliyor.

peki son 10 yılda 17 milyar euroya (ve 12 milyar euro daha garanti geçiş ücret ödemesi) 4 mega proje yapilabiliyorken neden 1 -yazıyla bir- tane araba fabrikası açamadık.

yerli ve milli arabamız togg 2023`te tamamlanacak. o fiyata suv aracı kim alacak ayrı bir konu.

bence önemli bir tercih. sizce hangisi daha önemli?

(bkz: komprador burjuvazi)

"aklı başında olan birisi yönetse idi zaten bu halde olmazdık" dediğim başlık.
daha önce de yanlış hatırlamıyorsam ya saab firmasını satın aldık ya da saab'ın platformunu.
ne işe yaradı? şimdi esamesi bile okunmuyor.
hatta olayı hatırlamakta bile güçlük çektim.
bırakın arabayı kaliteli bir eğitim ile ülkeyi birçok alanda bir numara yapabilecek potansiyele ve mükemmel bir coğrafyaya sahibiz.
eğitimli, nitelikli ve bu ülkenin çıkarlarını düşünen bir gençlik olsa idi o arabayı da traktörü de reaktörü de üretirdik.
daha da uzar ve hep aynı şeyleri yazmaktan usandığım için gerisini siz anlayıverin.