1.
90'lı yıllarda trafikte sıklıkla görülen, özellikle de okul servisi olarak kullanılan minibüs modeli. konforsuzluğu, güven vermeyen frenleri ve içeriye aldığı aşırı motor gürültüsüyle bilinir.
devamını gör...
2.
motor gurultusunun sebebi motorun kabinin icinde olmasindandir. cogu zaman o motorun ustundeki hali kapli cikintiya 1 tane ilave yolcu oturtulur ve yolculuk boyunca vibrasyondan heryeri kasinirdi.
devamını gör...
3.
ayrica bunun 1. vites orani o kadar kisadir ki sadece kalkmaya yarar 5km hizi bile gecmezdi. motoru o kadar gucsuz ki arabayi ancak bu sekilde kaldirabiliyordu. geri vitesini bulup geri vitese takmak ise ozel yetenek ve egitim ister neredeyse. geri vitesle 1. vites yolu da nerdeyse ayniydi o yuzden geriye taktim sanip ileri gitme vakasi da oldukca yaygindi.
devamını gör...
4.
yarış atı taşımak için tasarlandığı tamamen uydurmadır. son zamanlarda kampçı karavanı olarak sıklıkla tercih edilmekte. ayrıca motor sesi bence çok havalı olan taşıt.
devamını gör...
5.
peugeot lisansıyla 1981 yılından 2006 yılına kadar karsan tarafından türkiye’de üretilen minibüs modeli.
alt yapısı taa 1940’lara dayanan peugeot minibüslere dayanmaktadır. yani sıfırken de oldukça eski bir minibüsün makyajlanmış halidir. (bizdeki murat 131’ler gibi)
dönüş açısının berbatlığıyla, aşırı sesli 2.5 litrelik hintli mahindra kökenli atmosferik kara dizel motoruyla (bu motor kabin içinde, sürücü ve yolcunun ortasında olup bazen idareten yolcu da oturuyordu kapağının üstüne) , o kocaman vites koluyla (topuz olarak bilardo topu takmak modaydı) konforsuz olmasıyla hatırlanır. 80’lerden 2000’lerin sonlarına kadar öğrenci olanların (devlet okulunda okuyorsanız tabi) official servis aracıdır. arka koltukları dörtlü olup öğrenciler öğrenciler tarafından en çok tercih edilen, sürekli kavgası yapılan koltuk sırasıdır. otokar m2000 bile bunlardan konforluydu.
2005 yılında makyajlanarak 2.5 kara dizel motor yerine 2.8 litrelik turbo dizel isuzu motoruna geçince performansı artmış sesi biraz daha azalmıştı. ayrıca bu makyajla normalde dışarı doğru çıkıntılı olan ön sürücü ve yolcu kapıları (bunun sebebi de fransa’da üretilen j9ların ön kapıları sürgülüydü, türkiye’de sürgü yerine normal kapıyla üretildi ama orijinal kalıplar sürgülüye göre olduğu için kapılar dışa çıkık bırakıldı 2005’e kadar)
bu araçların eski versiyonları yani 2.5 olanları çok ses çıkartmakla birlikte doluyken yokuşlarda çekmemesiyle de bilinir. birinci viteste bağıra bağıra yokuş çıkardı, ayrıca dar dönemeçlerden normal bir minibüs maksimum iki manevrada dönebilirken j9 için dört manevra gerekiyordu. ön lastikleri ön kapıların da etkisiyle çok içerideydi.
bu minibüslerde arka kapılar da manuel olup, şoför tarafındaki bir kol vasıtasıyla açılıp kapatılabiliyordu. ancak 2005’te çıkan makyajlı kasada opsiyonla otobüslerdeki gibi kayar elektrikli kapı opsiyonuyla ısmarlanabiliyordu araçlar.
iç mekandaki pek çok parça tofaş modelleri ile uyumludur. bu da karsan’ın koç grubuyla olan birlikteliği sebebiyledir.
türkiye’de uzun şase, kısa şase minibüs ve çeşitli koltuk seçenekleri dışında kamyonet, panelvan karoser seçenekleriyle de üretilmiştir. 2006’da yerini karsan premier’e bırakmıştır. günümüzde köfteci arabası, kokoreççi arabası gibi iş kollarında hizmet etmektedir.
aykut oray’lı peugeot j9 reklamı
alt yapısı taa 1940’lara dayanan peugeot minibüslere dayanmaktadır. yani sıfırken de oldukça eski bir minibüsün makyajlanmış halidir. (bizdeki murat 131’ler gibi)
dönüş açısının berbatlığıyla, aşırı sesli 2.5 litrelik hintli mahindra kökenli atmosferik kara dizel motoruyla (bu motor kabin içinde, sürücü ve yolcunun ortasında olup bazen idareten yolcu da oturuyordu kapağının üstüne) , o kocaman vites koluyla (topuz olarak bilardo topu takmak modaydı) konforsuz olmasıyla hatırlanır. 80’lerden 2000’lerin sonlarına kadar öğrenci olanların (devlet okulunda okuyorsanız tabi) official servis aracıdır. arka koltukları dörtlü olup öğrenciler öğrenciler tarafından en çok tercih edilen, sürekli kavgası yapılan koltuk sırasıdır. otokar m2000 bile bunlardan konforluydu.
2005 yılında makyajlanarak 2.5 kara dizel motor yerine 2.8 litrelik turbo dizel isuzu motoruna geçince performansı artmış sesi biraz daha azalmıştı. ayrıca bu makyajla normalde dışarı doğru çıkıntılı olan ön sürücü ve yolcu kapıları (bunun sebebi de fransa’da üretilen j9ların ön kapıları sürgülüydü, türkiye’de sürgü yerine normal kapıyla üretildi ama orijinal kalıplar sürgülüye göre olduğu için kapılar dışa çıkık bırakıldı 2005’e kadar)
bu araçların eski versiyonları yani 2.5 olanları çok ses çıkartmakla birlikte doluyken yokuşlarda çekmemesiyle de bilinir. birinci viteste bağıra bağıra yokuş çıkardı, ayrıca dar dönemeçlerden normal bir minibüs maksimum iki manevrada dönebilirken j9 için dört manevra gerekiyordu. ön lastikleri ön kapıların da etkisiyle çok içerideydi.
bu minibüslerde arka kapılar da manuel olup, şoför tarafındaki bir kol vasıtasıyla açılıp kapatılabiliyordu. ancak 2005’te çıkan makyajlı kasada opsiyonla otobüslerdeki gibi kayar elektrikli kapı opsiyonuyla ısmarlanabiliyordu araçlar.
iç mekandaki pek çok parça tofaş modelleri ile uyumludur. bu da karsan’ın koç grubuyla olan birlikteliği sebebiyledir.
türkiye’de uzun şase, kısa şase minibüs ve çeşitli koltuk seçenekleri dışında kamyonet, panelvan karoser seçenekleriyle de üretilmiştir. 2006’da yerini karsan premier’e bırakmıştır. günümüzde köfteci arabası, kokoreççi arabası gibi iş kollarında hizmet etmektedir.
aykut oray’lı peugeot j9 reklamı
devamını gör...