12 haziran 2025 endoezya'nın 48 adet kaan savaş uçağı alması

akapenin üfürdüğü balonlardan bir tanesi daha
kaan uçağı daha tezgaha bile konulamış
bu ülkenin halkı daha o uçağı görmemiş
gerisi hikaye
ülkeler arası jest manasında böyle anlaşmalar yapılır
yoksa
bizde isteriz gurur duyacağımız bir uçağımız olsun
ama bildiğim kadarıyla motoru bile kesinleşemedi
işte trumpa güveniyorlar
trump bastıracakmışda bilmemneymiş
lan trumpın ülkesi dünyanın en büyük savaş uçağı üreticisi
kendine rakip mi yaratacak vs vs vs........................................................................................

kendi envanteri için 20 adet sipariş veren bir ülke, envanterinde eğitim uçakları dahil 110 uçak bulunan, son savaşını 1949 yılında vermiş bir ülkeye 48 uçak satmış. bu arada tusaş 73'te bakanlık bünyesinde kurulmuş bir kurumken şu an o durumda değil, anonim bir şirket. 2005'te özelleşti. bilin bakalım hisseler kimin elinde. hey gidi hey. neyse siz bu masallara inanabilirsiniz.

tusaş'ın ortaklık yapısı:
türk silahlı kuvvetlerini güçlendirme vakfı: yüzde 54,4
savunma sanayii başkanlığı: yüzde 45,45
türk hava kurumu: on binde 6

tusaş ile endonezya savunma bakanlığı arasında kaan ile ilgili sözleşmeye jakarta’da imzalar atıldı... endonezya savunma bakanlığı, ilk etapta 48 adet olmak üzere toplamda 60 adet kaan uçağını satın alacak. tüm teslimatların 84 ay (7 yıl) içinde ve milli üretim motora sahip kaan ile yapılması planlandı.(bkz: https://www.milliyet.com.tr...).

yav he he..!
edit: yılmaz erdoğan filmindeki sahne ve repliği hatırlıyor musunuz.. ( tamam da para nerde..yok. iyi peki uçak nerde.. henüz o da yok. kısaca "olursa olacak!"lık bir durum. ama sanki "var ve olmuş gibi" servis ediliyor. sokaktaki vatandaş hedefleniyor. gerçek durumu söyleyen de düşmanlaştırılıyor.)

endonezya uçağa topraktan girmiş.

inanmamak başka bir şey inanmak istememek başka.

üfürmek için uluslararası anlaşma mı yapılır kardeşim? salak mı endonezya devleti? alamayacağı ürüne kim imza atar?

olan iyi şeyleri politize etmeden kabullenebilirseniz olan kötü şeyleri de birilerinin kabullenmesini bekleyebilirsiniz. şımarık çocuk gibi bir haltı beğenmiyorsunuz.

biri koşup endonezya başbakanına söylesin. normal sözlük yazarları büyük resmi görmüş. tayyip sizi dolandıracak, çabuk normal sözlük oku falan desin. yazık adamların 10 milyar dolarına.

daha hizmete girmeyen bir uçak; hizmete hazır değil bazı ürünlerin endonezya ile üretilmesi planlanıyor evet tabi ortada bir proje yapılan bir çalışma ürün var güzel bir şey ama tam ve biten bir şey değil.
bayraktar ve bir kaç firmanın iha ve siha üretimi dışında togg dahil bize müjdeler diye sunulan hiç bir ürünün yerli ve kullanıma hazır olduğunu düşünmüyorum. togg %51 yerli diye üretiliyor zaten %49 yabancı yani motor aksamı şanzıman aksamı gibi kıymetli aksamı dışardan alıp da basit bir kulp üretmek o araca ortak olmak değil ve olmamalı.
üretirler seçim zamanı siyasi ekonomik duruma göre araba da yaparlar uçakta yaparlar petrol de çıkar uzaya da çıkarlar. ne demiş atalar yaparsa akp yapar. (lafta da olsa)

uçağın kendini sittir et, o " kaan" ismi bile en az yüz adet sattırır.

anketlerde destek azalıp, seçim yaklaştıkça daha da fazla savunma sanayii ürünü satılacaktır

petrol fışkırırken, her yanımız doğalgaz osuracaktır

batan geminin mallarıdır bunlar hepsi gobells fahri'nin* işleridir

boktan siyaset ulusal yazgımız dır

tusaşın yarı hissesi köklü bir amerikan şirketine aittir. bu şirketler bizim gibi sömürge ülkelerini ucuz iş gücü/köle olarak kullanmak için görüntüde ortak alır. aslında ortada ortaklık falan yoktur, sadece işin amelelik kısmını çok ucuza hallettirir. sen de çıkıp rte gibi, uçağı biz yaptık sanırsın.
kaynak: vikipedi

türk havacılık ve uzay sanayii aş(tusaş) (taı - turkish aerospace ındustries) yazıp bir internet araması yaparsanız şunları öğrenirsiniz.
şirket dünyanın en büyük yolcu uçağı airbus a380'e ve askerî nakliye uçağı airbus a400m'ye parça üretmektedir. ayrıca şirket 2013 yılında ilk uçuşunu gerçekleştiren airbus a350'ye kanatçık üretmeye başlamıştır.
airbus avrupa merkezli küresel bir şirkettir. buradaki parça üretme işi bir ortak akıl değildir, yani tusaşın kendine ait patenti ile ürettiği kanatçıklar çok kaliteli olduğundan dolayı airbus tarafından tercih edilmiyor. airbus, tusaştan sadece ucuz işçilik satın alıyor. sonrada 1 liraya bizim gibi sömürge ülkelere ürettirdiği ürünü, bize veya endonezya gibi ülkelere 10 liraya satıyor.

tarihçeye de gelelim;

tusaş havacılık ve uzay sanayii aş (taı), 15 mayıs 1984 tarihinde türk ticaret kanunu ve yabancı sermayeyi teşvik kanunu uyarınca kurulmuştur.
12 ocak 2005 tarihinde tusaş tesislerinde imzalanan "hisse satış anlaşması" ile taı'deki lockheed martin of turkey (%42) ve general electric ınternational (%7) şirketlerine ait hisseler türk uçak sanayii aş (tusaş) tarafından satın alınmıştır.

akp iktidarıyla birlikte bu tarihten sonra bu şirket paravan görevi görüp alt şirketciklerle küresel sanayiye neredeyse bedava köle sağlayan bir naylon şirkete dönmüştür. mesela;

tusaş motor sanayii a.ş. (teı), 1985 yılında; türk hava kuvvetleri envanterine girecek f-16uçağına güç veren general electric f110motorunun üretilmesi kapsamında kurulan türk motor şirketi.

teı’nin %50,5’lik hissesi tusaş-türk havacılık ve uzay sanayii a.ş.’ye, %46,2’lik hissesi amerikan general electric şirketine, %3,3’lük hissesi ise türk silahlı kuvvetlerini güçlendirme vakfı ve türk hava kurumuna aittir.

farklı anlaşma tipleri vardır. iyi niyet anlaşmasından kesin satış ve bakım anlaşmasına kadar. iyi bir anlaşma ama ayrıntıları sonra belli olur.

daha önceki türkiye yaşam tecrübelerime dayanarak, yerli uçak muhabbeti dönmeye başlamışsa yakınlarda bir seçim yaparız diye düşünüyorum. satış var mı yok mu ilgilenmiyorum. transfer haberi gibi düşünün. ilk düdük çalar, sahada koştuğunu görürüm. transfere inanırım.*

murat paker

#3610088

ilgili giride veriler ile yorumlar bağdaşmıyor.
önce anladığım kadarıyla kronolojiyi daha berrak ortaya koyayım.

tusaş ilk olarak 1973 yılında türk uçak sanayii aş. olarak bakanlık bünyesinde kuruluyor.
1984 yılına gelince tai yani tusaş havacılık ve uzay sanayiikuruluyor. bu şirket tusaş ve yabancı ortaklarla birlikte kuruluyor.
1985 yılında ise tei yani motor sanayii aş. kuruluyor. bu şirkette yine tusaş ve yabancı şirketlerle ortaklaşa kuruluyor.

bu iki şirketin yani tai ve tei'nin kuruluş amacı, o yıllarda alımına karar verilen f-16 için parça üretmek, motor üretimi ve entegrasyon sistemleri üretimi vs.

2005 yılına gelindiğinde tai'nin yabancı hisseleri alınıyor ve tusaş yani türk uçak sanayii aş. ile birleştiriliyor ve tusaş-türk havacılık ve uzay sanayii aş. kuruluyor.

şu anda bu şirketin hisseleri şu şekilde;
türk silahlı kuvvetlerini güçlendirme vakfı: %54.49
savunma sanayii başkanlığı: %45.45
türk hava kurumu: %0.06

yukarıda söylediğimiz tei yani motor sanayii aş. hisseleri tamamen alınmamış. onun hisse durumu ise şöyle;
tusaş: %50.5
general electric: %46.2
tskgv ve thk: %3.3

yani tusaş'ın yarışı amerikan şirketinde değil. tamamı yerli hissedarlar. tei şirketinin ise %46.2'si general electric gerisi yine yerli hissedar.

airbus meselesi var bir de. bu uçakların kendi söylediklerine göre %80lik kısmı montajdan çok önce farklı farklı ülkelerde üretiliyormuş. ama adamlar "kalitesiz olsun ama ucuz olsun abi" demiyorlarmış. bu üretimlerin kontrollerini yapan bir birimi var. patent ona ait olsa bile airbus kalitesinde üretim yapabilmek iyi birşey.
ayrıca kendi sitesine bakıldığında birçok parçanın üretiminde tek tedarikçi olduğu kadar bazı parçaların tasarımı da tusaş'a aitmiş.
boeing 787 kargo panellerinin tasarım ve üretimi
airbus a350 kanatçık tasarım ve üretimi
airbus a400m ön orta gövde, arka paneller, kanatçıklar, sürat freni vs. vs. tasarım ve üretimi

tusaş kendine üretim zincirlerinde yer almayı, alt şirketlere yatırım yapıp satın almayı, yeni teknolojiler için yatırım yapmayı hedef olarak belirlemiş.
buna baktığımızda ise birçok parçanın tedarikçi zincirinde birinci kaynak olmuş. tr mekatronik, taac gibi ondan fazla kuruluşa ortak olmuş veya tamamını satın almış.
arge yatırımlarında ise 2020 yılı rakamlarını buldum, toplam gelirinin %40lık bir kısmını arge için harcamışlar.

tusaş 2009 yılında 360 milyon dolar toplam gelir etmiş. 2023 yılında ise sadece ihracat rakamı 864 milyon dolar olmuş. yani gelirlerini de artırmış.

gelelim bu bir anlaşma değil, ortalıkta uçak yok, topraktan girmişler mevzusuna. işi uzmanlardan dinlemek lazım. bu iş zaten dünyada da bu şekilde yapılırmış.
çünkü üretim sürecine yatırım yaparsan, hem üretilecek uçakları erkenden teslim alma imkanın oluyor, hem bazı teknoloji transferi anlaşmaları yapabiliyorsun, hem ortak üretim ve farklı varyasyon üretim haklarına sahip olabiliyorsun vs. vs.
yani üretilecek şeye güvenip yatırım yapıyorsun. tabii ki paranın hepsini al diye vermiyorsun. muhtemelen ödeme planı falan vardır bu bir. ikincisi bu bir anlaşma değil gibi birşey diyorlar. zaten bütün dünyada da bu iş böyle yapılıyormuş. niyet beyanları, ön anlaşmalar vs. bu şekilde ilerliyormuş süreçler. endonezya ödeme konusunda sabıkalı bir ülkeymiş onu da belirtmek lazım. sonu ne olacak göreceğiz.
ayrıca endonezya fakir fukara falan diyenler var. dünyanın en büyük 16. ekonomisi.


gel gelelim bu anlaşmadan bana ne kısmına. ülkem adına iyi bir olay ama çok da umrumda değil açıkçası. bilgi olarak yazdım zaten. kalkıp bu gelişmeye kin kusacak ya da bok atacak değilim. ama havalara zıplayacak da değilim.
avrupa'nın gelir dağılımı en bozuk ülkesinde, en alt kesimde tutunmaya çalışan insanlarla yaşıyorum. ve bu bozukluğun birçok insanı nasıl yolsuzluğa, suça, hırsızlığa, or...uluğa, git gide sefih ve düşük bir hayata sürüklediğini, insanların neler yaşadıklarını görüyorum.
birileri milyar dolarlık ihracat yapmış falan, ne yapayım ki.
bizim orada kör tuttuğunu silker diye bir laf var. şu anda türkiye'de oturan düzen bu ve herkesten kör olması bekleniyor. ben kör olmak istemiyorum, ama s....mek de istemiyorum.
gel gör ki insanlara başka bir seçenek de bırakmıyor mevcut düzen. o nedenle, kim acayip buluşlar yapmış kim rekorlar kırmış çok da önemli değil açıkçası. ben ülkemin küçük bir amerika olmasını istemiyorum.

tusaş'ın yabancı ortağı falan yok. daha tai nedir tei nedir bilmeden salak salak konuşmayın.

tai: turkish aerospace industries inc. yani tusaş' ın (türk havacılık ve uzay sanayi aş) ingilizcesi

tei: tusaş engine industries (tusaş motor sanayi)

yani tei tusaşın motor üreten alt şirketi. hisselerinin %50, 5'i tusaş'ın. general electric tei' de hissedar tusaş'ta değil. oranı %46,2. sadece maddi hiasedar. yönetimsel fonksiyonu yok. kalan 3,3 hisse türk silahlı kuvvetlerini güçlendirme vakfına ait.