1.
euro ncap (european new car assessment programme), avrupa'da satılan otomobillerin çarpışma testlerini yaparak, güvenlik seviyelerini değerlendiren bir kuruluştur. 1996 yılında belçika'da kurulmuştur.
her araca yetişkin yolcu, çocuk yolcu, yaya güvenliği ve güvenlik yardımcı sistemleri gibi kategorilerde 1’den 5’e kadar yıldız verir.
ilk 5 yıldızı alan model de 2001 renault laguna 2'dir.
ilk bir yıldız bile alamayan model de 2017 fiat punto'dur.
yani kısaca:
"arabanın kaza anındaki güvenliğini ölçen ve yıldızla puanlayan avrupa kuruluşu."
bir modelin euro ncap testine girebilmesi için önce o modelin avrupa'da galerisinin olması ve o modelin satılması gerekir. çünkü euro ncap çarpışma testlerini yaptığı araçları normal galeriden gidip satın alır. bunun sebebi markaların sonradan araçlarına herhangi bir güvenlik ekipmanı koymasın diyedir. euro ncap beklenmedik bir anda aracı galeriden satın alır ve teste tabi tutar.
adil olmaya özen gösterir.
testlerden ciddi paralar almaz. zaten amacı kar gütmemektir. araçları nasıl satın alıyorlar derseniz onun da cevabı şu : belli başlı avrupa hükümetlerinden ve vakıflardan aldığı parayla temin ediyor.
her araca yetişkin yolcu, çocuk yolcu, yaya güvenliği ve güvenlik yardımcı sistemleri gibi kategorilerde 1’den 5’e kadar yıldız verir.
ilk 5 yıldızı alan model de 2001 renault laguna 2'dir.
ilk bir yıldız bile alamayan model de 2017 fiat punto'dur.
yani kısaca:
"arabanın kaza anındaki güvenliğini ölçen ve yıldızla puanlayan avrupa kuruluşu."
bir modelin euro ncap testine girebilmesi için önce o modelin avrupa'da galerisinin olması ve o modelin satılması gerekir. çünkü euro ncap çarpışma testlerini yaptığı araçları normal galeriden gidip satın alır. bunun sebebi markaların sonradan araçlarına herhangi bir güvenlik ekipmanı koymasın diyedir. euro ncap beklenmedik bir anda aracı galeriden satın alır ve teste tabi tutar.
adil olmaya özen gösterir.
testlerden ciddi paralar almaz. zaten amacı kar gütmemektir. araçları nasıl satın alıyorlar derseniz onun da cevabı şu : belli başlı avrupa hükümetlerinden ve vakıflardan aldığı parayla temin ediyor.
devamını gör...
2.
öncelikle güncel tartışmadan gidelim, "fiziksel tuş" talebini olumlu bulduğum dahası "göstergeleri ortaya" alma sevdasından da geçilmesi konusunda talep beklediğim, kurumdur.
gelelim toplumdaki yanlış bilinenler, düzeltmesi:
-euro ncap ne yazık ki toplumumuzda gerekli ciddiyete sahip değil. çünkü bizim toplumumuz herhangi bir konuda "korunmayı" güçsüzlük, "korunmamayı" cesaret zannetmekte.
-bir çok aşaması vardır... bunların hemen hepsinin farklı amacı vardır... yolcu korumadan, çocuk korumaya, ön/yan çarpmalara kadar.... bunların her birini % üzerinden değerlendirilir. 5* için genel kanı tüm % ortalamasının 80+ olmasıdır. yani atıyorum bilmem neden %89 alıp sizin için kritik bir şeyden %75 almış olabilir gibi gibi..
-hız sınırları bildiğim kadarıyla en yüksek 73'tür, minimum 14 km'dir. dolayısıyla bu testlerde fren/standardizasyon/maliyet vb. amaçlarla aslında "asgari oran" olarak görülmesi gereken testtir. ingiliz horiba mira mesela 100km hızla yapar...
-son olarak da ncap 3 testlerine 2014'te geçildi.. yani daha önceki 1 ve 2'ye göre daha ağır (çetin) ve farklı (yeni/geniş) ölçütler eklendi.
öz sözle bana kalsa 3 ve hatta 4 yıldız alanların bile bana göre üretilmesi/satılması yasaklanmalı da işte otomobil bir sektör bu kadar "ağır" yaptırımları yapmak "milyar dolar"lık sektörü karşına almaktır... zaten bilen/alabilen 5* alıyor bi noktada artık: "ölsün fakirler, kazansın zenginler!!" mottosu gibi bir şey oluyor...
edit: dahası teste "full paketi" olan araç varsa onu alır teste... boş ya da yarı dolu vd. teste girmez. son olarak da yıl/km geçtikçe mental yorgunluk artar...
-volvo meselesine de girelim: 2014-24 arasında 5* alan modelleri:
2014 s80, s60, xc60, xc90
2015-xc60
2016- 0
2017- 0
2017- v60
2019- 0
2020- 0
2021 -0
2022 c40 recharge
2023-0
2024 ex30
gelelim toplumdaki yanlış bilinenler, düzeltmesi:
-euro ncap ne yazık ki toplumumuzda gerekli ciddiyete sahip değil. çünkü bizim toplumumuz herhangi bir konuda "korunmayı" güçsüzlük, "korunmamayı" cesaret zannetmekte.
-bir çok aşaması vardır... bunların hemen hepsinin farklı amacı vardır... yolcu korumadan, çocuk korumaya, ön/yan çarpmalara kadar.... bunların her birini % üzerinden değerlendirilir. 5* için genel kanı tüm % ortalamasının 80+ olmasıdır. yani atıyorum bilmem neden %89 alıp sizin için kritik bir şeyden %75 almış olabilir gibi gibi..
-hız sınırları bildiğim kadarıyla en yüksek 73'tür, minimum 14 km'dir. dolayısıyla bu testlerde fren/standardizasyon/maliyet vb. amaçlarla aslında "asgari oran" olarak görülmesi gereken testtir. ingiliz horiba mira mesela 100km hızla yapar...
-son olarak da ncap 3 testlerine 2014'te geçildi.. yani daha önceki 1 ve 2'ye göre daha ağır (çetin) ve farklı (yeni/geniş) ölçütler eklendi.
öz sözle bana kalsa 3 ve hatta 4 yıldız alanların bile bana göre üretilmesi/satılması yasaklanmalı da işte otomobil bir sektör bu kadar "ağır" yaptırımları yapmak "milyar dolar"lık sektörü karşına almaktır... zaten bilen/alabilen 5* alıyor bi noktada artık: "ölsün fakirler, kazansın zenginler!!" mottosu gibi bir şey oluyor...
edit: dahası teste "full paketi" olan araç varsa onu alır teste... boş ya da yarı dolu vd. teste girmez. son olarak da yıl/km geçtikçe mental yorgunluk artar...
-volvo meselesine de girelim: 2014-24 arasında 5* alan modelleri:
2014 s80, s60, xc60, xc90
2015-xc60
2016- 0
2017- 0
2017- v60
2019- 0
2020- 0
2021 -0
2022 c40 recharge
2023-0
2024 ex30
devamını gör...
3.
son zamanlarda dokunmatik ekranların güvenlik puanlarını düşüreceğini kabul edeceği yönünde dedikodular vardı. fazlasıyla olumlu olur. utanmasalar vitesi de dokunmatik yapacaklar.
bi şeye bakmadan o şeyin ne yaptığını bilmek bir lükstür. lüksün kıymetini bilin
bi şeye bakmadan o şeyin ne yaptığını bilmek bir lükstür. lüksün kıymetini bilin
devamını gör...