1.
sovyetler birliği'nin ilk jet motorlu yolcu uçağıdır. tarihler 1950leri gösterirken ingiltere, planları 1943'te atılmış olan de havilland comet adını taşıyan jet yolcu uçağı ile çıkagelir. sovyetler birliği ise 'bize de böyle bir şey lazım!' diyerek konuya girer. zira pırpırlı uçaklarla bu dönemlerde moskova'dan - atıyorum - magadan'a gitmek 6-7 aktarma ile beraber 50 saati falan alan akıl almaz bir şeydir.
andrei nikolayeviç tupolev der ki ben bunu yaparım - hatta öyle bir yaparım ki 3 senede bitiririm, dahası öyle milyon dolarlar falan da harcamam. aslanlar gibi yaparız, batıya da sovyet mühendisliğini gösteririz. 'halep oradaysa, arşın da burada' diyerek onaylar sovyet liderliği ve tupolev işe girişir.
nitekim adam zeki adam. kafasındaki plan şudur andrei nikolayeviç'in. 'lan' der 'ben zaten tu-16 adında jet motorlu bir bombardıman uçağı yaptım. gövdeyi genişletiriz, motorları aynen yapıştırır, kanatları ve kuyruğu da koyduk mu babalar gibi olur.'
ve bunu yapar tupolev. üretim maliyeti düşüktür, zira tu-16 üretilen fabrikalar sıfırdan bir üretim yapmamaktadır. bombardıman uçağı için kullanılan parçaları bu uçağa yapıştırır geçerler. üretime geçilir, hızlı bir biçimde de kullanıma sokulur. sovyetlerin şansına, tu-104 kullanıma girerken comet sık düştüğü için piste çekilir. nitekim tu-104'ün moskovadan cart diye londra'ya gelmesi büyük sükse yaratır, şimdi batı medyası va havacılık uzmanları 'lan nası' diye sormaya başlamışlardır.
lakin, nitekim tupolev'in bir nevi paintle çekiştirerek yarattığı bu uçak da sıkıntılıdır. türbülansa girdiğinde manyak gibi ya havaya kalkmaktadır, ya da yere çakılayazmaktadır. ortaya çıkar ki eğer yolcu/yük dengesi düzgün yapılmazsa bu uçak hava değişiminde sapıtan bir cinstir. dahası inişte yavaşlamak için arkasına paraşüt açar bu ayı - zira jet motorları ileri doğru itki sağlarken geriye doğru bir frenleme mekanizmaları yoktur (zira alet kendini bombardıman uçağı sanıyo halen - öyle taksi yapayım, yolcu indireyim gibi dertleri olmasa iyi uçak aslında).
nitekim bu uçak da, comet gibi, daha sonradan gelen jet yolcu uçaklarının geliştirilmesi yönünde önemli adımlardandır. o yüzden konu buraya geldiğinde adı anılmazsa olmaz.
andrei nikolayeviç tupolev der ki ben bunu yaparım - hatta öyle bir yaparım ki 3 senede bitiririm, dahası öyle milyon dolarlar falan da harcamam. aslanlar gibi yaparız, batıya da sovyet mühendisliğini gösteririz. 'halep oradaysa, arşın da burada' diyerek onaylar sovyet liderliği ve tupolev işe girişir.
nitekim adam zeki adam. kafasındaki plan şudur andrei nikolayeviç'in. 'lan' der 'ben zaten tu-16 adında jet motorlu bir bombardıman uçağı yaptım. gövdeyi genişletiriz, motorları aynen yapıştırır, kanatları ve kuyruğu da koyduk mu babalar gibi olur.'
ve bunu yapar tupolev. üretim maliyeti düşüktür, zira tu-16 üretilen fabrikalar sıfırdan bir üretim yapmamaktadır. bombardıman uçağı için kullanılan parçaları bu uçağa yapıştırır geçerler. üretime geçilir, hızlı bir biçimde de kullanıma sokulur. sovyetlerin şansına, tu-104 kullanıma girerken comet sık düştüğü için piste çekilir. nitekim tu-104'ün moskovadan cart diye londra'ya gelmesi büyük sükse yaratır, şimdi batı medyası va havacılık uzmanları 'lan nası' diye sormaya başlamışlardır.
lakin, nitekim tupolev'in bir nevi paintle çekiştirerek yarattığı bu uçak da sıkıntılıdır. türbülansa girdiğinde manyak gibi ya havaya kalkmaktadır, ya da yere çakılayazmaktadır. ortaya çıkar ki eğer yolcu/yük dengesi düzgün yapılmazsa bu uçak hava değişiminde sapıtan bir cinstir. dahası inişte yavaşlamak için arkasına paraşüt açar bu ayı - zira jet motorları ileri doğru itki sağlarken geriye doğru bir frenleme mekanizmaları yoktur (zira alet kendini bombardıman uçağı sanıyo halen - öyle taksi yapayım, yolcu indireyim gibi dertleri olmasa iyi uçak aslında).
nitekim bu uçak da, comet gibi, daha sonradan gelen jet yolcu uçaklarının geliştirilmesi yönünde önemli adımlardandır. o yüzden konu buraya geldiğinde adı anılmazsa olmaz.
devamını gör...
"tu-104" ile benzer başlıklar
f-104
4