1.
günümüzde peugeot-citroen-opel markalarının çok kullandığı psa kökenli bir motordur.
1.2 litrelik hacme, 130 beygir güce, 230 nm torka ve 3 silindire sahiptir.
yağda çalışan triger kayışı bulunmaktadır bu motorda. bu yüzdendir ki pek tavsiye edilmez ve sorunludur. çünkü kayış yağda iyice yıpranmakla beraber parçalanıyor ve yağ pompasını tıkıyor.
stellantis bu motora sahip araçlara tazminat ödemeye başladı.
fransız araçlarının da 1.2 motor sevdası nereden geliyor anlamadım. sırf şu motorlar yüzünden fransız arabası almam.
1.2 litrelik hacme, 130 beygir güce, 230 nm torka ve 3 silindire sahiptir.
yağda çalışan triger kayışı bulunmaktadır bu motorda. bu yüzdendir ki pek tavsiye edilmez ve sorunludur. çünkü kayış yağda iyice yıpranmakla beraber parçalanıyor ve yağ pompasını tıkıyor.
stellantis bu motora sahip araçlara tazminat ödemeye başladı.
fransız araçlarının da 1.2 motor sevdası nereden geliyor anlamadım. sırf şu motorlar yüzünden fransız arabası almam.
devamını gör...
2.
ford'un 1.0 ecoboost motorunun psa grubu tarafından yeniden tasarlanmasıyla çıkmış bir motordur.
bu motorun en büyük sorunu yağın içinde çalışan triger kayışı. bu kayış yağın sıcaklığından dolayı parçalanmakta ve o parçaların yağ pompasını ve karteri tıkayıp motorun içine kaçarak motorun yatak sarmasına kadar giderek sorunlar yaratmaktadır.
ama bu demek değil ki yürütülemez bir motor.
her 10.000 km'de bir yağ değişimi yaparsanız ve her 50.000 km'de bir triger kayışını değiştirip, karteri ve yağ pompasını temizletirseniz uzun süre kullanabilirsiniz.
özellikle 2023 sonrası bu araçlarda daha uzun ömürlü triger kayışı kullanılmaya başlandı.
bu motorun en büyük sorunu yağın içinde çalışan triger kayışı. bu kayış yağın sıcaklığından dolayı parçalanmakta ve o parçaların yağ pompasını ve karteri tıkayıp motorun içine kaçarak motorun yatak sarmasına kadar giderek sorunlar yaratmaktadır.
ama bu demek değil ki yürütülemez bir motor.
her 10.000 km'de bir yağ değişimi yaparsanız ve her 50.000 km'de bir triger kayışını değiştirip, karteri ve yağ pompasını temizletirseniz uzun süre kullanabilirsiniz.
özellikle 2023 sonrası bu araçlarda daha uzun ömürlü triger kayışı kullanılmaya başlandı.
devamını gör...
3.
seni yapan möendizin allah bin belasını versin!
olan piyer hadi sen bunu tasarladın hiç mi aklı başında kimse o kayış yağın içinde dönmez demedi? hiç mi hı!
olan piyer hadi sen bunu tasarladın hiç mi aklı başında kimse o kayış yağın içinde dönmez demedi? hiç mi hı!
devamını gör...
4.
alın aldırın sanayii esnafının keriz silkelemeye ihtiyacı var.
1.5 dci, multijet, tdi gibi sağlam motorlar varken bunu alın. aferim.
1.5 dci, multijet, tdi gibi sağlam motorlar varken bunu alın. aferim.
devamını gör...
5.
6.7 power stroke varken bunu alın, aferin.*
devamını gör...
6.
kaynak: www.pro-chain.com/c-7457391...
psa/stellantis grubunun 1.0 ve 1.2 puretech motorlarında yıllardır tartışma konusu olan ıslak kayış (wet belt) yani yağ içinde çalışan triger kayışı sistemi için dikkat çekici bir çözüm ortaya çıktı. hollanda merkezli pro chain, puretech motorlardaki kayış tahrikli sistemleri daha dayanıklı bir yapıya kavuşturmayı amaçlayan zamanlama zinciri (timing chain) dönüşüm kitlerini ön siparişe sundu.
puretech motor ailesi için hazırlanan bu kitler, mevcut kayış düzenini zincirli sisteme dönüştürmek için gereken tüm bileşenleri içermekte. böylece uzun vadede bakım maliyetlerinin düşürülmesi ve dayanıklılığın artırılması hedefleniyor. zira puretech motorlarda kullanılan yağ banyolu triger kayışı, zamanla aşınıp parçalanarak sorun çıkarabiliyor.
puretech motor ailesindeki teknik farklılıklar göz önüne alınarak hazırlanan kitler, motorun tipine göre özel olarak tasarlanmış durumda. atmosferik ve turboşarjlı motorların mekanik karakteristiklerinin farklı olması nedeniyle, pro chain her iki motor konfigürasyonu için de o yapıya tam uyum sağlayacak şekilde özel olarak mühendisliği yapılmış ayrı kitler sunuyor.şu anda ön sipariş aşamasında olan bu dönüşüm kitleri, ilk üretim serisinden yer ayırtmak isteyen kullanıcılara açılmış durumda. ilk üretimden gelecek ünitelerin tahmini teslimat tarihinin ise 2026 yılının ikinci yarısı olması planlanıyor. şirket satış ve müşteri hesabı erişimini yalnızca servisler, tamirhaneler ve otomotiv sektöründeki profesyonellere açmış durumda.
psa/stellantis grubunun 1.0 ve 1.2 puretech motorlarında yıllardır tartışma konusu olan ıslak kayış (wet belt) yani yağ içinde çalışan triger kayışı sistemi için dikkat çekici bir çözüm ortaya çıktı. hollanda merkezli pro chain, puretech motorlardaki kayış tahrikli sistemleri daha dayanıklı bir yapıya kavuşturmayı amaçlayan zamanlama zinciri (timing chain) dönüşüm kitlerini ön siparişe sundu.
puretech motor ailesi için hazırlanan bu kitler, mevcut kayış düzenini zincirli sisteme dönüştürmek için gereken tüm bileşenleri içermekte. böylece uzun vadede bakım maliyetlerinin düşürülmesi ve dayanıklılığın artırılması hedefleniyor. zira puretech motorlarda kullanılan yağ banyolu triger kayışı, zamanla aşınıp parçalanarak sorun çıkarabiliyor.
puretech motor ailesindeki teknik farklılıklar göz önüne alınarak hazırlanan kitler, motorun tipine göre özel olarak tasarlanmış durumda. atmosferik ve turboşarjlı motorların mekanik karakteristiklerinin farklı olması nedeniyle, pro chain her iki motor konfigürasyonu için de o yapıya tam uyum sağlayacak şekilde özel olarak mühendisliği yapılmış ayrı kitler sunuyor.şu anda ön sipariş aşamasında olan bu dönüşüm kitleri, ilk üretim serisinden yer ayırtmak isteyen kullanıcılara açılmış durumda. ilk üretimden gelecek ünitelerin tahmini teslimat tarihinin ise 2026 yılının ikinci yarısı olması planlanıyor. şirket satış ve müşteri hesabı erişimini yalnızca servisler, tamirhaneler ve otomotiv sektöründeki profesyonellere açmış durumda.
devamını gör...