1.
alfa romeo'nun 2010 yılında piyasaya sürdüğü; multijet 1.6lt 105hp manuel, multijet 1.6lt 120hp tct otomatik, t-jet 1.4lt 120hp, multiair 1.4 lt 170 hp manuel ve tct otomatik, 1,75lt multiair 235hp ve 1,8lt multiair 240hp motor-şanzuman seçenekleriyle sunduğu; tasarımı itibariyle alfa romeo marjinalliğini yansıyan ya sev ya terket otomobili.
mk1 (2010-2014), mk2 (2014-2016), mk3 (2016-...) olmak üzere kağıt üzerinde üç farklı makyaj geçirmiştir.
mk1 kasalar multijet 1.6lt 105hp manuel, 1.4lt t-jet 120hp manuel ve 1.4lt multiair 170hp manuel-tct otomatik ve 1,75lt 235hp manuel seçenekleriyle sunulmuştur. progression, distinctive ve qv donanım seviyelerinde sunulan paketlerde ısıtmalı deri koltuk, bose ses sitemi, brembo frenler, spor marşpiyel ve arka difüzör gibi donanımları almak mümkündür.
mk2 kasalar t-jet hariç aynı motor-şanzıman seçenekleriyle sunulurken 1,75lt multiair 235hp yerine tct otomatik 1.8lt multiair 240hp gelmiş, iç mekanda küçük olarak adlandırılabilecek değişiklikler yapılmış, ön göğüste (ecnebi değimle dashboard) donanım paketine göre değişen 5 ya da 6,5 inçlik ekran kullanılmış, eski tip şartel ve radyo görüntüsü ortadan kaldırılmıştır. bunun yanı sıra mk1 kasada yer alan progression ve distinctive donanımları bu pakette de yer almakta ve xenon far, ön park sensörü gibi donanımlar da ekletilebilmektedir.
mk3 kasada ise ön krom ızgara, bagaj kapağındaki giulietta yazısının karakteri ve yeri değişmiş, motor seçenekleri 1.6lt multijet 120hp otomatik ve 1.4lt 170 hp otomatik olarak iki seçeneğe (super tct)indirgenmiştir. mat gri gibi yeni renk seçeneklerinin ve yeni tip yarı deri koltukların gelmesi dışında kayda değer önemli bir değişim olmamıştır.
giulietta ile ilgili asıl konuşulacak mesele her alfa romeo'da olduğu gibi sürüştür.
öncelikle direksiyon tepkisi ve direksiyon turu muadil araçlardan çok çok daha iyidir.
bir diğeri özellikle arka amortisörlerin bağımsız olması nedeniyle özellikle viraj ve yol tutuş kabiliyeti belki de kendinden pahada çok daha ağır basan pek çok araçtan daha iyidir.
özellikle 170hp'lik motor yolda karşılaşacağınız pek çok otomobilden daha güçlü olmasıyla birlikte alfa'nın standart olarak sunduğu dna sürüş sistemi ile en naif sürücüyü bile baştan çıkartabilir.
malzeme kalitesi çok iyi değildir fakat trim sesi vs. gibi bir sorun yaratmayacak kadar sıkı dokunmuş bir işçiliği vardır.
en kötü özelliği de bardaklığın kolçak altında kalması ve ıvırzıvır koymak için yeterli bir alan sunmamasıdır.
özetle bu otomobil beni kullanma beni sür otomobilidir.
mk1 (2010-2014), mk2 (2014-2016), mk3 (2016-...) olmak üzere kağıt üzerinde üç farklı makyaj geçirmiştir.
mk1 kasalar multijet 1.6lt 105hp manuel, 1.4lt t-jet 120hp manuel ve 1.4lt multiair 170hp manuel-tct otomatik ve 1,75lt 235hp manuel seçenekleriyle sunulmuştur. progression, distinctive ve qv donanım seviyelerinde sunulan paketlerde ısıtmalı deri koltuk, bose ses sitemi, brembo frenler, spor marşpiyel ve arka difüzör gibi donanımları almak mümkündür.
mk2 kasalar t-jet hariç aynı motor-şanzıman seçenekleriyle sunulurken 1,75lt multiair 235hp yerine tct otomatik 1.8lt multiair 240hp gelmiş, iç mekanda küçük olarak adlandırılabilecek değişiklikler yapılmış, ön göğüste (ecnebi değimle dashboard) donanım paketine göre değişen 5 ya da 6,5 inçlik ekran kullanılmış, eski tip şartel ve radyo görüntüsü ortadan kaldırılmıştır. bunun yanı sıra mk1 kasada yer alan progression ve distinctive donanımları bu pakette de yer almakta ve xenon far, ön park sensörü gibi donanımlar da ekletilebilmektedir.
mk3 kasada ise ön krom ızgara, bagaj kapağındaki giulietta yazısının karakteri ve yeri değişmiş, motor seçenekleri 1.6lt multijet 120hp otomatik ve 1.4lt 170 hp otomatik olarak iki seçeneğe (super tct)indirgenmiştir. mat gri gibi yeni renk seçeneklerinin ve yeni tip yarı deri koltukların gelmesi dışında kayda değer önemli bir değişim olmamıştır.
giulietta ile ilgili asıl konuşulacak mesele her alfa romeo'da olduğu gibi sürüştür.
öncelikle direksiyon tepkisi ve direksiyon turu muadil araçlardan çok çok daha iyidir.
bir diğeri özellikle arka amortisörlerin bağımsız olması nedeniyle özellikle viraj ve yol tutuş kabiliyeti belki de kendinden pahada çok daha ağır basan pek çok araçtan daha iyidir.
özellikle 170hp'lik motor yolda karşılaşacağınız pek çok otomobilden daha güçlü olmasıyla birlikte alfa'nın standart olarak sunduğu dna sürüş sistemi ile en naif sürücüyü bile baştan çıkartabilir.
malzeme kalitesi çok iyi değildir fakat trim sesi vs. gibi bir sorun yaratmayacak kadar sıkı dokunmuş bir işçiliği vardır.
en kötü özelliği de bardaklığın kolçak altında kalması ve ıvırzıvır koymak için yeterli bir alan sunmamasıdır.
özetle bu otomobil beni kullanma beni sür otomobilidir.
devamını gör...
2.
alalı 2 hafta oldu. hem yatırım hem tatil zamanı gidip gelmek için. adaya yerleştiğim için 2 defa şehir içerisinde kullanma fırsatı bulabildim. onun dışında kiralık olarak arkadaşım kullanıyor. ilk ciddi deneyimim uzun yolda oldu. istanbul - bodrum arası karma kullanımda yaklaşık 100km'de 9 litre yaktı. 230 beygirlik bir motor için gayet normal geldi bana. yol tutuş olarak gerçekten üst seviye. yola resmen yapışıyor ki bütün alfaların özelliğidir bu. 235 km'ye kadar çıktım. daha da zorlardım ancak tek kişi olmadığım için daha fazla ilerisine gitmedim. döndükten sonra bir yazılım uygulaması yaptırabilirim. tam bir fp aracı. aynı paralara vag grubu alıp dsg sorunları ile uğraşmak yerine bu model daha mantıklı gibi duruyor.
devamını gör...