anadol

türkiye' de 54 sene önce bugün seri olarak üretilmeye başlanan otomobildir. ülkemizde seri olarak üretilen ilk otomobil olarak bilinir ama 1958-61 arası nobel 200 adıyla küçük arabalar üretilmiştir.

ilk yerli araba diye de bilinir ama bu da yanlıştır çünkü şasi, motor ve şanzımanı ingiltere'den gelmekteydi.

gerçek anlamda yerli olarak tasarlanan ve üretilen ilk otomobilimiz devrim dir. ancak onda da seri üretime geçilememiştir.

anadol'un üretimine koç holding tarafından 19 aralık 1966'da başlamış, ilk kez 1 ocak 1967'de teşhir edilmiş ve 28 şubat 1967'de satışına başlanmıştır.

arabanın kaportası figerglas tır. arabanın niye saçtan değil de fiberglastan yapıldığının hikayesi ise tamamen para ile ilgilidir:

yerli otomobil üretilmesi için yapılan araştırmalarda sac karoser kalıpların üretilmesi için 50 milyon dolara yakın harcama yapmak gerektiği, her bir otomobilin kalıp maliyetinin de de 4 bin dolar civarında olduğu anlaşılır. bu da neredeyse otomobilin satılabileceği fiyatla aynı olduğu için daha önce vehbi koç' un yurtdışında bir fuarda gördüğü düşük maliyetli fiberglas malzeme de karar kılınır.

halk arasında anadolun kaportasının samandan olduğu ve eşeklerin yediği konusunda efsanelerde vardır. saçtan yapılmadığı için hasar gördüğündd tamiri kolaydır ve anadolunun en ücra köşelerinde bile tamir edilebilir.

üniversitedeyken şuanda istanbul'da akasya avm nin olduğu arazide olan eski otosan fabrikasında staj yapıyordum. o zamanlar anadol üretimi kamyonet olarak devam etmekteydi. şuanda adını tam olarak hatırlayamıyorum herhalde crf atölyesi denen bir yerde de fiberglasın hamuru yapılırdı. ne zaman o atölyenin önünden geçsek bally gibi keskin bir koku gelirdi. o zamanlar bize bu atölyede çalışanlar kanser oluyor dedikleri için bir süre sonra atölyenin önünden dahi geçmemeye başlamıştık.

ne kadar basit o kadar iyi mantığı ile üretilmiş, dikiz aynasının opsiyonel olduğu araba modelidir. keşke yeni motor, şasi ve kaporta ile yeniden üretilse dediğimdir.

üretim aşamasında ismi için anket düzenlenmiş ve gelen 100.000 civarı mektuptan yapılan toplantılar üzerine "anadol" ismi seçilmiştir.
ismiyle müsemma bu güzide arabanın hitit geyiği amblemi de anadolu'yu yansıtır.

ilk türk spor otomobili olan a4 stc-16 modeline sahip otomobil markası.

eralp noyan tarafından tasarlanan model, 1973 ve 1975 arasında üretilerek devrim araçlarından sonra türkiye'de tasarlanıp üretilen ikinci otomobildir.

üretildiği tarihlerde yaşanan petrol krizi ile birlikte maliyetlerin de yükselmesi ile üretimi durdurulmuştur.




fotoğraf kaynağı

ingiliz ford cortina altyapısı üzerine oturtulmuş fiberglass gövdeli, tam çelik şasili türkiye'nin seri üretim ilk yerli otomobilidir.
farklı modellerinde 1.2, 13 ve 1.6 litrelik kent motoru kullanılmıştır.

kopyala yapıştır tanım yerine hakkında bildiklerimi yazayım.
araç bir türk efsanesidir. şasesi ford şasesidir ve oldukça sağlamdır. ön koltuk birleşiktir. arabayı sürerken gacır gucur sesler gelir. klasik modelin yanında spor modeli, böcek adında arazi modeli ve klasiğin son modeli mevcuttur. araç station wagon ve sedan modelli olarak üretilmiştir.

aracın kaportası için sıkıştırılmış saman olduğu söylentileri yaygındır. döneminde arabayı ineğin yanına park edersen geldiğinde arabanın yarısını yer esprileri yapılmıştır. aslında malzeme fiberglastı ve alev alması durumunda cayır cayır yanardı. fakat paslanma sorunu yoktu.

arabaların büyük çoğunluğu kesilerek kamyonet yapıldı.

dönemin onca karışıklıkları ve belirsizliklerine rağmen bir ihtilalin hemen ardından üretilmeye başlanmış, sonrasında bir ihtilal daha görmüş ama her şey düze çıkmaya başladıktan sonra kapanmış.
üretim devam etseydi şimdilerde belki de yüzde yüz yerli otomobilimiz olacaktı ve bu markanın çeşit çeşit modelleri, hatta iş makineleri bile olacaktı.