1.
dolmabahçe vapuru, kardeşi fenerbahçe ile 1952'de iskoçya glasgow'da william denny&brothers dumbarton tezgahlarında inşa edilmiştir. “bahçe tipi” vapurların bir üyesi olan vapur, şirket-i hayriye'de (bugünkü adıyla türkiye denizcilik işletmeleri) 14 mayıs 1953 tarihinde hizmete girmiştir. uzun yıllar sirkeci-adalar-yalova-çınarcık arasında sefer yapan vapur, sulzer makinelerinin ağır bir kusuru olan "blok çatlatma" sebebiyle 1993 yılında hizmet dışı kalıp, aliağa'da sökülmüştür. kardeşi fenerbahçe ise 2008 yılına kadar aktif hizmette bulunup rahmi koç müzesinde hala sergilenmektedir. seyir hızı 18 mil olup şehir hatlarının en hızlı vapurları olma ünvanlarını 60 sene boyunca "paşabahçe" ile korumuşlardır. paşabahçe ise 2022 yılında tekrar seferlere dönmeden önce sulzer makineleri sökülüp yerine ap makineler konmuş ve seyir hızı 21 mile çıkmıştır ki, bu hız hemen hemen günümüz transatlantiklerine çok yakındır. özellikle bahçe tipi vapurlar ile lodosta adalar postası çok keyifli olur. keşke 3 delikanlı bir arada olsaydı da yolculuklarımızı öyle yapsaydık. neyse ki dünyada son kalan "buharlı vapur" turan emeksiz seferlere dönecek ve en azından keyfimiz biraz yerine gelecektir.
devamını gör...
2.
paşabahçe vapurunun makine dairesine girdim eğer o makineler söküldü ise geminin klasik özelliğinin yüzde 70'î gitmiştir ki paşabahçe vapurunun ahşap kısımları azdır ,uskuru gerçekten özeldi.
s7s sınıfıdır . paşabahçe'nin içi bilhassa koltuk ve büfe bölümü takdire şayandı.
ama fenerbahçe ve dolmabahçe gibi tam klasik değildir ,italyan yapımıdır, dolmabahçe ve fenerbahçe gemileri tam klasik ve antika değerindedir ,ingiliz -iskoçya yapımıdır. kaptan köşkü ve köşkün dümen bölümü anlatılamaz.
fenerbahçe ve dolmabahçe'nin ahşap bölümleri ve koltukları ,ayrıca kaptan köşkü , en önemlisi makine dairesi harikuladedir.
ben fenerbahçe gemisini takımın almasını ve kurbağalıdere'ye demirlemesini isterdim , fenerbahçe'nin onuru olmalı idi.
turan emeksiz paşabahçe gemisi gibi tam klasik değildir , makine dairesi-bölümü sıralamaya girebilir . oda ingiliz adası yapımıdır.
birde en önemlisi boğaziçi vapuru ,korunamadı.
gemi bakımı zordur çok masraflıdır ,bizde geçmişi koruma yok, denizde durmasalar bile haliçte parklara konulmalı idi . ama oda zor girer içeri tahrip ederler yakarlar.
ben hemen hemen tüm şehir hatları vapurlarına bindim.
s7s sınıfıdır . paşabahçe'nin içi bilhassa koltuk ve büfe bölümü takdire şayandı.
ama fenerbahçe ve dolmabahçe gibi tam klasik değildir ,italyan yapımıdır, dolmabahçe ve fenerbahçe gemileri tam klasik ve antika değerindedir ,ingiliz -iskoçya yapımıdır. kaptan köşkü ve köşkün dümen bölümü anlatılamaz.
fenerbahçe ve dolmabahçe'nin ahşap bölümleri ve koltukları ,ayrıca kaptan köşkü , en önemlisi makine dairesi harikuladedir.
ben fenerbahçe gemisini takımın almasını ve kurbağalıdere'ye demirlemesini isterdim , fenerbahçe'nin onuru olmalı idi.
turan emeksiz paşabahçe gemisi gibi tam klasik değildir , makine dairesi-bölümü sıralamaya girebilir . oda ingiliz adası yapımıdır.
birde en önemlisi boğaziçi vapuru ,korunamadı.
gemi bakımı zordur çok masraflıdır ,bizde geçmişi koruma yok, denizde durmasalar bile haliçte parklara konulmalı idi . ama oda zor girer içeri tahrip ederler yakarlar.
ben hemen hemen tüm şehir hatları vapurlarına bindim.
devamını gör...