zelzele yazar profili

hiç yok ki.

(bkz: kapat aç düzelir)

çalışanı sömüren mesaidir.

bizim sektörde (ofiste çalışan bir inşaat müh'yim) fazla mesai ücreti genelde yok. çok mesai yaptıran şirketler genelde prim veya fazla maaş (en fazla %10-20 fazladır) ile personeli tutmaya çalışır.

10 yıllık bir mühendis olarak gözlemlerimi paylaşmak istiyorum.

1- patron veya müdür senden mesai bekler ama yaptığın mesaiyi de beğenmez. misal akşam 2 saat mesai yaptın diyelim, sadece 2 saat mi diye küçümser. ulan çalışan 18.30'da çıkıyor zaten. 1 saat trafik desen eve varması en erken 19.30, yemek yedim desen etti 20.00. bu adam saat 12'de uyusa kendine ayıracağı max 4 saat var. bu 4 saatin yarısında mesai yapmış, bunun neresi az?

2- bazı patron veya müdürler mesaiyi çok sever. bir işi yetiştirmene bakmaz, mesai yapıp yapmadığına bakar.
gün içinde verimsiz çalış, ama hayvan gibi mesai yap senden iyisi yoktur. tam tersi mesai içinde nefes almadan hayvan gibi çalış ama 18.30'da arkana bakmadan git senden kötüsü yoktur.

3- bazıları için fazla mesai bir yaşam tarzıdır. kendi işim için söyleyim, bizde yoğunluk çok değişken. bazen aşırı yoğun bazen sakin. ondan sebep fazla mesai bu işin doğasında var. iyi güzel ama fazla mesai dediğin şey dönemseldir. misal iş sıkışır 1 hafta aralıksız mesai yaparsın. ama 2 ay 3 ay 5 ay aralıksız mesai yapamazsın. eğer yapıyorsan personel eksikliği vardır.

4- bir iş sıkıntıda diyelim. yetişme ihtimali zayıf. benden tavsiye, mesai yapın ama çok kasmadan çalışın. olduğu kadar olmadığı kader. yarım yamalak yetişir veya belki yetişmez, ben mesaimi yaptım, elimden gelen bu. burada sorumluluk yöneticide. planlamasını düzgün yapacaktı.

böyle diyorum ama çok şükür güzel şirketede çalıştım.
her şirketin kendine göre artısı eksisi var.

ing. traditional wife
yani gelenekçi ev hanımı.

tradwife'lığa karşı çıkan pek çok kadın gerçekten seçme imkanı olsa tradwife'lığı seçer. gerçekçi olmak lazım. haftanın 5 günü köle gibi çalışmanın, günün en az 2-3 saatini yolda geçirmenin neresi mantıklı? insanlar sevdiği için değil zaruri olduğu için çalışıyor.
bana göre kadınların çalışma şartları düzenlenmeli. ama bu aynı bir konu.

kadın erkek eşittir diye kadının üzere olması gerekenden daha fazla yük bindiriliyor ama kadınlar sömürüldüğünün farkında değil. kendi çocuğun bakarsan kölesin, kendi kocana yemek yaparsan kölesin, kendi evini temizlersen kölesin. bunları yapmazsan sanki prenses gibi mi yaşıyorsun?

konuya başka açıdan bakalım.
bugün birisi lpg'yi rahatça savunuyor. çok rahat onur yürüyüşü de yapar.
ama bir kadın tradwife'lığı savunsa hakaret ediliyor.
neden? her düşünce serbest ama bu değil. her hayvan eşittir ama bazıları daha mı eşittir?
korkulan ne? korkulan şey kadınların tradwife'lığı köle olmadığını anlamaları.

namı diğer sony rx10 mark 5
sony'nin premium kompakt (bridge) fotoğraf makinesi.

kompakt veya bridge türü makineler 2000'li yıllarda çok popülerdi. ancak 2010'lu yıllarda cep telefonları kompakt makinelerin yerini almaya başladı.
sony 2014 yılına kadar kompakt makine çıkardı diyebiliriz. (2018'e kadar birkaç model daha güncellediler)

o dönem 100$ ile 500$ aralığında her bütçeye uygun bir sürü kompakt makine bulunuyordu. üreticiler baktılar ki telefonlar ile yarışmak imkansız, o zaman biz da premium baş-çek makineler yaparız dediler. rx100 ve rx10 da bu amaçla 2012-13 yıllarında piyasası çıktı. sonrasında vlog odaklı zv serisini 2020'de piyasaya çıkardı.
rx100 daha ufak bir makine iken, rx10 bridge türünde bir makine.

sony rx10 mark 4, 2017'de çıkmıştı ve sony sürpriz yaparak 9 yıl aranın ardından rx10 mark 5'i tanıttı.

1" 20.1mp exmor rs sensör
24-600mm f/2.4-4 zeiss lens (x25 zoom)
4k 120fps video kaydı
30fps sürekli çekim
575 af noktası
bionz xr işlemci (+yapay zeka)

makine güzel olmasına güzel ama çok pahalı.
yurt dışı fiyatı 2,300$. türkiye fiyatı 160 bin lira.

her ne kadar dolu dolu özelliği olsa da neticede tam profesyonel bir alet değil.
maalesef foto makinelerin fiyatları artıyor.
üreticiler artık uygun fiyatlı makine çıkarmıyor.
sony a6400, 2019 yılında çıkmıştı. 7 senedir aynı makine satılıyor. sony'nin başka uygun fiyatlı modeli yok. uygun fiyat dediğim de 50 bin lira.
zv-e10 uygun fiyatlı diye çıktı. şu an 40 bine var, eyvallah güzel ama zv-e10 mark ıı, 60 bin lira.
hani zv-e serisi uygun olacaktı?

x25 zoom ihtiyacım var diyen için iphone pro max'ın 150 bin ettiği yerde bu makine 160 bine yine ucuz kalıyor ama foto makinesi klasmanında haddinden fazla pahalı.
x25 zoom elde etmek kolay değil. spor muhaberleri veya vahşi doğa fotoğrafçıları tarafından kullanılan profesyonel zoom lensler çok uçuk fiyatlarda.
sony geçtiğimiz günlerde uygun fiyatlı 100-400mm lensini de çıkardı ama uygun fiyat dediğim 850$.
apsc tarafında sigma 16-300, tamron 18-300 gibi lensler var. ancak bu lensler bile rx10'un yanında büyük kalıyor.

daha başka alternatif olarak kodak veya panasonic'in kompakt makineleri alınabilir diye düşünüyorum.

*sen hariç

bir köşeye 100 milyon koysan diğer köşeye 300 milyon koysan 3 vakte kalmadan köşeyi dönersin.

random ise bayandır net.

bu başlık nasıl olmaz.

göksel'in en depresif şarkılarından.

"senle başladı, seninle bitti
göçmen kuşlar gibi, bir vakitlikti
benden geçti aşk, benden geçti aşk"

asla yapmadığım için bilmiyorum.
açıkçası insanların duşta işediğini de şu an öğrendim.
bence iğrenç bi'şey.

harcarım.

nasıl üye oluyoruz?

ankara'nın ilk avm'si.
1991'de açılmış.
açıldığı yıla göre tasarımı inanılmaz modern. mesela kızılay avm gibi değil. sanki 2010'lu yıllarda yapılmış gibi.

ancak gel gelelim bu kadar eski bir avm olmasına rağmen, sheraton ve hilton'un dibinde olmasına rağmen, kuğulu park, seğmenler, tunalı gibi yerlere yakın olmasına rağmen, merkezi bir yerde bulunmasına rağmen içerisi züccaciye dükkanı dibi.
büyük mağaza yok, hepsi adı sanı belli olmayan butik mağazalar. bunun nedenini hep merak etmişimdir.

ankara'nın en saçma avmemsi binası.

dıştan görüşünü bence güzel ama içerisi felaket. bunun en büyük sebebi ise bu avm yapıldığı dönemde henüz avm kültürü yoktu. bu yüzden iş hani gibi projelendirilmiş. günümüz avm'lerine benzemiyor.

zaten yıllarca inşaat olarak kalmıştı. daha sonra avm olarak açıldı ancak tutmadı. şimdi ise yenileme çalışması yapılıyormuş. içini komple yıkıp düzeltmedikleri müddetçe bi halt olmaz.

şimdi baktım, binanın projesi 1980'de yapılmış.
1993 yılında temeli atılmış.
1999'da 25 yıllığına beğendik'e kiralanmış.
beğendik 2001'de inşaata devam edemeyince 2003'te sözleşme iptal edilmiş.
2009'da başka bir şirket grubuna 25 yıllığına kiraya verilmiş ve 2012'de avm açılmış.

gastamonu gastamonu dep dep dep.

reno'nun ülkemizde ürettiği c-suv segmentinde otomobil.
temmuz ayında en çok satan araç olmuş.
2 farklı motor seçeneği var.
1.3tce motor 2.2 milyon lira
1.8 hibrit motor 3.3 milyon lira

büyüklük olarak d segmenti, fiyat olarak c segmenti bir araç. bu yüzden fiyat performans olarak başarılı. 1.3 motor bu araç için yeterli olur mu bilmiyorum ama büyük araç isteyenler için mantıklı.

bu araç avrupa'da dacia bigster adıyla satılıyor. ülkemizde ise renault markası altında üretmeye karar vermişler. dacia'nın bir büyük abisi. dacia'dan 20 cm daha uzun. 630 litre bagajı var.

dacia, reno adı altında üretilmeye başlayınca eski satış rakamını kaybetti. çünkü araçlar pahalandı. dacia şu an 1.9 milyon. o fiyatı veren sportage qashqai falan alıyor.
ancak boreal'in rakibi pek yok. reno'nun kendi "öz" aracı austral bile 2.9 milyon lira.
hal böyle olunca 2.2 milyona boreal almak mantıklı.

ancak ben yine de insanların büyük araba takıntısını anlamıyorum. gerçekten ihtiyacın yoksa böyle büyük bir araç alınmaz. park yeri bulmak zor, herşeyi pahalı. misal lastik değiştirme 16-17" 1,000 lira ise 18-19" 1,500 lira. yıkamaya versen normal araç 800 ise bu arabaya derler 1,500.

(bkz: hiç mi yok)

hiçbir sorunu çözmeyeceği gibi mevcut sorunların daha da büyümesine neden olacak uygulama.

mesela diyelim istanbul'da asgari ücret 50 bin oldu.
o zaman ne olacak ist'a göç daha fazla artacak.
istanbul'daki işletmeler personel maliyeti arttığı için zam yapacak.
kiralar artacak (neden çünkü maaşa zam yapınca paranın değeri azalmış olacak, ayrıca insanlar daha fazlasını verebilir olacak)
buna mukabil memur diyecek ki bizim maaş kuş kadar kaldı bize de zam yap.
istanbul'un nüfusu çok olduğu için bu zam dalgalanması tüm ülkeye yayılacak.
vesaire vesaire.

onun yerine tam tersi daha ufak şehirlere göçü teşvik etmek lazım.

filmi izlemedim, zaten sinemaya çok giden biri değilim.
belki ilerde internetten izlerim.
nolan'ın filmlerini severim esasen ancak bazen nolan'ın haddinden fazla abartıldığını düşünüyorum.
evet cgi yerine gerçek sahneler çekmeye çalışması takdir edilesi. filmlerinde kostüm, kullanılan malzeme ve fizik kurallarına çok dikkat etmesi çok güzel.
mesela bu filmde o dönem kullanılan çalgı aletleri ile müzik yapmış.
çok güzel ama imax fantazisini saçma buluyorum.
tmm yine filmli çek de tüm filmi 70mm imax çekmek nedir? hayvan gibi kamera. yanlış bilmiyorsam her 3dk'da bir kaseti değiştirmek gerekiyormuş.
çektin de noldu şimdi başın göğe mi erdi.
kaldı ki diğer filmlerde karşılaştırma yapınca hiç de başarılı durmuyor.
bu film yine hasılat rekoru kırar ama bence nolan bilerek dandik bir film çekse dahi onu alkışlayacak olan milyonların olduğunu düşünüyorum.

hyundai'ın ülkemizde ürettiği b segment hatchback aracı. yine ülkemizde üretilen (bkz: hyundai getz)'in yerini almıştı. i20 de getz kadar ülkemizde popüler oldu.

motoru sorunsuz (1.4 mpi performans olarak iyi olmasa da sıkıntısız bir motor, 1.0 turbo hakkında çok bilgim yok), tasarım fena değil. hem gençlere, hem ailelere hem de bayan sürücülere hitap ediyor.
ancak talep çok olunca ikinci el fiyatları da absürt.

10 yaşında arabaya 1 milyon para istiyorlar. ne olursa olsun bu fiyatları hak etmesi imkansız. 10 yaşında, b segment ve donanım olarak orta seviye bir arabadan bahsediyoruz. 11-12 yaşında i20'lere bile 1 milyon üzere yazanlar var. özellikle bayanların da tercih ettiği bir araba olduğu için fiyatlar şişiyor.
diğer yandan bakıyorsun 3-4 yaşında i20'yi 1.2 milyona satan var.

sıfır fiyat
1.0 jump paket manuel 1,470
1.0 jump paket otomatik 1,640
1.0 style paket otomatik 1,680
1.0 elite paket otomatik 1,800

tasarım olarak ilk nesil fena değildi. ikinci nesil çok iyiydi, üçüncü nesilde bence tasarım biraz geri gitti.
iç tasarımda ise elbette son nesil çok daha modern. hem direksiyon, hem ekran hem de genel gövde olarak.
i20'nin yeni jenerasyonu brezilya'da tanıtıldı. inşallah bu model ülkemizde satılmaz. çünkü tasarım olarak hiç beğenmedim.

bir de son olarak şunu ekleyim. i20'nin ikinci neslinde i20 active adı verilen b-suv segmentinde bir modeli kısa süreliğine satıldı, çoğu kişi bu modeli bilmez. ardından hyundai bu modeli kaldırıp (bkz: hyundai bayon) adıyla tamamen farklı bir model tanıttı.

ayrıca i20'nin performans odaklı (bkz: hyundai i20 n) modeli 2024 yılına kadar üretildi. bu araç ülkemizde üretilen nadir (bkz: hot hatch) modellerden biridir.