bağımsız süspansiyon

günümüz seri üretim otomobillerindeki 2 çeşit arka süspansiyon türünden birisidir..* ikisi eşit şartlarda karşılaştırılırsa bağımsız süspansiyon torsiyon çubuğunun içinden geçer..

bağımsız süspansiyon adından da çıkarım yapılacağı üzere, arka tekerlerin birbiriyle herhangi bir bağlantısının bulunmadığı, birbiri yerine, ayrı ayrı şaseye (veya şaseye bağlanan ayır bir parçaya) bağlandığı bir süspansiyon türüdür.. bu türdeki süspansiyona sahip araçlarda tekerlerden biri çukura girdiğinde veya bir engelin üstünden geçtiğinde, diğer taraftaki tekerlek bundan etkilenmez.. dolayısıyla araç süspansiyon limiti içerisinde bu darbeyi emer ve araca iletmez.. araç düz bir şekilde, çukura düşmeden, sallanmadan yoluna devam eder..
yol tutuşu önemli ölçüde artırır, araç viraja girdiğinde teker kamberi de dinamik olarak değişir..

genelde bu süspansiyona sahip araçlar bir tekeri kaldırımda olacak şekilde park ettiğinde araç düz bir şekilde durmaya devam eder.. aracın altına bakmaya üşeniyorsanız bu şekilde anlayabilirsiniz, bağımsız süspansiyona sahip olmayan araç kaldırıma çıktığında yatar çünkü..
eksi yönleri var mıdır? elbette vardır..
-bagaj hacminden ufak da olsa çalabilir, bağımsız süspansiyon, torsiyon çubuğuna nazaran birazcık fazla yer kaplar, ancak öyle aman aman da yer kaplamaz.. honda civic'lerin bagaj hacmi 500 litrenin üzerindedir, ki bu değer torsiyonlu rakipleriyle aynıdır..
-dezavantaj sayılır mı bilmem, ancak olur da sıkıntı çıkarırsa bakımı, onarımı pahalı tutar.. hiç bozulanını da görmedim açıkçası cayır cayır çalışıyor, farkı yok.. biraz daha narin olduğu söylenebilir..
-bagaja yük atıldığında yerden yüksekliği azalır.

yol tutuş olarak torsiyonlu olmasına rağmen bağımsız süspansiyonlu araçlar kadar iyi olan örnekler elbette var, örneğin megane rs gibi sportif otomobiller; ancak onlardaki torsiyon çubuğu o kadar serttir ki, arka tarafın rijitliği önemli ölçüde artar ve bağımsız süspansiyonlar kadar, hatta daha fazla yol tutuşa sahip olabilirler.. normal megane'da rs modeli kadar iyi bir torsiyonlu altyapı yoktur, olay konfora geldiğinde kesinlikle yanına yaklaşılamayacak bir sistemdir bağımsız süspansiyon.. bunun bir üstü double wishbone, yani çift salıncaklı sistemlerdir ancak onlar, çok daha lüks, spor araçların sahip olduğu bir sistemdir..

bağımsız süspansiyon yıllardır vardır, ancak günümüz binek araçlarına, özellikle alt segmentlere girişi 1999 yılında ford focus'un control blade adını verdiği bağımsız süspansiyonuyla olmuştur.. bu sistem o kadar başarılı olmuş ve sükse yapmıştır ki, ford focus aynı yıl, yılın aracı seçilmiştir..
edit: golf 7'nin torsiyonlu ve bağımsız süspansiyonlu modellerinin karşılaştırmalı testleri;