1.
kuru yağlama yada kartersiz yağlama.
motorun alt tarafında yağ deposu olarak kullanılan karter yerine ayrı bir yağ deposunda tutulduğu ve bir pompa yardımıyla motora gönderilip dolaştırıldığı yağlama sistemidir. spor arabalarda ve yarış arabalarında tercih edilir. amacı karter denilen motorun altında yer kaplayan yağ deposunu ortadan kaldırarak motorun araçtaki konumunu aşağıya çekmek, böylece ağırlık merkezini aşağıya taşımaktır.. karteri olmayan bir motor yaklaşık 15-20 santimetre kadar aşağıya konumlandırılabilir..
normal karterli yağlama
kartersiz yağlama
-15-20 santim küçük gibi görülebilir ancak otomobillerde motoru 1 santim aşağıya çekmeniz, aracın sürüş karakterinde gözle görülür, hissedilir fark yaratır.. motor otomobillerdeki en ağır bileşenlerden biridir, yaklaşık 1.5 ton ağırlığında bir aracın 1.6 litrelik motoru 150 kilo gelebilir, bu da aracın yaklaşık 1/10'u kadardır.. spor araçların ağırlıkları da 1-1.5 ton arasında geldiğini ve motorlarının çok daha büyük olduğunu göz önünde bulundurursak 15 santimetre aşağıya çekmek über süper ultimate bir uygulamadır..
-dry sump'un diğer bir önemli avantajı ise viraja girdiğinizde yana doğru oluşan g kuvvetinden ötürü karterdeki yağın bir tarafa toplanması ve diğer tarafın yağsız kalmasıdır.. bu motor içinde dolaşan yağa da yansıyacağı için motorun içindeki bileşenlerden virajın iç tarafında kalanları yağsız kalacaktır.. motorun 1 saniye yağsız kalması, yatak sarması için yeterlidir.. günlük kullandığımız normal araçlar yağı bir tarafa toplayacak kadar g kuvveti oluşturacak şekilde viraj alamayabilir ancak spor araçlar ve yarış araçları çok iyi yol tutuşa sahip oldukları için bu denli g kuvvetine maruz kalacak kadar yol tutabilirler.. dry sump yağlama sisteminde ayrı bir yağ deposu ve bir pompa yardımı ile motora yağ gönderildiği için bu g kuvvetlerinden etkilenme durumu yoktur.. her şekilde motora yağ gönderilir ve sağlıklı bir şekilde yağlama gerçekleşir..
-dry sump'ta yağ bir depoda saklanır dedik, bu deponun hacmi de genişletilebilir, daha büyük yağ haznesi, daha az soğutma gereksinimi demektir.. yağ sıcaklığının da daha kolay kontrol edilmesine ek olarak ağırlık dağılımı dengelemek için bu depo istenen yerde konumlandırılabilir..
-yağ kalitesi korunur.. karterin içinde krankın dönmesi blender etkisi yaratır ve bu sürekli motor yağını karıştırır, yağ bir türlü dinlenemez.. dry sump'da motordan ayrı bir depoda yağ dinlenebilir.
-bu sistem sadece spor araçlarda ve yarış araçlarında değil, savaş araçlarında, askeri araçlarda da kullanılmakta, tercih edilmektedir.. motorun daha aşağıya konumlandırılması, daha alçak bir araç tasarımına olanak sağlamakta ve dolayısıyla düşmana karşı daha küçük ve vurulması daha zor bir hedef oluyorsunuz..
dezavantajlarına gelirsek;
-üretim maliyeti daha fazladır..
-ek olarak bir pompa ihtiyacı, yani bir hareketli parça, dolayısıyla bozulmaya müsait ek parçalarınız olmaktadır..
-soğutma konusunda oldukça iyi verim alınabilir.. o kadar verimli olur ki fazla soğutabilir.. mercedes 300sl, aslında bir yarış arabasıydı ancak halka da satılmıştı.. bu aracın motoru yüksek hızlarda ve limitlerde sürülmek üzere tasarlanmıştı ve sahip olduğu dry sump yağlama sistemi de aynı performanslı kullanımda motoru ideal sıcaklıkta tutmak üzere tasarlanmıştı.. ancak halka satılan araçlar genelde günlük kullanıldıkları için bu soğutma sistemi, motoru gereğinden fazla soğutuyordu ve bu da hiç bir zaman ideal sıcaklığa gelemeyen motorun verimsiz çalışmasına sebep oluyordu.. bu sebeple halka satılan 300sl'lerin soğutma sistemleri yeniden revize edildi ve termostat benzeri eklemeler yapıldı..
-yağ dolaşımı iyi ayarlanmalıdır, yağ deposuna yağı çeken pompa gereğinden fazla çekerse, krank ve piston kolları yetersiz yağlanabilir, bu da yatak sarması ve pistonlardan birinin havaya uçması (kol çıkarma da denir) açısından istenmeyen bir durumdur..
motorun alt tarafında yağ deposu olarak kullanılan karter yerine ayrı bir yağ deposunda tutulduğu ve bir pompa yardımıyla motora gönderilip dolaştırıldığı yağlama sistemidir. spor arabalarda ve yarış arabalarında tercih edilir. amacı karter denilen motorun altında yer kaplayan yağ deposunu ortadan kaldırarak motorun araçtaki konumunu aşağıya çekmek, böylece ağırlık merkezini aşağıya taşımaktır.. karteri olmayan bir motor yaklaşık 15-20 santimetre kadar aşağıya konumlandırılabilir..
normal karterli yağlama
kartersiz yağlama
-15-20 santim küçük gibi görülebilir ancak otomobillerde motoru 1 santim aşağıya çekmeniz, aracın sürüş karakterinde gözle görülür, hissedilir fark yaratır.. motor otomobillerdeki en ağır bileşenlerden biridir, yaklaşık 1.5 ton ağırlığında bir aracın 1.6 litrelik motoru 150 kilo gelebilir, bu da aracın yaklaşık 1/10'u kadardır.. spor araçların ağırlıkları da 1-1.5 ton arasında geldiğini ve motorlarının çok daha büyük olduğunu göz önünde bulundurursak 15 santimetre aşağıya çekmek über süper ultimate bir uygulamadır..
-dry sump'un diğer bir önemli avantajı ise viraja girdiğinizde yana doğru oluşan g kuvvetinden ötürü karterdeki yağın bir tarafa toplanması ve diğer tarafın yağsız kalmasıdır.. bu motor içinde dolaşan yağa da yansıyacağı için motorun içindeki bileşenlerden virajın iç tarafında kalanları yağsız kalacaktır.. motorun 1 saniye yağsız kalması, yatak sarması için yeterlidir.. günlük kullandığımız normal araçlar yağı bir tarafa toplayacak kadar g kuvveti oluşturacak şekilde viraj alamayabilir ancak spor araçlar ve yarış araçları çok iyi yol tutuşa sahip oldukları için bu denli g kuvvetine maruz kalacak kadar yol tutabilirler.. dry sump yağlama sisteminde ayrı bir yağ deposu ve bir pompa yardımı ile motora yağ gönderildiği için bu g kuvvetlerinden etkilenme durumu yoktur.. her şekilde motora yağ gönderilir ve sağlıklı bir şekilde yağlama gerçekleşir..
-dry sump'ta yağ bir depoda saklanır dedik, bu deponun hacmi de genişletilebilir, daha büyük yağ haznesi, daha az soğutma gereksinimi demektir.. yağ sıcaklığının da daha kolay kontrol edilmesine ek olarak ağırlık dağılımı dengelemek için bu depo istenen yerde konumlandırılabilir..
-yağ kalitesi korunur.. karterin içinde krankın dönmesi blender etkisi yaratır ve bu sürekli motor yağını karıştırır, yağ bir türlü dinlenemez.. dry sump'da motordan ayrı bir depoda yağ dinlenebilir.
-bu sistem sadece spor araçlarda ve yarış araçlarında değil, savaş araçlarında, askeri araçlarda da kullanılmakta, tercih edilmektedir.. motorun daha aşağıya konumlandırılması, daha alçak bir araç tasarımına olanak sağlamakta ve dolayısıyla düşmana karşı daha küçük ve vurulması daha zor bir hedef oluyorsunuz..
dezavantajlarına gelirsek;
-üretim maliyeti daha fazladır..
-ek olarak bir pompa ihtiyacı, yani bir hareketli parça, dolayısıyla bozulmaya müsait ek parçalarınız olmaktadır..
-soğutma konusunda oldukça iyi verim alınabilir.. o kadar verimli olur ki fazla soğutabilir.. mercedes 300sl, aslında bir yarış arabasıydı ancak halka da satılmıştı.. bu aracın motoru yüksek hızlarda ve limitlerde sürülmek üzere tasarlanmıştı ve sahip olduğu dry sump yağlama sistemi de aynı performanslı kullanımda motoru ideal sıcaklıkta tutmak üzere tasarlanmıştı.. ancak halka satılan araçlar genelde günlük kullanıldıkları için bu soğutma sistemi, motoru gereğinden fazla soğutuyordu ve bu da hiç bir zaman ideal sıcaklığa gelemeyen motorun verimsiz çalışmasına sebep oluyordu.. bu sebeple halka satılan 300sl'lerin soğutma sistemleri yeniden revize edildi ve termostat benzeri eklemeler yapıldı..
-yağ dolaşımı iyi ayarlanmalıdır, yağ deposuna yağı çeken pompa gereğinden fazla çekerse, krank ve piston kolları yetersiz yağlanabilir, bu da yatak sarması ve pistonlardan birinin havaya uçması (kol çıkarma da denir) açısından istenmeyen bir durumdur..
devamını gör...