lojistik

nefes alıp vermek gibidir. nefesi alırsın, vücutta depolar, kendine yarayan şekilde kullanır sonra çıkartırsın. lojistik hayattır.

dünya üzerinde önemini kaybetme ihtimali çok düşük olan sektör.

a noktasından b noktasına x malzemesinin ne şekilde taşınacağını planlayan ve yürüten alan.

tırcılık değildir.kargodan ibaret değildir. fiyatlandırması öyle saçmadır ki şaşırır kalırsınız. ben temelde abd'yi, güncel zamanda çin'i baz alarak uluslararası ticaret bakımından inceleyeceğim.
öncelikle lojistik kavramı ilk olarak ortaya askeri ihtiyaçla çıkmıştır. büyük veya küçük farketmeksizin askeri birliklerin taşınması, ikmal edilmesi, yönlendirilmesi ve gönderildiği yerlerde dayanabilmesi amacıyla bu teori ortaya atılmış ve kullanılmaya başlanmıştır. modern öncüsü abd'dir. abd'nin 2. dünya savaşında, binlerce mil ötedeki avrupa'ya ve asya'ya yaptığı çıkartmaların başarılı olmasının en büyük sebebi lojistik planlamadır. bir bakıyorsunuz avrupa'da binlerce abd askeri fransız tarlalarında fink atarken bir bakıyorsunuz midway muharebesinde japonlara torpidolar ve füzeler yağdıran amerikan destroyer, kruvazör ve drednotları var. simultane zamanda aynı anda binlerce yerden birinde bulunuyorlar ve sürekli ikmal halindeler.
ticari olarak lojistik ise sanıldığından çok fazla komplike ve maliyetlidir. siz çinden kendinize 1usd'ye telefon kabı satın alırken free shipping'i seçiyorsunuz, peki 1 usd'ye telefon kabı satmak mı maliyetli, yoksa çinden türkiyeye ürün getirtmek mi?
çin devletinin en büyük sübvansiyonlarından biri lojistik masraflarını karşılamasıdır. çinin ihracatını zirveye çıkarmak için devletin ''özel'' işletmelere sunduğu ayrıcalıkların biri de shipping'i bizzat devletin karşılamasıdır. aldığınız kılıfı takarken xi jinping abime de bi hayır duası okursunuz artık.
ha gerçi okumanıza gerek yok.zaten kendisi istediği zaman sizin hangi duayı okuduğunuzu bilecek kadar bir istihbarat ağına sahip. bir gün ekranınızda aniden vinnie the pooh belirip ''o duayı yanlış okuyosun karşim'' derse anlayın ki xi amca sizi özlemiş.
çinin korkunç bir üretim devi olmasının yanı sıra altyapısı o kadar düzenli ve moderndir ki burada yurtiçi kargonun 10 km öteden evinize getiremediği paketi çindeki devlet bazlı kargo şirketleri 800km öteden 5 saatte kapınıza ulaştırıyor. hayat kısa, çin uçakları yere inmiyor.
çinin diğer avantajı ise liman kontrolleri ve gemi ağıdır. siz msc adındaki yunan firmasının dünyadaki commercial gemilerin %80'ine sahip olduğu kolpasını bir kenara bırakın ve korint boğazını, pireus limanını neden çinin aldığını düşünün. ya da nijeryaya ve afrikanın kıyı bölgelerine neden kısa boylu çekik gözlü kodamanların saldırdığını aklınıza getirin. adamlar çindeki herhangi bir limandan size istediğiniz ürünü bedava kargo ile gönderiyorlar. çünkü devlet karşılıyor, çünkü maliyeti ihracatçı firma ödemiyor, çin halkının vergileri ödüyor. avrupadaki limanları alarak da liman vergilerinden muaf oluyorlar, başka ülkelerin gemilerine gayriresmi ambargolar uyguluyorlar ki tekel olsunlar. böylece free shipping alabiliyorsunuz.
işin ilginci ise, 1kg'lik ticari ürününüzün olduğunu düşünün. bedeli de 50.000 usd olsun. bunu türkiye'den hong kong'a veya fransaya ya da güney amerikaya gönderebilirsiniz. değerli kargo olduğunu varsayın. en ucuz hangisi olur? fransa değil mi?
değil.
1 kg lyon teslim ticari kargo fiyatı 600 euro civarında.
herhalde en pahalı hong kong'tur o zaman, dünyanın bir ucu?
değil.
güney amerika'ya göndermek isterseniz 750 usd.
hong kong ne kadar peki?
doğru firma ile çalışırsanız 200 usd.
evet yine çin devleti.
siz yeter ki ticaret yapın, mal gönderim ücretleri de düşük, çünkü liman masrafı ve vergilerden muafsınız.
ticaret lojistik olmadan da olur ama doğru ticaret doğru lojistikle tadından yenmez olur.

olmazsa olmaz sektorlerdendir. ne olursa olsun başta gıda olmak üzere tekstil ara madde ham madde gibi ürünlerin bir yerden bir yere ulaşmasını sağlayan sektördür.

lojistik havadır, karadır, denizdir, entegredir ve birçok sayamadığımdır. lojistik hızlı ulaşımdır havayolu taşımacılığı ile, lojistik güvendir karayolu taşımacılığı ile lojistik kısacası herşeydir:d

tr'de bu alanın kara olanı için şunu diyebilirim;
teslimatı gerçekleştirirken kendilerinden kaynaklanan bir gecikme yaşandıysa şayet,
alayı yalan atma konusunda level atlamıştır.
ama öyle böyle değil, fakat işin garibi bizim gibi yılların tecrübesine gelmiş insanlara bu yalanları yediremiyorlar.
o sebeple güvenilir (dürüst) kara yolu nakliyecisi bulmak gerçekten çok zordur.
tabi özellikle avrupa için o kadar çok ülke ve hat var, bunların içerisinden bu dediğinizi bulmak çok çok kolay değil.
demem şudur;
iyi bir hacminiz varsa her daim 60 gün döviz bazlı çalışın.

lojistik ülkelerin, orduların, taşımacılığın kalbidir. lojistik planlaması olmadan bir doğal afette neler olacağını canlı kanlı yaşıyoruz son beş senedir.

özellikle bu son depremde herhangi bir lojistik, ikmal vesaire planlarının olmadığı ayyuka çıktı.

biz g.tü b.klu 30 tane tırı yüklerken bile kırk tane plan yapıyoruz kırk tane güzergah ayarlıyoruz gideceği yere varabilsin diye. koskoca hükümet 20 sene de bir lojistik planı yapamamış bedelini halk ödüyor!....

bir ürün veya hizmetin ihtiyaç duyulduğu yere, istenildiği zamanda teslim edilme işi .
adana'da da yapsan bu işi , istanbul'da ya da gebze'de de genelde gfrmaların çalışma prensipleri aynı oluyor. kankim bu sektörde. günde 3 saat falan mesai yaptığını söylüyor. planlamacı kendisi.