triger kayışı vs triger zinciri

triger kayışı veya triger zinciri gerçekte ne işe yarar? buradaki anahtar kelime "zamanlama" dır ve bu durumda zamanlama, pistonlarınız ile eksantrik milleriniz ve valfleriniz arasındaki ilişkiyi ifade eder. bir motorun düzgün çalışması için bu ilişkinin sürekli olması ve her zaman sürdürülmesi gerekir. zincirler aşınmaya karşı daha dayanıklıdır çünkü metal aşınmaya karşı kauçuktan daha iyi direnç gösterir. ama bir sorun var. metal dirençler, yalnızca yağlandığında iyi aşınır ve bu da bizi triger zincirleri ile kayışlar arasındaki ilk büyük farkımıza getirir. kayışlar kuru çalışır, ancak zincirler motorunuzdaki yağla yağlanır. bu, yağ sızıntılarını önlemek için zincirlerin çevreden uzakta mühürlenmesi gerektiği anlamına gelir. motorunuzda kayış veya zincir olup olmadığını anlamanın en kolay yolu motora bakmaktır. önünde plastik kapaklar varsa, muhtemelen zincir çalıştırıyor olandan daha kapalı metal bir kapağa sahipse, muhtemelen bir triger kayışı çalıştırıyor. daha dayanıklı triger zincirleri kayışlara göre çok daha uzun servis aralıklarına sahip olduklarından, bazı zincirlerin servis aralıkları bile yoktur. motorun ömrü boyunca dayanırlar. motoru hiç kullanmasanız bile, motora bağlı olarak 6-10 yıl sonra bir kayış değiştirilmelidir. bunun nedeni, kauçuğun zamanla doğal olarak bozulmasıdır. triger kayışları, ömürlerini önemli ölçüde kısaltabilecek yağ ve soğutma sıvısı dökülmelerine karşı hassastır. yüksek sıcaklıklar ayrıca artan lastik aşınmasına da katkıda bulunur. tipik bir modern trigerkayışının her 95k- 160k kmde bir değiştirilmesi gerekir. triger zincirlerinin servis aralıkları 130k - 190k kmde bir değiştirilmesi gerekir. triger kayışları genellikle aynıdır ve tasarımları açısından çok fazla farklılık göstermezken, zamanlama zincirleri iki ana farklı tipte gelir - sessiz ve makaralı zincir. sessiz zincirler, zincir ve dişli tertibatının yarattığı gürültü miktarını en aza indirir. sessiz zincirler motorlarda çok yaygındır ve imalatları basit ve ucuz oldukları için üreticiler tarafından sevilir. pimlerle birbirine bağlanan birden fazla bağlantıdan oluşturulmuştur. bağlantıların profili, zincir dişlisinin diş profiline uyar ve işte zincir dişlileri döndürür. öte yandan makaralı zincirlerde baklalar yerine makaralar bulunur. zincir dişlisini döndürürken, zincir dişlisi dişleri silindirlerin arasına oturur ve silindirler dişlerin üzerinde yuvarlanır. bu, hem sürtünmeyi azaltır hem de yüklerin daha eşit şekilde yayılmasına yardımcı olur ve bu da bölgesel aşınmayı azaltır. makaralı zincirler ikili veya tek tipte olabilir ve muhtemelen tahmin ettiğiniz gibi çift makaralilar daha dayanıklıdır, ancak artan yüzey alanı nedeniyle daha fazla sürtünme yaratırlar. makaralı zincirlerin dezavantajı, sessiz zincirlere göre daha gürültülü olmaları ve ayrıca motor yağındaki döküntü ve kirletici maddelere karşı daha duyarlı olmalarıdır. kauçuk dişli kayışlı ilk motor 50'li yılların başında bill devin tarafından yapılan yarış otomobili idi. bir panhard karterinde iki norton manx silindiri ve bir üstten kam düzeni kullanan bir frankenstein motoruydu. triger kayışı motoruna sahip ilk seri üretilen otomobil, batı alman 1962 glas 1004'tür. 1966'da fiat ayrıca kauçuk dişli kayışla tahrik edilen ilk ikiz kamlı motoru tanıttı ve aynı yıl amerika birleşik devletleri ilk kayış tahrikli motorunu aldı.amerika birleşik devletleri ilk kayış tahrikli motorunu pontiac'ın üstten düz altılı motoru biçiminde aldı. peki bu, kayışların daha iyi bir seçim olduğu ve bunun yerine bir kayışli motor seçmeniz gerektiği anlamına mı geliyor? hayır, bu sadece günümüz motorlarının taleplerinin kayış ve zincir istatistiklerini eşitlediği ve bazı iyi itibar edilen zincirlerinin artık geçerli olmadığı anlamına geliyor. gerçek şu ki, motorunuzun bakımını yapmanız ve gerektiğinde bileşenleri kaliteli olanlarla değiştirmeniz şartıyla her iki motor tahrik sistemi de eşit derecede iyidir. kayis veya zincirden daha önemli olan şey, araştırmanın yanı sıra bakımdır. belirli bir motora sahip bir araba satın almadan önce, araştırmanızı iyi yaptığınızdan ve motorun zayıf noktalarına aşina olduğunuzdan emin olun, böylece aracı incelemek için nelere dikkat edeceğinizi bilir ve bütçenize, ihtiyaçlarınıza en uygun gerçekçi bakım maliyetini doğru bir şekilde tahmin edebilirsiniz. gerisi ihtiyaclar ve tercihlerdir.

kayışın belirli bir kilometre ve kullanım ömrü vardır. kullanım ömrü kayışın yapısında kullanılan kauçukla alakalı bir şeydir ve kilometre (üreticiye göre değişir) dolmasa bile zamanı geldiyse (normalde 4-5 senede bir ama kullanım kılavuzuna bakınız en doğru bilgiyi o verecektir) değiştirilmesi gerekmektedir.

bazı motorlarda kayış motorun dışındayken, bazılarında yağın içerisinde çalışmak suretiyle motorun içerisinde çalışır (puretech, ecoboost). bu motorlarda triger kayışının bakımı çok önemlidir ve kullanılan motor yağının kalitesi de büyük bir önem arz etmektedir. puretech motorlarda yanlış hatırlamıyorsam 40-50 bin km'de bir değişiyor ve eğer yağınız kullanım kılavuzunda yazan spesifik değerlerin dışındaysa kayıştan kopan parçalar yağ pompasını tıkayıp motorun arıza yapmasına sebep oluyor.

triger zincirinde ise belirli bir yıl ve kilometre ömrü yoktur ancak bazı markalar (fiat multijet gibi) 100 bin km'den sonra zincirin değişmesini önermektedir. japon otomobilleri için konuşmak gerekirse bu zincirin ömrü çok uzun olup 500 hatta 600 bin kilometreleri görebilmektedir. zincir motor yağının içerisinde çalışır bu sebeple yukarıda yağın içinde çalışan kayışta da olduğu gibi motor yağının kalitesi çok önemlidir. üreticinin önerdiği motor yağından başka bir motor yağı kullanmak zincirin ömrünü kısaltacaktır. zincirde yaşanabilecek sorunlar belirli bir kilometreden sonra (genelde 100 bin km üzeri) zincirin uzamasıdır ancak doğru bakım ve motorun aşırı yorulmadan düzgün bir şekilde kullanılmasıyla bu sorunlar aşılabilmektedir.

triger kayışı veya zinciri olsun ikisi de önemli konulardır. dikkat edilmeyip yolda sürüş anında kopması motorun bir anda stop etmesine sebep olur ve kazalara neden olabilmektedir. ayrıca kayış koptuğunda pistonlar valflere çarpar ve genelde valfleri büker, kırar. bu da motorda ciddi masraflara sebebiyet vermektedir. günümüzde pek çok motor rektefiye edilememekte, bu nedenle sandık motor tercih edilmektedir ancak sandık motorda motor rektefiyesi de pek ucuz işlemler değil. yani en azından 100 bin lirayı gözden çıkartmak gerekiyor ki bir komşunun fiat doblo 1.3 mjet arabasının motor tamirine 150 bin lira verdiler geçen kış. siz siz olun motorunuz bakımlarını aksatmayın, ucuza kaçmayın her zaman en kaliteli motor yağını kullanın.

yağın içindeki o kayışa lanet olsun.
bir önceki bakımda servis sonrakinde değiştirelim dedi.
yeni fiyat aldım, 25bin diyor.
10 da bakım, oh 35binlik olduk.

millet motor alıyor lan o paraya!
yazık günah ya.

yağın içinde çalışanından uzak durulması gereken araba parçası