uçağın kalkış anı

nedendir bilmem, çok değişik bir hissiyatı var. bana zevk vermişti.

en sevdiğim ikinci halidir. en sevdiğim an ise piste ilk inişi ve halen o hızla yerde gidiyor olması.

hiç uçağa binmemiş olan insanlar için merak konusundur.

hiç uçağa binmediğim için bilmediğim an.

önce hafifletici koltuğa yapışma hissiyatı, sonra yerden kalkmanın verdiği o boşluk hissi... güzel bir deneyim.

koltuğa yapışılan "roketleme" modu candır.

saniyeler sonra havada olacağınız fakat ayağınızın yerden kesilmediği anın paradoksudur.

bu hissiyatı yaşamak için uçağa binmenize gerek yok aslında. salıncakta da buna benzer bir hissiyat yaşıyorsunuz. ben mi yanlış biliyorum?

eğer alışık değilseniz kulaklarınızda oldukça ağır bir basınç hissedeceğiniz andır. bir süre sonra geçer.

her pilotun uçağın kullanışına, uçağın tipine göre farklı deneyim yaşatan hadise. kimi uçağın açısını daha dik tutuyor, kimisi kaymak gibi kalkış yapıyor. yine de genel geçer bilgi olarak rus pilotlar çok sert iniş kalkış yapıyor.

pervaneli tabir edilen küçük uçaklarda daha zevkli olan hadisedir. uçak, vr rotation speed, yani kalkış süratine kadar yerde tutulur. sonra kalkış manevrası yapılır. bahsettiğim tip uçaklarda örneğin cessna 172'lerde uçağın burnu ufuk çizgisinden 5-10 derece arası yukarıda olacak şekilde tutulur. görerek uçuluyorsa görsel referanslar daha önemlidir.
havayolu uçaklarında iki pilot bulunduğu için, biri kalkışı yapar, diğeri onu asiste eder. kalkış yapan pilotun gözü sürekli dışarıdadır. sürati montör eden pilot sayar. v1 hızı take off decision speed denen karar süratidir. yapılan hesaplara göre o süratin altında bir arıza söz konusu olursa kalkıştan vazgeçilebilir, uçak emniyetli bir şekilde durdurulabilir. ama v1 hızı geçilmişse, motor arızası olsa dahi kalkışa devam edilir. zira kalkıştan vazgeçilirse uçak emniyetli bir şekilde duramaz. vr hızı az önce bahsettiğim kalkış süratidir. v1 den sonra vr sesli şekilde söylenir ve kumanda sahibi pilot kalkışını yapar.
kalkış koşusu böyle, diğer fazların başlığı açılırsa anlatırım.

bir uçakta oluşabilecek arızanın oluşmasının en son isteneceği zamandır.
uçakta her durumda olağanüstü durumlara müdahale edecek zaman ve alternatif tedbirler bulunabilirken, kalkış anında ve özellikle kalkış için gereken sürate ulaşıldıysa, her şeyi göze alıp kalkmaktan başka çaren yoktur.

hesaplanan v 1 hız'ına mütakip, vr (rotate) ile tekerlerin pistten kesildiği (kanatlardaki kaldırma kuvvetinin oluştuğu) andır.

uyukladığım andır.

uçağın en çok yakıt harcadığı andır.

pilotlar ve kabin memurları için en tehlikeli anlardır.
yolcular manzara izlerken onlar acil durum prosedürlerini kafalarında bir film gibi canlandırmaktadırlar.

içim hoş olur. inerken daha da hoş olur.