osmangazi köprüsü gerçeği

kocaeli'nin dilovası ve karamürsel ilçeleri arasında 30 haziran 2016'da hizmete açılan ve 22 yıl 4 ay boyunca işletilecek olan osmangazi köprüsü yap-işlet-devret modeliyle inşa edildi. köprünün işletim hakkı nurol, makyol, astaldi, yüksel ve özaltın firmalarının ortaklığı ile kurulan otoyol yatırım a.ş.'de.

günlük 40 bin araçlık geçiş garantisi verilmiş.
araç başına verilen garanti 37.8 dolar.

2020'nin ilk 6 ayında garanti tutmamış ve devletin yani senin benim cebimden çıkan para 1 milyar 750 milyon lira.

2038 yılına kadar bu ödemeler devam edecek . buradan

edit: aşağıdaki yazarın uyarısına teşekkür ediyorum,

2020'nin ilk 6 ayı için cebimizden çıkacak olan 1 milyar 750 milyon liranın içinde, izmir otoyolu farkı da var. yani izmir otoyolu için ayri bir hesap yapmamışlar haberde,
ben de onların yalancısı oldum gibi bir durum. zira haberin linkini de verdim, orada da bu kalem içinde izmir otoyolundan bahsetmediği için, ben de o şekilde verdim haberi.
yani sayın yazarın ettiği sitemdeki gibi kasti bir durum yok .

ayrıca, hemen hemen tüm yap işlet devret modeliyle yapılan bu projelerin, 25-30 yıllık geleceğimizi ipotek altına aldığı gerçeğini değiştirmeyen bir durum bu.

keşke sadece gerçekle ilgili bilgi verilseydi dediğim başlık.

köprü hakkında daha çok bilgi girmiş başlık sahibi. ve köprü dilovası ve hersek burnu’nu birbirine bağlamaktadır. karamürsel’le alakası yoktur. hersek burnu da yalova’nın altınova ilçesinde bulunmaktadır.

ayrıca sadece köprü değil bir bütün olarak gebze-orhangazi-izmir otoyolunun tamamı için geçerli o geçiş garantileri. sadece kesim kesim, geçecek araç sayıları değişiyor.

edit: yazdığım entry’de ek bilgilere yer verdim sadece. haber köprü ve otoyolu kapsıyorsa başlık da ona göre düzenlenmeli düşüncesindeyim. ve en önemlisi yap-işlet-devret modellerindeki serzenişte herkes haklı. yid modelini savunuyorum gibi bir algı oluşmasın.

temmuz 2021`den bir haber
muhalefeti utandıracak rakamlar
42 bin 134 araç geçti.
günlük 40.000 (yıllık 14.600.000) araç geçiş garantisinden ortalama 2 bin 134 fazla araç fazla geçti.

aradaki farkı devlet karşılıyor. araç başı 35 dolar + kdv (37.8 dolar)
peki devlet para kazandı mi?

dolar temmuza kar ortalama 8 tl desek 8x37.8=302.4 tl
araç sınıfı ​osmangazi köprüsü ücret tarifesi (tl)​ devlet destegi
1 ​147,50​​ ₺ devlet destek 155 ₺
​2 236,00 ₺ devlet destek 66₺
​3 280,00 ₺ devlet destek 24 ₺

geçen her binek aracın yarısından fazlasını devlet tamamlamış. handı sınıfta kaç araç geçtiğini bilmiyorum ama fazla geçen 2 bin 134 aracın devlete kar sagladini sanmıyorum.

hele dolar artınca geçiş ucresi aynı oranda artmayacagindan tl olarak devlet desteği artacak.

eğer sadece araç sayısı önemli olsa ucuz yaparsın 100.000 araçta geçer 200.000`de.

araç azda geçse ucuza da geçse devlet her gün 40000 araç x 37.8 dolar = 1512000 dolar odecek.
yıllık 584.000.000 dolar.

araç geçerse yaklaşık yarısını halk geri kalanını devlet ödeyecek. 2038`e kadar. yani yaklaşık 6 milyar dolar ödenecek.

üzerinde selfie çekip, kudurun hashtagiyle paylaşanlar acaba şimdi napiyorlar?

nerede bu.

her türlü çok pahalı, bir bursa’ya gideyim diyorum mesela. avrupa yakasındayım, işten çıkınca eğer idoya yetişiyorsam ne ala. yok osman gazi köprüsünü kullanırsam+ avrasya tüneli yuvarlak hesap sadece 300 tl köprülere yollara veriyorum bir de bunun benzin masrafı var tabi. gidiş bana nerden baksan 400 tl.
herhalde biz de geri zekalı değiliz idoyu beklemeyi de biliyoruz ama bazen önemli bir işim oluyor acil. mesela çok yakın bir arkadaşımın düğününe gideceğim zaman hani ölsem kefeninle gel diyor arkadaşım ne yapayım.

hep örnek alıp verdiğimiz avrupa'da aynı hizmet çok çok ucuzken*bize 35usd+kdv reva mı? yahu olanca vergi nerede? yol ve köprü yaptık diyorlar hepsinin parası yid. modeliyle. hiçbirisi mevcut vergilerle yapılmadı, hep gelecekten borçlanıldı. olanca özelleştirmeden sonra bu köprü ve yollardan geçene bir de para verilmesi gerekir. verin bana tüpraş'ı size 10 tane köprü yapayım mesela.

köprünün maliyeti 1,2 milyar dolar olmuştur. 2019 diyelim tarih.

tüpraş'ın yüzde 51'i için 9 grubun yarıştığı özelleştirme ihalesinde yarışı kazanan, 4 milyar 140 milyon dolarlık teklifiyle koç-shell konsorsiyumu oldu. 2005 tarih diyelim.

gebze'den bursa'ya bir saate gidilmesini vesile olan köprü.
fazla para alıyor belki ama yani arada yapılabilir.