tesla

2008 yılından beridir elektrikli araç üreten firma
ancak 2008'de çıkan model üstü açık spor br modeldi (yani herkese hitap etmiyordu)
2012'de pahalı sedan aracı model s'i
2018'de daha uygun fiyatlı aracı model 3'ü
2020'de ise suv aracı model y'yi piyasaya sundu.

ben tesla'nın tipini sevmiyorum, yine de fiyat performans açısından parası olan için güzel araçlar.

ülkemizde geçen sene model y satışa sunuldu.
ilk satışa sunulduğunda 2 çeker olanı 1.54 milyon, 4 çeker versiyonu ise 1.77 milyonmuş.
kur artışından dolayı fiyatlar epey arttı.
ancak 2 çeker versiyonunda vergi indirimi var
(vergi indirimi togg'dan kaynaklanıyor aslında)

şu an 2 çeker olanı 1.8 milyon, 4 çeker olanı 3 milyon, 4 çeker performans modeli ise 3.3 milyon.
model y'nin abd fiyatı 45 bin dolar, ülkemizde satışı olmayan model 3'ün fiyatı ise 39 bin dolar.

model 3 ülkemize gelse fiyatı 1.55 milyon gibi bişey olur.
egea, clio gibi araçların 1 milyon lira olduğu piyasada bu araç da yok satar.

elektrikli araç ve otonom sürüş konusunda halen bir numara olsa da, özellikle çin markalarının bu konuda atağa kalkmasıyla fark hızla kapanan, elindeki know-how üzerine koyması gereken marka.

ülkemizde amerika ve çin menşeli otomobillere uygulan ilave gümrük vergileri nedeniyle, yalnızca almanya'da üretilen model y modeli ülkemizde satışa sunulmuştur.

bunun da performans ve uzun menzilli modelleri dışındaki baz paketi ülkemize gelmemiştir.

model 3 yahut duyurdukları model 2, avrupa'da üretilmesi koşuluyla ülkemizde pazardan yer edinebilir. aksi halde bu modellerin gelmesi imkansızdır.

yine amerika ve çindeki elektrikli araç satış fiyatlarına aldanmamak lazım.

avrupalı ve amerikalı markalar çinde tutunmak için araçları çok daha düşük kâr marjıyla, nadiren de olsa zararına satabiliyor.
ha keza çin de amerika pazarında yer kapmak için aynı şekilde hareket ediyor.

ülkemiz pazarında bir süre yüksek rağbet görmesinin sebebi, ötv oranlarının artacağı ve bu araçların kıymetleneceği düşüncesi.
2 litre motorlu, herhangi bir d suv aracın yüzde 150 ötvsi olduğundan, bu skalanın müşterisine daha ucuza daha iyi bir araba alma fırsatı verdi/veriyor.

ancak onun dışında ülkemiz pazarına pek uygun bir araç değil.
şehiriçi kullanıma ve tasarrufa açık değil. elektrik sarfiyatı yüksek araçlar. kalabalık şehirlerde evde şart etme imkanı olmadığından aşağı yukarı aynı maliyette oluyor.
uzun yol ve şarj istasyonları halen dert. 1-2 sabit güzergah dışında şehirlerarası yol yapmak mümkün değil.
fiyat itibariyle ülkemizde lüks araç müşterilerine hitap ediyor. bu grubun da araçtan bir özgürlük ve esneklik beklentisi yüksek.
yine bundan sebep ikinci el piyasası yok denecek kadar az. hatta ölü.

özetlemek gerekirse, model 3'den daha düşük fiyatlı ve ab üretimli bir modeli olması halinde ülkemizde pazarda kalıcı yer edinecek, aksi halde bir alfa romeo yahut mazda endemikliğinde kalacak markadır.

"başarısız olsak bile çabalarımız boşa değildir…”

buradan
abd merkezli elektrikli otomobil üreticisi tesla'nın avrupa pazarındaki satışları, hem ticari zorluklarla hem de ceo'sunun benzeri görülmemiş siyasi faaliyetlerine karşı kamuoyu tepkisiyle karşı karşıya kalması nedeniyle keskin bir düşüş yaşadı.

avrupa otomobil üreticileri birliği'nin (acea) bu hafta yayınladığı verilere göre, ocak 2024 ile ocak 2025 arasında tesla'nın avrupa birliği, izlanda, lihtenştayn, norveç, isviçre ve birleşik krallık'taki tescilleri birebir karşılaştırmada %45 oranında düştü. (tesciller, satışların yakından takip edilen bir göstergesidir.)
bu, ani bir düşüş ve aynı dönemde bölgede elektrikli araç satışlarının %37 oranında arttığı bir dönemde gerçekleşti .

aynı dönemi kapsayan ve daha önce tek tek ülkelerde açıklanan verilerde, tesla satışlarının avrupa'nın en büyük elektrikli araç pazarı olan almanya'da yaklaşık %60 düştüğü, fransa ve norveç'te de büyük düşüşler yaşandığı belirtiliyordu.

yakın zamanda bir arkadaşımın aldığı araba modeli. normalde elektrikli otomobillerden hiç haz etmem. hatta zamanında elektrikli araba kullanan erkeklerin biraz şey olması başlığını açmış idim. hâlâ böyle düşünsem de bu arabadaki konforu çok az arabada aldım. aynı şekilde sürüş konusundaki rahatı da öyle. sürüşüyle ilgili olumsuz tek şey dönüş yarı çapı çok kötü. tedirgin ediyor insanı. ancak sunduğu hizmete edilecek laf bulamıyorum. yine de ben için pilli bir oyuncaktan ibaret. içten yanmalı motor candır.

bilim adamından değil, otomobilden sözediliyorsa, yılı %45 zararla kapatmış.

metrik sistemde manyetik alan şiddetinin büyüklüğünü ifade eden birimdir.

1 tesla manyetik alan şiddeti, 1 metrekare alandan geçen 1 weber'lik manyetik akıyı ifade eder.

nicola tesla bu özeliğin temellerini atmıştır ama bu büyüklüğün adını daha sonradan nicola tesla onuruna yetkili ağbiler vermiştir.

park halinde durup dururken alev alıp yanmasıyla ünlenmiş tehlikeli bir oyuncak araba.



ekleme edit:
kapalı garajda da olmuş, komple evi yakmış.

ilk defa direksiyonuna geçtiğimde "gelecek buymuş" dedirten teknoloji harikası. sessiz çalışıyor, basınca uçuyor, autopilot'la resmen otomobili değil de bir bilgisayarı sürüyormuşsun gibi hissettiriyor.
yerliotomobil.com/kategori/...

anlamadığım bir şekilde ordu merkezde sürekli tesla marka araba kullanan birilerini görüyorum, özellikle de kadın şoförler kullanıyor. proje misiniz olum siz? hangi tarikatsınız a** söyleyin de biz de üye olalım.

bakış açım görseldedir.

riyad'da hava sıcaklığı 50 dereceye ulaştığında tesla'lar çalışabilir mi?