1.
nissan'ın 1997 yılında le mans 24 saat yarışlarında gt1 sınıfında mücadele etmek için ürettikleri yarış otomobilidir..
gt1 sınıfında mücadele edebilmek için üretilen yarış otomobilinin trafikte kullanılmaya uygun bir versiyou da üretilmesi gerekmektedir. bu sebeple bir adet de yol versiyonu üretilmiştir.
1995 yılında le mans'a giren nissan ekibi nismo nissan skyline r33 gt-r lm aracıyla güzel başarılar elde etmiştir ancak sonraki yıllarda le mans kurallarındaki boşlukları iyi değerlendiren rakipleriyle boy ölçüşemez hale gelerek daha az başarılı olmaya başlayınca yeni, çağa daha uygun daha iyi bir araç yapma ihtiyacı duyuldu.
bu sebeple de ingiliz menşeili tom walkinshaw racing yarış ekibi (kısaca twr da denir) prototip olarak bu aracı geliştirdi. adını ise 1960'lı yıllarda güzel başarılara imza atmış olan nissan r380 isimli bir yarış aracının halefi olması için r390 koydular.
geliştirme aşamasına ilk olarak motordan başlandı. ilk fikir eski araçları olan nissan skyline r33 gt-r lm'deki rb26dett motoru * koymaktı. ancak motor bloğu dökme demir olduğu için ağır olacaktı ve ağırlık merkezini yukarıya taşıyacağı için dengesiz olacak, yol tutuşu azalacaktı. bunun yerine group c sınıfındaki araçlarında kullandıkları vrh35z kodlu 3.5 litrelik v8 motorda karar kılındı. bu motor alüminyum blok olduğu için daha hafifti ve ağırlık merkezi de aşağıya çekilebildi. geliştirmeler ve modifiyeler yapılarak gücü 640 beygire çıkarıldı ve motor kodu vrh35l olarak değiştirildi. trafiğe uygun versiyonunda gücü 550hp'ye düşürülmüştür.
bu motor başarılı bir motor ki, mclaren tarafından hakları satın alınmış ve m838t ismiyle günümüzdeki neredeyse tüm otomobillerinde (hybrid olan modelleri de dahil) kullanılmaktadır.
dış kaporta kısmında ise twr ekibi jaguar araçlarıyla le mans kazandığı, başarılı olduğu için, bu aracın tasarımında jaguar araçlarından esinlenmeler mevcuttur.. aracın bizdeki araç alım satım jargonundaki "bel altı" çağrışımını düşünürsek, bu aracın bel üstü, yani; aşağıdan yukarıya, camların başladığı kısımdan, a, b ve c sütunu ve tavan kısmı jaguar'ın xjr-15 modeli ile neredeyse aynıdır. bununla birlikte şase tasarımı da xjr-9 modeli ile benzerdir, yapılan değişikler dışında aynı şase kalıpları kullanılmıştır. le mans'ın gt1 sınıfı özelliklerine uyması için yapılan değişikler neticesinde xjr-9'dan daha alçak, daha geniş ve birazcık daha kısa boyutlarda olmuştur. farları nissan 300zx farlarıdır.
geliştirme süreci normalden daha kısa sürmüştür, çünkü yukarda yazdığım üzere ne motorda, ne de şasede sıfırdan bir üretim söz konusudur.
1997 yılında yarışlara katılmadan önce yapılan incelemelerde bir kaç kural dışı unsur tespit edilmiş ve bunlardan dolayı yarış öncesinde araç üzerinde değişiklikler yapılmak zorunda kalınmıştır. her ne kadar sıralama turlarında ve antremanlarda başarılı sonuçlar gösterse de, bu değişiklikler yarış esnasında vites kutusunun ısınmasına sebep olmuş ve yarışa katılan 3 araçtan 2'si yarış dışı kalmıştır. yarışı bitirebilen araç ise tam 2 defa vites kutusu değiştirerek, dolayısıyla rakiplerinden bir sürü tur yiyerek yarışı 12. sırada, kendi gt1 sınıfında ise 5. olarak bitirebilmiştir.
1998 yılına geldiğimizde ise 4 araçla katılan nismo ekibi 4 aracıyla birlikte oldukça başarılı bir şekilde le mans'ı bitirebilmiştir. 1. ve 2. olan ekibin porsche 911 gt1 olduğu 1998 le mans'ta nismo ekibi 3., 5., 6., ve 10. olarak yarışı bitirmiştir.
1998 sonrası le mans'ta kurallarda ciddi değişiklikler olmuş ve bunlar r390'ı kurallara uygun olmaktan çıkarmıştır. nissan ise artık bunlarla uğraşmak istemediğinden bu aracın gelişimine son vermiş ve lmp sınıfında r391 isminde bir araç çıkarsa da, bunun da ömrü çok uzun olmamış ve le mans'tan çekilmiştir.
r390 sadece 8 adet üretilmiş ve trafiğe uygun olan versiyonundan sadece 1 adet üretilmiştir. nismo'nun merkez tesiside, 1998 yılında le mans'ta 3. olan araçla birlikte sergilenmektedir.
bu araç ise 550 hp gücünde 0-100'ü 3.9 saniyedir. son hızı nismo tarafından 354 km/h olarak belirtilse de kanıtlayan olmamıştır. le mans versiyonlarındaki gibi arkasında kocaman kanat yoktur. ancak arkası yarış versiyonlarına göre daha uzundur, göze hoş gelen long tail tarzı bir tasarımı ve pasta üstüne çilek tadında güzel bir ducktail'i vardır.
günümüzde f1 yarışlarında spikerlik yapan ve eski bir f1 pilotu olan martin brundle da bu aracı 1997 yılında le mans'ta kullanmıştır.
1997 yılında le mans'a girişleri için çekilen bir reklam filmi
gt1 sınıfında mücadele edebilmek için üretilen yarış otomobilinin trafikte kullanılmaya uygun bir versiyou da üretilmesi gerekmektedir. bu sebeple bir adet de yol versiyonu üretilmiştir.
1995 yılında le mans'a giren nissan ekibi nismo nissan skyline r33 gt-r lm aracıyla güzel başarılar elde etmiştir ancak sonraki yıllarda le mans kurallarındaki boşlukları iyi değerlendiren rakipleriyle boy ölçüşemez hale gelerek daha az başarılı olmaya başlayınca yeni, çağa daha uygun daha iyi bir araç yapma ihtiyacı duyuldu.
bu sebeple de ingiliz menşeili tom walkinshaw racing yarış ekibi (kısaca twr da denir) prototip olarak bu aracı geliştirdi. adını ise 1960'lı yıllarda güzel başarılara imza atmış olan nissan r380 isimli bir yarış aracının halefi olması için r390 koydular.
geliştirme aşamasına ilk olarak motordan başlandı. ilk fikir eski araçları olan nissan skyline r33 gt-r lm'deki rb26dett motoru * koymaktı. ancak motor bloğu dökme demir olduğu için ağır olacaktı ve ağırlık merkezini yukarıya taşıyacağı için dengesiz olacak, yol tutuşu azalacaktı. bunun yerine group c sınıfındaki araçlarında kullandıkları vrh35z kodlu 3.5 litrelik v8 motorda karar kılındı. bu motor alüminyum blok olduğu için daha hafifti ve ağırlık merkezi de aşağıya çekilebildi. geliştirmeler ve modifiyeler yapılarak gücü 640 beygire çıkarıldı ve motor kodu vrh35l olarak değiştirildi. trafiğe uygun versiyonunda gücü 550hp'ye düşürülmüştür.
bu motor başarılı bir motor ki, mclaren tarafından hakları satın alınmış ve m838t ismiyle günümüzdeki neredeyse tüm otomobillerinde (hybrid olan modelleri de dahil) kullanılmaktadır.
dış kaporta kısmında ise twr ekibi jaguar araçlarıyla le mans kazandığı, başarılı olduğu için, bu aracın tasarımında jaguar araçlarından esinlenmeler mevcuttur.. aracın bizdeki araç alım satım jargonundaki "bel altı" çağrışımını düşünürsek, bu aracın bel üstü, yani; aşağıdan yukarıya, camların başladığı kısımdan, a, b ve c sütunu ve tavan kısmı jaguar'ın xjr-15 modeli ile neredeyse aynıdır. bununla birlikte şase tasarımı da xjr-9 modeli ile benzerdir, yapılan değişikler dışında aynı şase kalıpları kullanılmıştır. le mans'ın gt1 sınıfı özelliklerine uyması için yapılan değişikler neticesinde xjr-9'dan daha alçak, daha geniş ve birazcık daha kısa boyutlarda olmuştur. farları nissan 300zx farlarıdır.
geliştirme süreci normalden daha kısa sürmüştür, çünkü yukarda yazdığım üzere ne motorda, ne de şasede sıfırdan bir üretim söz konusudur.
1997 yılında yarışlara katılmadan önce yapılan incelemelerde bir kaç kural dışı unsur tespit edilmiş ve bunlardan dolayı yarış öncesinde araç üzerinde değişiklikler yapılmak zorunda kalınmıştır. her ne kadar sıralama turlarında ve antremanlarda başarılı sonuçlar gösterse de, bu değişiklikler yarış esnasında vites kutusunun ısınmasına sebep olmuş ve yarışa katılan 3 araçtan 2'si yarış dışı kalmıştır. yarışı bitirebilen araç ise tam 2 defa vites kutusu değiştirerek, dolayısıyla rakiplerinden bir sürü tur yiyerek yarışı 12. sırada, kendi gt1 sınıfında ise 5. olarak bitirebilmiştir.
1998 yılına geldiğimizde ise 4 araçla katılan nismo ekibi 4 aracıyla birlikte oldukça başarılı bir şekilde le mans'ı bitirebilmiştir. 1. ve 2. olan ekibin porsche 911 gt1 olduğu 1998 le mans'ta nismo ekibi 3., 5., 6., ve 10. olarak yarışı bitirmiştir.
1998 sonrası le mans'ta kurallarda ciddi değişiklikler olmuş ve bunlar r390'ı kurallara uygun olmaktan çıkarmıştır. nissan ise artık bunlarla uğraşmak istemediğinden bu aracın gelişimine son vermiş ve lmp sınıfında r391 isminde bir araç çıkarsa da, bunun da ömrü çok uzun olmamış ve le mans'tan çekilmiştir.
r390 sadece 8 adet üretilmiş ve trafiğe uygun olan versiyonundan sadece 1 adet üretilmiştir. nismo'nun merkez tesiside, 1998 yılında le mans'ta 3. olan araçla birlikte sergilenmektedir.
bu araç ise 550 hp gücünde 0-100'ü 3.9 saniyedir. son hızı nismo tarafından 354 km/h olarak belirtilse de kanıtlayan olmamıştır. le mans versiyonlarındaki gibi arkasında kocaman kanat yoktur. ancak arkası yarış versiyonlarına göre daha uzundur, göze hoş gelen long tail tarzı bir tasarımı ve pasta üstüne çilek tadında güzel bir ducktail'i vardır.
günümüzde f1 yarışlarında spikerlik yapan ve eski bir f1 pilotu olan martin brundle da bu aracı 1997 yılında le mans'ta kullanmıştır.
1997 yılında le mans'a girişleri için çekilen bir reklam filmi
devamını gör...