elektrikli araba

başlığı nasıl açılmamış şaşırdım. şu anki aracı satıp kia ev6 almak istiyorum ama sonra elimde patlar diye korkuyorum. kullanan var mı ?

elektrikli araba, adı üstüde elektirikle çalışan doğa dostu arabalardır ve son yıllarda baya bir revaçtadır. kim ne derse desin, 21. yüzyıl'da elektirikli arabalar yaygınlaşacak..

klasik otomobillerdeki içten yanmalı motorlar, piston, krank mili gibi malum aracılar yerine invertör, lityum iyon pil, radyatör gibi aracılarla çalışan aygıt.

klasikler havayla karışan yakıtın ortaya çıkardığı ufak patlamaların pistonları itmesiyle çalışır. pistonların yaptığı doğrusal hareketler, krank miliyle dairesel harkete dönüştürülür ve tekerleklerin dönmesi sağlanır.

elektrikliler, ürettikleri doğru akımı invertöre gönderirler. doğru akımı oluşturan şey, binlerce adet lityum iyon pildir. indüksiyon motoru kullanan elektrikliler, doğru akımı invertörde alternatif akıma dönüştürür. bu akım 3 fazlıdır. indüksiyon motorundaki bobinler, dönen manyetik alan üretirler ve rotor adlı hareketli parçayı kendi ekseni etrafında döndürürler. rotorun devir sayısı, akımın frekans ve genlik özelliklerine bağlı şekilde artırılıp azaltılabilir. otomobilin hızı bu şekilde kontrol edilir. faz değiştirildiğindeyse rotorun dönüş yönü değişir. bu da geri vites hareketi için gereklidir. motorun ürettiği güç, diferansiyel ve şanzıman aracılığıyla (ki bu kısım klasiklerle aynı) tekerleklere aktarılır. tek fark, açık diferansiyel kullanılmasıdır ki bunun nedeni de dönme hareketinin torkuna dayanmasını sağlamaktır.

genellikle elektrikli araçların çalışması için tek pedal yeterlidir çünkü bunlarda debriyaj yoktur ve pedallardan birinin yapacağı iş bir düğme yardımıyla da yapılabildiği için pedal sayısı bire düşürülebilir. kalan tek pedal, esasında gaz pedalıdır. hızlanmak için basmanız, yavaşlamak için de ayağınızı pedaldan yavaşça çekmeniz yeterlidir. bu sistemin çalışmasını sağlayan şey rotordur. seyir hâlindeyken, üretilen manyetik alanın hızı, rotorun hızından yüksektir. yavaşlamak için ayağınızı pedaldan kaldırdığınız zaman invertör, rotor ve manyetik alan hızlarının yüksekliğini tersine çevirecek şekilde devreye girer. bu sırada üretilen fazla enerji de pillerde depolanır. tek pedallı araç aniden değil kademeli şekilde yavaşlayıp durur. bu nedenle esasında ikinci pedalı iptal etmemek daa mantıklıdır çünkü ani fren yapmanızı gerektirecek durumlar çıkabilir trafikte.

piller bir aracı 20 seneye kadar çalışır durumda tutabiliyor ama şarj süreleriyle ilgili sıkıntılar var. ileride belki bu sorun tamamen ortadan kalkar ama şu an için çoğu arabanın şarj edilme süresi çok uzunken, şarjın dayanma süresi de oldukça kısa.

"ben bir bebeyim, ve akülü araba kullanır gibi araba kullanmak istiyorum. bırak hız kontrolünü, direksiyon ve rota dahi benim müdahalem olmadan, başka bir şeyin* kontrolünde olabilir. " arabası.

bırak hayatını, arabasına bile yön vermek istemeyen ılık bir 21. yy homo economicus'uyum" diyorsanız da gönül rahatlığıyla tesla alın.

güvenlik vs özgürlük ikililiği sosyal bilimlerin ve psikolojinin en genel geçer konularından birisi.

tesla türevi kendi kendine rota bulup sizi taşıyan araçlar bende hem güvensizlik hem tutsaklık hissi oluşturuyor.

yani bu tür araçların dirençle karşılaşmasının sebebi teknolojik değil, tamamen insana dair psikolojik altyapılarla ilgili.

çin bu konuda oldukça ilerde ve avrupa'dan
oldukça uygun fiyatlı ve donanımlı arabalar üretiyor.
avrupalı üreticiler şimdiden: "napıcaz biz yaa, ne güzel pazarımız vardı, 3-5 yılda bir şekil değiştirip aynı malı bütün dünyaya kaptırıyorduk ne güzel. bu çin de nereden çıktı şimdi yahu. " diye kara kara düşünür oldular.

dünyada yeni kayıt edilen otomobillerin oranı:

2019 / 2025
içten yanmalı motorlar %91.2 / %56.7
hibrit+elektrikli %8.5 / %42.9

artık "elektrikli araç alınır mı?" sorusu yerine "içten yanmalı motorlu araç alınır mı?" sorusu yer alabilir.

saçmalıktır. buna para verenin aklı yok.

arabaların ömrü min 20 yıl.
2025'te satılan araçların yarısından fazlası içten yanmalı, 4'te biri hibrit ( içinde hala motor var) ise içten yanmalının ömrüne daha çok var demek.

elektrikli araçların en büyük avantajı bakım masrafının çok düşük olması lakin burada da devreye saçma uygulamalar giriyor.
misal tesla'nın premium üyeliği aylık 10$
vw'nin vw flex isimli abonelik sistemi var, eğer üye olmazsan arabanın gücü düşüyor vs.

şu an devir abonelik devri, apple en çok abonelikten para kazanıyor, dizi film müzik oyun, herşeyin aboneliği var.
ilerde arabalarda da olacak. para verip aldığın arabayı kullanmak için abone olman gerekecek.
artık mekanik sorunlar azaltacak, fakat yazılım sorunları çoğalacak.
belki arabanın yağını evde değiştirebilirsin ancak yazılımı düzeltmen imkansız, en ufak şeyde servise gitmek zorunda kalacaksın.

yani elektrikli araba iyi mi kötü mü zaman gösterecek.

100 sene sonra içten yanmalı motorlu araçlar kalmayacak, çok yüksek ihtimalle de araçların hepsi otonom sürüşlü olacak. ancak henüz 100 sene sonrasında değiliz, otomobili a noktasından b noktasına götüren bir araç olarak gören kişilerce sevilmesi ve tutulmasını bir nebze anlayabiliyorum.
ancak bunu yaparken, otomobillere tutkulu insanların, gerçekten otomobil kullanabilen gerçek şoförlere caz yapma sevdasını çözemiyorum. yaşasın manuel şanzımanlı, minimum dijital, zartı zırt zort desteksiz benzini içen gerçek otomobiller.