boeing 737
amerikalı imalatçı olan boeing tarafından üretilmiş tarihte en çok üretilmiş olan dar göve orta menzil uçağı.

dünyada 114 ülkeden 360'a yakın havayolu 737 uçaklarıyla hizmet veriyor. kasım 2016'a kadar 9.295 uçak teslim edilmiştir ve 4.280 sipariş teslim beklemektedir. 737 serisi, nisan 2009 tarihi itibarıyla tarihteki en çok sipariş alan ve üretilen jet hava yolu uçağıdır. dünya üzerinde her an 1.250 adet 737 uçağı havadadır ve ortalama her beş saniyede bir uçak kalkış ve iniş gerçekleştirmektedir. boeing 737, dünya nüfusuna eşdeğer, yaklaşık yedi milyar yolcu taşımıştır.
tasarımında boeing 707 ve boeing 727'den ilham alınmıştır.
ayrıca boeing 737-100,200,300,400,500,600,700,800,900,max ve ng* modelleri de vardır.
737 klasik serileri (300, 400, 500) ile "yeni jenerasyon" (next-generation) serilerinde (600, 700, 800, 900) motorun ön yüzündeki hava giriş yüzleri, çoğu uçak motoru modeline benzer şekilde dairesel (yuvarlak) değildir. motorun alttan basık bir dairesel şekilde olmasından dolayı, önden arkaya doğru bakılırsa, saat 4 yönünde iken, eklenti dişliler saat 6 yönündedir. bu şekilde dizayn edilmesinin sebebi, 737'nin pek çok havayolu uçağına göre daha alçak gövde tasarımına sahip olması ve orijinal 737'lerin daha küçük p&w motorlar için tasarlanmış olması ve daha büyük olan cfm56 motorlar için daha çok yer açıklığına ihtiyaç duymasıdır. bu tasarımdan dolayı 737-300 ve sonraki versiyonlarda motorlar havacılıkta fod olarak bilinen yabancı cisimlerin motora girmesine daha eğimlidir.
737 uçaklarında yakıt boşaltma sistemi mevcut değildir. acil durumun türüne göre, 737'ler yakıtı yakmak için havada uçmaya devam ederler veya maksimum iniş ağırlığının üzerinde bir ağırlıkla inişe giderler. ağırlıktan kazanmak ve üretim masraflarını ve karışıklığı azaltmak için 737'lerde ana iniş takımları için ana bir kapak yoktur. gövde ortasında bulunan ve kanatların altındaki ana iniş takımları uçağın gövdesindeki kendilerine ait boşluğa girerler ve iniş takımlarının bacakları kısmen kapakla kapanır ve iniş takımı boşluğunda aerodinamik olarak kapanır. lastiklerin kenarları uçuş sırasında uçağın altında açıktadır. "jant kapağı" olarak adlandırabilecek yan yüzey tekerlerin aerodinamik profilini tamamlar. bu yan yüzey olmadan uçağın operasyonu yasaktır, çünkü anti-skid fren sistemi ile ilgili yer sürati sensörü buradadır.
kayda değer kazaları
bugüne kadar 140 boeing 737 kazasında, yaklaşık 3 bin 900 kişi yaşamını yitirdi. ölümlü kazaların önemli bölümü iniş sırasında gerçekleşti. işte en dikkat çekenleri:
8 ocak 1989: british midland havayolları'na ait 8 mürettebat ve 118 yolcu taşıyan boeing 737-400, east midlands havaalanı yakınlarında düştü. 47 yolcu öldü.
1 şubat 1991: usair flight havayolları'na ait 6 mürettebat ve 83 yolcu taşıyan boeing 737-300, los angeles havaalanı'na iniş sırasında düştü. kazada 2 mürettebat ve 20 yolcu öldü.
26 temmuz 1993: asiana havayolları'na ait boeing 737-500k dağa çarptı. 110 kişiden 68’si öldü.
8 eylül 1994: usair flight havayolları'na ait boeing 737-300, kontrolünü kaybetti ve pittsburg uluslararası havaalanı'nın dışında düştü. kazada kurtulan olmadı
29 aralık 1994: türk havayolları'na ait boeing 737-400 van'da düştü, 56 kişi öldü.
8 mayıs 1997: çin’in southern havayolları'na ait 9 mürettebat ve 65 yolcu taşıyan boeing 737-300, shenzen’e inişi sırasında düştü. kazada 2 mürettebat ve 33 yolcu öldü.
19 aralık 1997: silkair havayolları'na ait boeing 737-300 endonezya’da nehre düştü. kazada kurtulan olmadı.
7 nisan 1999: türk havayolları'na ait boeing 737-400 trakya uçağı, kalkışından kısa süre sonra, adana'nın ceyhan ilçesinde yerleşim alanı yakınındaki tarım arazisine düştü. hacıları almak üzere suudi arabistan'a giden uçağın 6 mürettebatından kurtulan olmadı.
5 mart 2000: southwest havayolları'na ait boeing 737-300, california burbank’ta inişe geçerken düştü. mürettebatın ve yolcuların tamamı öldü.
7 mayıs 2000: mısır havayolları'na ait 6 mürettebat ve 56 yolcu taşıyan boeing 737-500, tunus’ta inişe geçtiği sırada düştü. 3 mürettebat ve 11 yolcu öldü.
14 ağustos 2005: yunan havayolları'na ait 6 mürettebat ve 115 yolcu taşıyan boeing 737-300, hava basıncı nedeniyle bir tepeye çarptı. kazada yolcuların tamamı ve mürettebatın 5’i öldü.
1 ocak 2007: adam havayolları'na ait boeing 737-300, juanda uluslararası havaalanı’na inişe geçerken kontrolünü kaybetti. ölen olmadı.
7 mart 2007: endonezya garuda havayolları'na ait 7 mürettebat ve 133 yolcu taşıyan boeing 737-400 , adisucipto uluslararası havaalanı’na inişe geçerken düştü. 1 mürettebat ve 21 yolcu öldü.
14 eylül 2007: aerfolt flight’a ait boeing 737-500 inişe geçmeden kısa süre önce düştü. mürettebatın tümü ve 82 yolcu öldü.
20 aralık 2008: continental havayolları'na ait boeing 737-500 model uçak denver uluslararası havaalanı'nda pistten çıkarak yanmaya başladı. kazada hayatını kaybeden olmadı
25 şubat 2009 : türk hava yollarının 1951 sefer sayılı uçağı, hollanda'nın amsterdam kentinde schiphol havaalanına inişte yere çakıldı. uçak, havaalanına iniş sırasında 3 parçaya ayrıldı, nihai kaza raporunda hatalı altimetre yüzünden boeing’e, uçağı hızlı hareket etmeye zorlayan kuleye ve iniş hazırlığına geç başlayan pilotlara ağır eleştiriler yöneltildi. kazada 3 ü pilot toplam 9 kişi öldü.
emsalleri ise boeing 717 ve airbus a320'dir.
ayrıca the baby boeing takma adını almıştır.

dünyada 114 ülkeden 360'a yakın havayolu 737 uçaklarıyla hizmet veriyor. kasım 2016'a kadar 9.295 uçak teslim edilmiştir ve 4.280 sipariş teslim beklemektedir. 737 serisi, nisan 2009 tarihi itibarıyla tarihteki en çok sipariş alan ve üretilen jet hava yolu uçağıdır. dünya üzerinde her an 1.250 adet 737 uçağı havadadır ve ortalama her beş saniyede bir uçak kalkış ve iniş gerçekleştirmektedir. boeing 737, dünya nüfusuna eşdeğer, yaklaşık yedi milyar yolcu taşımıştır.
tasarımında boeing 707 ve boeing 727'den ilham alınmıştır.
ayrıca boeing 737-100,200,300,400,500,600,700,800,900,max ve ng* modelleri de vardır.
737 klasik serileri (300, 400, 500) ile "yeni jenerasyon" (next-generation) serilerinde (600, 700, 800, 900) motorun ön yüzündeki hava giriş yüzleri, çoğu uçak motoru modeline benzer şekilde dairesel (yuvarlak) değildir. motorun alttan basık bir dairesel şekilde olmasından dolayı, önden arkaya doğru bakılırsa, saat 4 yönünde iken, eklenti dişliler saat 6 yönündedir. bu şekilde dizayn edilmesinin sebebi, 737'nin pek çok havayolu uçağına göre daha alçak gövde tasarımına sahip olması ve orijinal 737'lerin daha küçük p&w motorlar için tasarlanmış olması ve daha büyük olan cfm56 motorlar için daha çok yer açıklığına ihtiyaç duymasıdır. bu tasarımdan dolayı 737-300 ve sonraki versiyonlarda motorlar havacılıkta fod olarak bilinen yabancı cisimlerin motora girmesine daha eğimlidir.
737 uçaklarında yakıt boşaltma sistemi mevcut değildir. acil durumun türüne göre, 737'ler yakıtı yakmak için havada uçmaya devam ederler veya maksimum iniş ağırlığının üzerinde bir ağırlıkla inişe giderler. ağırlıktan kazanmak ve üretim masraflarını ve karışıklığı azaltmak için 737'lerde ana iniş takımları için ana bir kapak yoktur. gövde ortasında bulunan ve kanatların altındaki ana iniş takımları uçağın gövdesindeki kendilerine ait boşluğa girerler ve iniş takımlarının bacakları kısmen kapakla kapanır ve iniş takımı boşluğunda aerodinamik olarak kapanır. lastiklerin kenarları uçuş sırasında uçağın altında açıktadır. "jant kapağı" olarak adlandırabilecek yan yüzey tekerlerin aerodinamik profilini tamamlar. bu yan yüzey olmadan uçağın operasyonu yasaktır, çünkü anti-skid fren sistemi ile ilgili yer sürati sensörü buradadır.
kayda değer kazaları
bugüne kadar 140 boeing 737 kazasında, yaklaşık 3 bin 900 kişi yaşamını yitirdi. ölümlü kazaların önemli bölümü iniş sırasında gerçekleşti. işte en dikkat çekenleri:
8 ocak 1989: british midland havayolları'na ait 8 mürettebat ve 118 yolcu taşıyan boeing 737-400, east midlands havaalanı yakınlarında düştü. 47 yolcu öldü.
1 şubat 1991: usair flight havayolları'na ait 6 mürettebat ve 83 yolcu taşıyan boeing 737-300, los angeles havaalanı'na iniş sırasında düştü. kazada 2 mürettebat ve 20 yolcu öldü.
26 temmuz 1993: asiana havayolları'na ait boeing 737-500k dağa çarptı. 110 kişiden 68’si öldü.
8 eylül 1994: usair flight havayolları'na ait boeing 737-300, kontrolünü kaybetti ve pittsburg uluslararası havaalanı'nın dışında düştü. kazada kurtulan olmadı
29 aralık 1994: türk havayolları'na ait boeing 737-400 van'da düştü, 56 kişi öldü.
8 mayıs 1997: çin’in southern havayolları'na ait 9 mürettebat ve 65 yolcu taşıyan boeing 737-300, shenzen’e inişi sırasında düştü. kazada 2 mürettebat ve 33 yolcu öldü.
19 aralık 1997: silkair havayolları'na ait boeing 737-300 endonezya’da nehre düştü. kazada kurtulan olmadı.
7 nisan 1999: türk havayolları'na ait boeing 737-400 trakya uçağı, kalkışından kısa süre sonra, adana'nın ceyhan ilçesinde yerleşim alanı yakınındaki tarım arazisine düştü. hacıları almak üzere suudi arabistan'a giden uçağın 6 mürettebatından kurtulan olmadı.
5 mart 2000: southwest havayolları'na ait boeing 737-300, california burbank’ta inişe geçerken düştü. mürettebatın ve yolcuların tamamı öldü.
7 mayıs 2000: mısır havayolları'na ait 6 mürettebat ve 56 yolcu taşıyan boeing 737-500, tunus’ta inişe geçtiği sırada düştü. 3 mürettebat ve 11 yolcu öldü.
14 ağustos 2005: yunan havayolları'na ait 6 mürettebat ve 115 yolcu taşıyan boeing 737-300, hava basıncı nedeniyle bir tepeye çarptı. kazada yolcuların tamamı ve mürettebatın 5’i öldü.
1 ocak 2007: adam havayolları'na ait boeing 737-300, juanda uluslararası havaalanı’na inişe geçerken kontrolünü kaybetti. ölen olmadı.
7 mart 2007: endonezya garuda havayolları'na ait 7 mürettebat ve 133 yolcu taşıyan boeing 737-400 , adisucipto uluslararası havaalanı’na inişe geçerken düştü. 1 mürettebat ve 21 yolcu öldü.
14 eylül 2007: aerfolt flight’a ait boeing 737-500 inişe geçmeden kısa süre önce düştü. mürettebatın tümü ve 82 yolcu öldü.
20 aralık 2008: continental havayolları'na ait boeing 737-500 model uçak denver uluslararası havaalanı'nda pistten çıkarak yanmaya başladı. kazada hayatını kaybeden olmadı
25 şubat 2009 : türk hava yollarının 1951 sefer sayılı uçağı, hollanda'nın amsterdam kentinde schiphol havaalanına inişte yere çakıldı. uçak, havaalanına iniş sırasında 3 parçaya ayrıldı, nihai kaza raporunda hatalı altimetre yüzünden boeing’e, uçağı hızlı hareket etmeye zorlayan kuleye ve iniş hazırlığına geç başlayan pilotlara ağır eleştiriler yöneltildi. kazada 3 ü pilot toplam 9 kişi öldü.
emsalleri ise boeing 717 ve airbus a320'dir.
ayrıca the baby boeing takma adını almıştır.
devamını gör...
kadınların mutsuzken saçını kesmesi
bi nebze katıldığım başlık.
saçlarımı seven, sayısız methiyeler düzen eski sevgilimle ayrıldıktan sonra gidip kestirmiştim saçlarımı. mutsuzluktan değil, belki ondandır bilemem bir anlık ruh hali ve depresyonla onun sevdiği ne varsa çıkartmak istemiştim hayatımdan. aynı eski sevgilim evlendiği gün de gidip kazıtmıştım saçlarımı. kafamı komple kazıtma şansım olsa yapar miydim? yapardı bu deli. oldu bitti saçlarımı seven biri de olmadım zaten, saçlarımı kestirmeye yer arıyordum biraz da. bahanem de hazırdı.
şimdi tamamiyle kendim için yapıyorum. sağlıklı uzasın, biraz daralıp sıkılınca hooop saçlarım da renk değişikliğine, model değişikliğine gidiyorum. her mantıklı insanın yapması gerektiği gibi.
o anki ruh haliniz, istekleriniz, tercihleriniz,yapmak istedikleriniz, duygu değişimleriniz, anlık öfke, kişiden kişiye değişecek olaylar ve neticesinde gidip kestirilir o saçlar. kökü sizde olduktan sonra*
saçın da yersiz edebiyatını yapacak değiliz. neyse ne diyorduk?
her yerde saç var,
yerlerde saçlar
kimin bu saçlar?
saçlarımı seven, sayısız methiyeler düzen eski sevgilimle ayrıldıktan sonra gidip kestirmiştim saçlarımı. mutsuzluktan değil, belki ondandır bilemem bir anlık ruh hali ve depresyonla onun sevdiği ne varsa çıkartmak istemiştim hayatımdan. aynı eski sevgilim evlendiği gün de gidip kazıtmıştım saçlarımı. kafamı komple kazıtma şansım olsa yapar miydim? yapardı bu deli. oldu bitti saçlarımı seven biri de olmadım zaten, saçlarımı kestirmeye yer arıyordum biraz da. bahanem de hazırdı.
şimdi tamamiyle kendim için yapıyorum. sağlıklı uzasın, biraz daralıp sıkılınca hooop saçlarım da renk değişikliğine, model değişikliğine gidiyorum. her mantıklı insanın yapması gerektiği gibi.
o anki ruh haliniz, istekleriniz, tercihleriniz,yapmak istedikleriniz, duygu değişimleriniz, anlık öfke, kişiden kişiye değişecek olaylar ve neticesinde gidip kestirilir o saçlar. kökü sizde olduktan sonra*
saçın da yersiz edebiyatını yapacak değiliz. neyse ne diyorduk?
her yerde saç var,
yerlerde saçlar
kimin bu saçlar?
devamını gör...
boğulmamak için
george orwell’ın 1939 yılı eseridir. orwell’ı az çok tanıyan okurlar, onun olaylardan çok karakterin zihin çözümlemesi üzerine yazdığını bilir. bu nedenle kitaplarında hareket çok azdır; karamsardır ama karakterin zihnine sizi sokar ve karakterle aynı şekilde düşünmeye, üzülmeye, sevinmeye(kahramanları genelde sevinmese de) başlarsınız.
orwell’ın okunabilir ama okuduğum diğer kitapları arasında daha alt sıraya koyacağım kitabıdır bu kitap.
kitabın başlangıcında kısa bir söz geçer:
‘ölmüş ama yatmak nedir bilmiyor’.
kitabı okumaya başladıkça, bu sözün kitabın ana fikri olduğu anlaşılacaktır. bizdeki ‘ölmüş de ağlayanı yok’ sözü gibi. burada kahramanın hayatın monotonluğunda hissettiği duygudur bu. hala taksitlerini ödediği banliyödeki evinde , ailesiyle beraber sıradan (fazlasıyla sıradan’ bir hayat sürmektedir. orwell yine bildiği yerden gidip, karakteri kıt kanaat geçinen biri olarak resmetmiş.
karakterimiz george bowling, takma dişlerinden sonra artık yaşlandığını ve bir şeyleri kaçırdığının farkına varır. ‘en son ne zaman mutlu olmuştum’ sorusunu kendisine sorar. bu sorunun cevabı onu doğduğu kasabaya getirir. olayların savaş zamanı geçtiğini de belirtelim. kasabadayken, bu savaşın korkusunu da yansıtır.
karakter o kadar sıradandır ki etrafınıza baktığınızda mutlaka ona benzer binlercesini görürsünüz. kahraman, hayatının en mutlu anını yakalamak ister; küçükken balık avladığı zamanları.
george orwell’a aşina ve yazım tarzını bilen bir okuyucu için tercih edilebilir bir kitap. ama yazarı çok iyi tanımıyorsanız, onun okuyacağınız ilk kitabı bu olmasın, sizde hayal kırıklığı yaratabilir. mümkünse tüm kitaplarını okuduktan sonra bunu en sona bırakın diye tavsiye verebilirim.
orwell’ın okunabilir ama okuduğum diğer kitapları arasında daha alt sıraya koyacağım kitabıdır bu kitap.
kitabın başlangıcında kısa bir söz geçer:
‘ölmüş ama yatmak nedir bilmiyor’.
kitabı okumaya başladıkça, bu sözün kitabın ana fikri olduğu anlaşılacaktır. bizdeki ‘ölmüş de ağlayanı yok’ sözü gibi. burada kahramanın hayatın monotonluğunda hissettiği duygudur bu. hala taksitlerini ödediği banliyödeki evinde , ailesiyle beraber sıradan (fazlasıyla sıradan’ bir hayat sürmektedir. orwell yine bildiği yerden gidip, karakteri kıt kanaat geçinen biri olarak resmetmiş.
karakterimiz george bowling, takma dişlerinden sonra artık yaşlandığını ve bir şeyleri kaçırdığının farkına varır. ‘en son ne zaman mutlu olmuştum’ sorusunu kendisine sorar. bu sorunun cevabı onu doğduğu kasabaya getirir. olayların savaş zamanı geçtiğini de belirtelim. kasabadayken, bu savaşın korkusunu da yansıtır.
karakter o kadar sıradandır ki etrafınıza baktığınızda mutlaka ona benzer binlercesini görürsünüz. kahraman, hayatının en mutlu anını yakalamak ister; küçükken balık avladığı zamanları.
george orwell’a aşina ve yazım tarzını bilen bir okuyucu için tercih edilebilir bir kitap. ama yazarı çok iyi tanımıyorsanız, onun okuyacağınız ilk kitabı bu olmasın, sizde hayal kırıklığı yaratabilir. mümkünse tüm kitaplarını okuduktan sonra bunu en sona bırakın diye tavsiye verebilirim.
devamını gör...
akraba
zorunlu sevginin olduğu şeydir.
akrabalar arası saçma, zorunlu bir sevgi bağı vardır. oysa sevgi kazanılan birşeydir.
dostoyevski.
akrabalar arası saçma, zorunlu bir sevgi bağı vardır. oysa sevgi kazanılan birşeydir.
dostoyevski.
devamını gör...
türkçe bilmeyenlerin yazar olabilmesi
yeah that's right.
even if you're not able to speak turkish you can be a writer in kafasozluk.
such a great thing isn't it?
defination: writer said that you don't need to know turkish to be a writer in kafa sozluk.
even if you're not able to speak turkish you can be a writer in kafasozluk.
such a great thing isn't it?
defination: writer said that you don't need to know turkish to be a writer in kafa sozluk.
devamını gör...
hastalık hastası
halk dilinde bir tespit olmasının yanı sıra,
fransız oyun yazarı moliere tarafından yazılmış 3 perdelik bir oyundur. toplumların ahlak adı altında dayatmalarına karşı eleştiri getiren bir güldürüdür.
fransız oyun yazarı moliere tarafından yazılmış 3 perdelik bir oyundur. toplumların ahlak adı altında dayatmalarına karşı eleştiri getiren bir güldürüdür.
devamını gör...
bir kitabın sizi ateist yapacağını bilseydiniz yine de okur muydunuz sorunsalı
bir kitabın sizi dindar yapması için okuyorsunuz ama. (bkz: kur'an - ı kerim, incil, tevrat, zebur.)
ateist yapmaya gelince, okumazdım demek kolay. dindar yapsın diye okuyorsun ama.
ateist yapmaya gelince, okumazdım demek kolay. dindar yapsın diye okuyorsun ama.
devamını gör...
1 şubat 2022 ukrayna rusya savaşı
devamını gör...
hazall
eski mod.
devamını gör...
pame radyo yayını
spikerin* sesini kısıp radyonun sesini açtık. evet pame bunu da yaptırdı sonunda bize. keyifli yayınlar dilerim.
devamını gör...
bir kere aldatan bir daha aldatır mı sorunsalı
aldatmak karakter meselesi değildir. psikolojisi düzgün olmayan insan davranışıdır. hayatında yanlış olan bir şey vardır ama ne olduğu hakkında fikri yoktur. aldatan gerçekten de kendini aldatır. içindeki boşluğu farklı insanlarla kapatmaya çalışır. tedavisi vardır ama önce kendisi meselenin aldatmak olmadığını kabullenmelidir. eğer aldatıldıysanız henüz kendini tamamlayamamış bir insanla berabersiniz demektir. tedaviyi kabul ederse hala bir şansınız olabilir, yok etmezse o içindeki boşluk hiçbir zaman kapanmayacaktır.
devamını gör...
sevgi neydi
"sevgi neydi? sevgi iyilikti, dostluktu, sevgi emekti." diyen asya bize sevginin ne olduğunu öğretti.
devamını gör...
çok iyi yalan söylemek
marifet olmayan hareket. kafası azıcık da olsa çalışan ve hafızası normal seviyede olan bir insan bunu rahatlıkla yapar. esas mesele dürüst kalmayı başarmakta.
boş romantizm kasmak değil bu. gerçekten dürüstlük herkesin harcı değil. ben sonunda kaybedeceğimi bile bile hep doğruyu söylemeyi seçtim bugüne dek. fakat günün sonunda baktığımda, toplam sonucun kaybetmek değil aslında kazanmak olduğunu da gördüm.
çok iyi yalan söylemeyin. geç olmadan doğruyu söyleyin. daha çok takdir toplarsınız.
boş romantizm kasmak değil bu. gerçekten dürüstlük herkesin harcı değil. ben sonunda kaybedeceğimi bile bile hep doğruyu söylemeyi seçtim bugüne dek. fakat günün sonunda baktığımda, toplam sonucun kaybetmek değil aslında kazanmak olduğunu da gördüm.
çok iyi yalan söylemeyin. geç olmadan doğruyu söyleyin. daha çok takdir toplarsınız.
devamını gör...
çocukken baba eve getirdiğinde mutlu olunan şeyler
küçükken, mini minnacıkken babamızın eli dolu* eve gelmesiyle bizi havalara uçurması durumu.
kendisi geliyordu!
her seferinde mutlu oluyordum.
şimdi ben gidiyorum, her seferinde hüzünle...
yine bir yerlerde buluşmak umuduyla...
seni seviyorum... *
kendisi geliyordu!
her seferinde mutlu oluyordum.
şimdi ben gidiyorum, her seferinde hüzünle...
yine bir yerlerde buluşmak umuduyla...
seni seviyorum... *
devamını gör...
kolesintigrafi
safranın fizyolojik sekresyonunu değerlendirmek için kullanılan bir görüntüleme yöntemidir.
iminodiasetik asit türevi bir madde verildikten karaciğer ve safra yapılarının boyanıp boyanmadığına bakılır.
akut kolesistit tanısında en iyi yöntem olarak bilinir ancak pratikte kullanımı şuan yoktur.
iminodiasetik asit türevi bir madde verildikten karaciğer ve safra yapılarının boyanıp boyanmadığına bakılır.
akut kolesistit tanısında en iyi yöntem olarak bilinir ancak pratikte kullanımı şuan yoktur.
devamını gör...
geceye ilginç bir bilgi bırak
ingiltere parlamento binasında ölmek yasaktır.
devamını gör...
mavi gök orda mı
"çok geçmeyecek aradan
şöyle diyeceğim
bulutlar açmadı
mavi gök orda mı?" cahit zarifoğlu
en sevdiğim yorumuyla...*
şöyle diyeceğim
bulutlar açmadı
mavi gök orda mı?" cahit zarifoğlu
en sevdiğim yorumuyla...*
devamını gör...
normal sözlük nickaltı övme kulübü
kpss puanı istiyor mu? baraj kaç?
devamını gör...
johannes vermeer
lens yapmasını bilen insanlarla ahbaplığı sayesinde önce resmini yapacağı sahnenin fotoğrafını çekmiş ve bu fotoğrafa bakarak yağlıboya tablosunu yapmıştır. resimlerindeki perspektif ve ince detaylar bunu açıkça gösterdiği gibi tablolar üzerinde özel görüntüleme yöntemleriyle yapılan incelemelerde de fotoğraftan resme geçişi kanıtlayan izler bulunmuştur.
(bkz: camera obscura)
(bkz: camera obscura)
devamını gör...
