sevgili yazarlarımızın kalitesinin yayına yansıması oldukça keyifli ve dolu dolu bir program dinlememize vesile oluyor. sesiniz eksik olmasın güzel insanlar.

adana'da yaşıyordur.

sohbet etme şansına erişmiş olduğum yazar. saygılı, seviyeli, bilgili, kültürlü, sanat sever herhaliyle imrenilesi... entrylerine söyleyecek söz bulamıyorum. selamlar buralarda arkadaşlık kurduğum ilk yazar kişisi.

kendisi önceden sözlükte de bahsedildiği üzere simülasyonlar ve simularklar kuramını ilk ortaya atan kişidir. bu fikirleri matrix serisine büyük bir ilham kaynağı olmuştur. kendisinin sadece imkansız takaslar kitabını okumakla beraber, bazı durumlara imkansız takas kitabındaki değerlendirmeler ışığında yaklaşırsak bizi ileriye götüreceğini düşünmekteyim.

burada bahsetmek istediğim durumları ise porno ve infinity war ile endgame filmleri olarak sıralayabilirim. imkansız takas kitabı kısaca insanoğlunun bir bedel ödemeden bir nesne, duygu, düşünce vb. takas etme isteğini ve bu istek doğrultusunda sanal ile gerçekliğin iç içe geçtiğini anlatmak istemektedir. vermiş olduğum örneklerin kendimce açıklamaları ise şöyle:

porno: bildiğiniz gibi porno izlerken bireyin herhangi bir partneri olmadan cinsel zevk almak mümkün. tabii porno da görsel bir içerik olması sebebi ile de oldukça kolay ulaşabilirdir ve gerçek seksin yerine geçmesi mümkündür ancak bu duygu sadece ilüzyondur. zannımca pornonun bu kadar yaygınlaşması sağladığı bu kolaylıktan gelmektedir. bu sebepten, pornoda sanal ve gerçeklik iç içe geçmiştir.

infinity war ile endgame filmleri: bildiğiniz gibi infinity war ile endgame filmlerinde hep iyilerin kazanması uğruna anti karakterler öldürülür veya öldürülmesi için mantık sınırları oldukça esnetilir. infinity filmini iyilerin yenilme olgusunu çok net bir biçimde gösterdiği için en sevdiğim marvel filmidir. burada yatan duygu ise insanoğlunun isteği (iyi kahramanların ölmeme durumu) bizi sanal bir duruma sevk etmesi neticesinde gerçeklik ile sanal birbirine karışmıştır.

edit: eğer bir sıkıntı görülür ise katkılarınızı beklemekteyim.

"oğlum bak elim ayağım titriyor beni dellendirmeden bak şuradan s**tr git bir daha da sakın arama." denilip uğurlanacak erkektir.

starbucks a giderken çektim.

kimisi figüran gibi yaşıyor mesela. kendi hayatının baş rolü başkası. en kötüsü bu fikrimce, yani başkasının hayatının figüranı olmak; kim olursa olsun.

bu hayat sana bahşedilmiş, kendi hayatının sorumluluğunu alamayacak kadar korkak olmamalı hiç kimse.

(bkz: çabuk düştü dikkat edersen)

şu an dinlediğim efsanedir.



"you can lie to a child with a smilin' face
tell me that color ain't about race
you can cast the first stones, you can break my bones
but you're never gonna break
you're never gonna break my faith" (en çok da bu kısma bayılıyorum. bu nasıl ses be kadın!)*

tuvalete götürdüğüm bir çocuğun kendisiyle konuşmasına şahit oldum.
kendine "hadi s*çç, hadiii s*ç bee." diyor. çocuk kakası çıksın diye poposunu motive ediyor resmen.

gidelim buradan

gidelim buradan... göğsünü sıkan, içini daraltan o laneti geride bırakıp gidelim. burada yağmur bile güzel yağmıyor artık. yağmuru güzel yağan bir yerlere gidelim.

gidelim buradan... burası bizim değil. nasıl baş ederiz bu kadar saçmalıkla? her şeye sıfırdan başlanabilecek bir yerlere gidelim.

gidelim buradan... ilaçlarını yanına alma. kitaplarımı almayayım ben de. biraz da onlar çıldırtmıyor mu bizi? havası ilaç, denizi kitap bir yerlere gidelim.

gidelim buradan... bıktım tepemizde sallanan manasız sorulardan. soru sorma artık bana. soru sormayayım sana. her türlü sorunun tedavülden kalktığı bir yerlere gidelim.

gidelim buradan. burada insanlar kötü. hep bir şeyler anlatmamızı bekliyorlar, hep bir şeyler anlatmamızı isteyecekler, bitmeyecek bu hiç bitmeyecek. kimseye bir şey anlatmak zorunda kalmayacağımız bir yerlere gidelim.

gidelim buradan... bak uyuyamıyorum yine. senin de uykuların defolu, bölük pörçük. huzur içinde uyuyabileceğimiz bir yerlere gidelim.

gidelim buradan. ya sen bana gel ya da ben geleyim sana. sonra gidelim. hadi...

|ali lidar

manidar bir ali lidar şiiri eşliğinde içimde bir parça gitmek var bu günlerde. bakalım yolculuk nereye, kimlere...

elalem ne der?

*

tek/çok tanrılı dinlerin doğumuna neden olan, neolitik dönemden miras kalan aidiyet duygusudur. yerleşik hayata geçildiğinde daha az çalışacağını fark eden insan türü, aynı zamanda daha çok dayanışmaya ihtiyacı olduğunu öğrenerek anlamıştır. tatlı suyun olduğu bölgede keşfedilen tarım mahsulü araziyi ikiye veya üçe bölerek ekilir, günlük ilgi gösterilir, gerektiğinde başına bekçi konurdu. geri kalan vakitte de evin ve/veya klanın ihtiyaçları doğrultusunda üretime devam edilirdi. tüm bu işleri yapabilecek babayiğitlere tek bir aile yetmiyordu. sayılarının birkaç düzine olması gerektiği fark ediliyordu. aynı zamanda daha çok insana yetecek kadar gıda üretimi gerekiyordu. neticesinde atalarının yabani hayvanlara yaptığı gibi* zorbalığa, hırsızlığa ve hükmetmenin verdiği zevki tatmaya başladılar. habitattaki insanları kendi klanında tutmak isteyen liderler kendilerini lord veya tanrı ilan etmiş; han, kule, tapınak gibi mabedler inşa etmiştir. daha çok gıda temin eden klanlar büyümüş, kentselleşmenin araformlarından geçilmiştir. üretimin ve faydacı birey olmanın verdiği hevesle daha çok çalışan ve üreten toplumlar doğmuştur. toplumdaki bireylerin, suyun devam ettiği diğer kıyı köylere kaçmasını/bilgi veya yemek götürmesini engellemek amacıyla bulunduğu topluma daha fazla aidiyet duygusu hissetmesi sağlanmıştır.







tatlı suyun kıyılarında kümelenen toplumlar sudan uzaklaştıkça toprağın verimsizleştiğini fark etmiş, dolayısıyla içinde bulunduğu populasyondan kopamamıştır. bu faktör, göçmek yerine mevcut konumu koruma ve savunma zorunluluğuna dönüşmüştür. feodal düzenin ilk örnekleri yapılmış, araziye ve eve olan biat perçinlenmiştir. artık insanoğlu a noktasından b noktasına gitmek yerine a noktasını daha güvenilir ve daha kutsal bir yere dönüştürmüştür. bu kutsallığı yeni nesillere aktarmak için de biat kültürü empoze edilmiştir. habitata yapılan mabedlere ilgi artmış, mabede kurban verme ayinleri yapılmaya başlanmıştır.

biat kültürü o kadar hızlı radikalleşmiştir ki habitattan kovulsanız dahi, torunlarınıza öğrettiğiniz biat kültürü ile siz olmasanız bile sizden sonraki kuşaklar hiç görmediği, daha önce hiç gitmediği o a noktasına dönüp, savaşacaktır. biat kültürü artık bireyleri köyde tutmak için değil, örgütleyip karşı atak yapabilecek motivasyona ulaşmıştır. maya, mısır, sıcak avrupa, mezopotamya, uzakdoğu ve nice tatlı suyun bulunduğu yerleşim yerlerinde feodal düzene geçilmiş, tek tanrılı inançlar doğmuş, sadakat ve biat etmek bireyler için ölümüne savunulan değer yargısına dönüşmüştür.

modern dönemde de asker, peygamber, kral, kutsal toprak, kitabı mukaddes gibi terimlerle aynı biat kültürü devam ettirilmekte olup, fanboyları kraldan çok kralcıdır. ne yazık.

en iyi ozetleyen sey bu olmus bence

diğer adı sensüalizmdir. beş duyu organının verilerini doğru kabul eden görüştür. duyu algılarının dışındaki bilgi kaynaklarını reddeden görüş, zihnin soyutlama gücüyle elde ettiği kavramların bilgi olduğunu da reddeder. temsilcisi george berkeley condillac'tır.

ödünç vermek mühim değildir, mühim olan geri alamamaktır.

1984 yılında ortaya çıkan, "sport sedan"* sınıfını ortaya çıkarmış olan bmw m serisinin bir modeli, aynı zamanda bmw'nin 5 serisinin en üst, en sportif, en güçlü modelidir..
o zamandan beri üretilen tüm 5 serilerinin m5'i mevcuttur..
ilk m5 e28 kasa 5 serisiyle hayata merhaba demiştir.. bu kasada biraz değiştirilmiş, 535i şasesi ve dönemin meşhur; günümüzün koleksiyonluk aracı olam m1'deki m88/3 motoru konulmuştur..

avrupa ve güney afrika'da m88/3 motoru 282 hp gücündeydi.. amerika ve kanada'ya satılan modellerde ise katalitik konvertör bulunan 256 hp gücünde s38b35 kodlu motoru bulunmaktadır..

toplam 1984-1988 yılları arasında üretimde kalan bu araçtan toplam 2241 adet üretildiği için bmw m serisinin en nadir araçlarından biridir.. m1 456 adet, 850csi 1540 adet üretilmiş, düşünün artık..
ha bir de bunu da söylemeden geçemeyiz, el üretimidir bu araçlar.. *

2. nesil m5 e34 1988'de üretime başlanmış, bir önceki s38 kodlu motorun biraz gelişmiş versiyonu s38b36 kaputun altına konulmuş, 1992 yılında touring dediğimiz station wagon kasası da üretilmeye başlanmış.. sadece güney afrika için olan modeller demonte olarak güney afrika'ya gönderilmiş ve montajı orada gerçekleşmiştir.. bu m5'imizden 12254 adet üretilmiştir.. station wagon olan m5 touring ise sadece 891 adet vardır ve bu da en nadir m5'lerden biridir.. 3.6 litre sıralı 6 silindir motoru 311 hp gücündedir ve 0-100'ü 6.3 saniyedir..

1991 yılında motor hacmi 3.8 litre'ye çıkarılmış ve s38b38 adını almış, gücü 335 hp'ye çıkmış, ancak amerika ve kanada'ya oraların emisyon kurallarına uymadığı gerekçesiyle s38b36 motoruyla gönderilmiştir.. ayrıca değişim sadece motorda olmamış, ateşleme sistemi ve süspansiyon sisteminde değişiklikler olmuştur.. aracın arka yüksekliğini sürekli olarak sabit tutan "self-leveling system" (sls) isimli elektronik kontrollü hidrolik süspansiyon sistemi; dual-mass volan (ani tork ve güç değişimlerinde motordaki gerilimleri sönümleyen bir volan çeşidi); her silindir başında ayrı bir bobin bulunan distribütörsüz bir ateşleme sistemiyle gaz tepkileri ve güç çıkışı artmıştır..
bu kasadan bahsetmişken giorgi tevzadze'ye de sevgilerimizi gönderelim.. toprağı bol olsun rahmetlinin.. iyi kullanırdı bu makineyi..
bu kasada çok farklı şeyler vardır.. jantları bile özeldir.. m-system "throwing star" denilen jantları frenleri soğutmak üzere özel olarak tasarlanmıştır, günümüzde de pahalı bir janttır.. ardından 1994 yılında ise style 37 "m parallel" olarak bilinen jantlar gelmiştir..
bir kaç adet özel üretim modelleri vardır.. kısaca değinmek gerekirse
1. cecotto edition: 1991 yılında bmw 2 adet yarış sürücüsünden kendi ideal m5'lerini yaratmalarını ister.. bu sürücülerden biri johnny cecotto'dur.. bu arkadaş yarış kariyerine motorsiklet yarışlarıyla başlamış, 19 yaşında dünyanın en genç dünya şampiyonu ünvanını almış, 24 yaşında ise 4 tekerlek dünyasına geçmiş, formula 1'de yarışmış, touring'de başarılı olmuş ünlü bir yarışçıdır.. kendisine rica edildiğinde nappa deri koltuklar ve direksiyonun yanı sıra bir çok lüks donanımlarla donatmış, dışı için lagoon green metallic ve mauritius blue metallic olmak üzere 2 adet renk seçmiştir.. bu özel versiyondan sadece 22 adet üretilmiştir..
2. winkelhock edition: bmw'nin özel istek yaptığı bir değer sürücü ise !! geçersiz url !!. tipi kaya çilingiroğlu'naandıran bu arkadaşımız ise alman bir motorsporları yarışçısı.. 1988 yılında formula 3 dünya şampiyonu olmuş, 24 saat'lik nurburging yarışını 1990 ve 1991 yıllarında bir bmw m3 ile schnitzer takımına bağlı iken kazanmış bir pilot.. bu yarışçı arkadaş bu isteğe biraz farklı karşılık vermiş ve araçta ağırlığı azaltmak için bir çok şeyi kaldırmış, yakıt tankını küçültmüş, arka kapılardaki cam düğmelerini kaldırmış, ses yalıtımını azaltmış, arka koltuk başlıklarını kaldırmış, recaro yarış koltuğu koymuş; özetle biraz daha yarış aracı gibi yapmış.. 50 adet üretilen bu modelde ise sadece jet black ve gövde altındaki sterling silver metallic rengi seçeneği bulunmaktaydı..
3. 20 jahre motorsport edition: jahre almanca yıl demektir.. bmw motorsport'un 20. yılı anısına 1992 yılında çıkarılmış bir versiyondur.. 20 adet üretilmiştir.. araçta karbon fiber gösterge paneli, kırmızı "bmw motor sport" işlemeli emniyet kemerleri, m-technic aynalar, özel alcantara detaylı koltuklar, alcantara kapı döşemeleri ve alcantara direksiyon, vites kolu ve el freni kolu; ve dışarda ise özel mugello kırmızısı ile efsane olmuş bir versiyondur..
4. uk limited edition: sağdan direksiyonlu 50 adet üretilmiş bir modeldir.. sunroof, deri ahşap kaplama gibi detaylara sahip bir versiyondur..

3. nesil ise en çok beğenilen m5 denebilecek, kasa kodu e39 olan, reklamı ile bile çıktığı yıllara damga vurmuş, 1998-2003 yıllarında üretilmiş, bmw'nin ilk v8 motorlu m5'idir.. toplamda 20482 adet üretilmiş bu modelde ön tarafta süspansiyonda ilk kez alüminyum parçalar kullanılmış, arka tarafta ise multi-link** süspansiyon sistemi kullanılmıştır.. 400 hp'lik s62b50 kodlu 5 litre v8 motoru ile 0-100'ü 4.8 saniye olan bu aracın son hızı 250 km/h'a sınırlandırılmıştır ama bu sınır kaldırıldığında 300 km/h üstüne çıkabilmektedir.. nordschleife'i 8.20'de dönmüştür..

motoru alüminyum bloktur, itb* bulunmaktadır, çift vanostur ve yarış araçlarındakine benzeyen dry-sump yağlama sistemi bulunmaktadır.. şanzımanı getrag'dır..
direksiyon sisteminde diğer tüm 5 serilerinde kremayer dişli sistemi kullanırken bu m5'te rulman bilyalarının solucan dişlileri arasında hareket ettiği recirculating ball sistemi kullanmıştır.. bu sistem, off-road araçlarında ve kamyonlarda kullanılan bir sistemdir ve kremayer sisteme göre daha pahalı olmasına rağmen daha dayanıklı ve uzun ömürlü bir sistemdir..

4. nesli 2004-2010 yılları arasında üretilmiş e60 kasadır.. dünyada ilk v10 motoru kullanılmış seri üretim aracıdır.. s85b50 kodlu motoru çok özeldir, tasarımı biraz japonlaştırılmış gibi görünse de motoru için herkes tarafından sevilir sayılır.. motoruna ayrıca değinilmesi gereken bir araçtır e60 m5.. 2006'daki yönetmelik değişikliğinden önceki formula 1'deki bmw sauber'in v10 motoru temel alınmıştır, her silindir için bağımsız gaz kelebekleri, özel yağlama sistemiyle, sesi gerçek bir formula 1 motoru gibi çıkar, ki neredeyse bir formula 1 motorudur zaten.. 507 beygir gücünde adeta çığlık atan en güzel sesli m5'tir.. smg vitesi ile 0-100'ü 4.7 saniyedir..

o dönem e63 kasa m6'da da kullanılan bu motor 2005 ve 2008 yılları dahil 4 yıl üst üste ödül almıştır..
nordschleife'yi 8.13'de dönmüştür, son hızı 250 kmh ile sınırlı olsa da m-package ile 305 kmh görmektedir.. ama tabi ki de bu motor ile çok rahat 330ları görebilirsiniz.. head-up display, koltuk şişirme gibi güzel özelliklere de sahiptir.. 20589 adet üretilmiştir, bunların 1089'u station wagondur..

5. nesil 2011-2016 yılları arasında üretilmiş f10 kasa kodlu m5'tir.. her arabanın karanlık dönemleri vardır, bu kasa için bunu bence söyleyebiliriz.. diğer hiç bir kasası kadar efsane olamamıştır.. 4.4 litrelik s63b44tu kodlu ikiz turbolu v8 motoru 560 beygir güç üretir, 0-100'ü 4.4 saniyedir ve nordschelife'yi 7.55'de dönerek o zamanın en hızlı dönen 4 kapılı sedan aracı olmuştur.. ilk turbolu m5'tir.. ağırlığı neredeyse 2 tondur.. m diferansiyel adı verilen diferansiyel sistemiyle arka tekerleklere farklı torklar verebilme yeteneği vardır.. daha gelişmiş vites kutusu* ve daha yüksek performansı yanı sıra daha da ekonomiktir ama motor sesi ve sürüş zevki, direksiyon tepkisi ile çok da beğenilmemiştir.. (araçtaki hoparlörlerden yapay motor sesi veriliyordu, düşünün artık)
m5'in 30. yılını kutlamak için 2015 yılında "30 jahre bmw m5" adını verdikleri 300 adet özel m5 çıkarılmıştır.. bu versiyonda frozen dark silver metallic ismi verilen dış rengi ve iç kısımda gösterge paneli ve koltuklarda "30 jahre m5" yazı işlemeleri ve kaçıncı olduğunu yazan yazı mevcuttur.. örn:[xxx/350]


6. nesil olan f90 kasa kodlu, güncel m5, kendi görüşümle en az e39 kodlu m5 kadar efsane olmuş bir m5'tir.. ilk 4 tekerden çekişli* m5'tir ve 590 beygirlik motoru f10 kasadaki s63'ün geliştirilmiş versiyonudur ve zf şanzımanı ile kombin yapılmıştır..* g30 5 serisinin şasesi temel alınmıştır.. ayrıca 4x4 olmasına rağmen, sadece arka tekerleklere de güç iletebilme seçeneği de vardır.. tasarımcısı seungmo lim isimli bir bmw tasarımcısıdır.. her ne kadar resmi rakamlara göre 0-100'ü 3.4 saniye dense de yapılan bazı testlerde 3 saniyenin altına inebildiği bilinmektedir.. 0-200'ü ise 11 saniyedir.. 4x4 sisteminin her ne kadar aracı ağırlaştıracağı düşünülse de bir önceki neslinden 40 kg daha hafiftir.. tork konvertörlü zf şanzımanı daha dayanıklı olacağı için ve vites değişimlerinde çok büyük bir fark olmayacağı düşünüldüğü için seçilmiştir..

dünyanın en uzun drift rekorunun da sahibidir, hiç durmadan 374 km drift yapmıştır, bu süreçte yakıt için içine yakıt tankı konulmuş bir başka m5, yakıtı biteceği zaman yanına drift yaparak gelmiş, yakıt hortumu asıl araca bağlanmış ve yakıt ikmali yapılana kadar yan yana drift yapmışlardır..
competition versiyonu 617 beygirdir, çok bir değişiklik yoktur..

özel versiyonlarına gelirsek:
1. first edition: frozen dark red metallic isimli renginde 400 adet üretilmiş, iç tarafta ise duman beyazı ve piano black detayların olduğu bir versiyondur..first edition, ilk seri anlamına gelse de 2018 yılında üretilmişlerdir..
2. 35 jahre m5: m5'in 35. yılını kutlamak amacıyla "frozen dark grey ıı" adını verdikleri özel rengiyle 2019 yılında 350 adet üretilmiştir.. aracın içinde bazı yerlerde 35 jahre m5 ve kaçıncı olduğunu yazan yazılar bulunmaktadır.. örn:[xxx/350]

bu sene (2020) makyaj görmüştür, ciddi değişiklikler barındırır.. ön tarafta farlar tampon, arka tarafta stoplar vs. komple yeniden dizayn edilmiş ve daha minimalist ve keskin hatlı detaylar konulmuştur.. yürüyende bir değişiklik yapılmamış, içerde ise multimedya ekranı büyümüş, multimedyada birkaç oyuncak eklenmiş ve koltuk döşemelerine alcantara ve deri seçenekleri eklenmiştir..
üstte makyajlı/altta makyajsız
içerisi

bu makyajlı versiyonda mart 2021 yılında m5 cs modeli çıkacaktır.. normal m5'ten tam 116 kg daha hafif (evet yanlış duymadınız, tam 116 kg) olacak bu versiyonda bu kadar hafiflemesi için bolca karbon fiber ve hafif alaşımdan yapılmış malzemeler kullanılmıştır.. frozen brands hatch grey metallic ve frozen deep green metallic isimli renk seçeneklerine sahip 627 hp gücündeki m5 cs, bmw'nin bu zamana kadar üretmiş olduğu en güçlü bmw modeli olacaktır..
m5 cs reklamı
şu koltukların güzelliğine bakın!!!!

dizim bitti bitecek,
uykum geldi gelecek,
siz benden sonra çok atışmayın
aklım kalır sonra.

dedim ya...
eylül'dü,
savruluşu bundandı kimsesizliğimizin. *