iktidar uğruna ülkeyi ateşe atmaktan çekinmeyeceklerini alenen söylediği bir söz. 7 haziran 2015 sonrası için de "halk kaosu seçti" demişlerdi. öyle bir süreç sanmıyorum ama muhalefete sert yükleneceklerinin mesajını veriyor. tüm tuşlara basacaklar.

gülmek çok güzel bir şeydir. sadece sizin için değil, sizinle bir şekilde iletişim kuran diğer insanlar için de. gülmenize neden pek çok şey olabilir. kitaplar bunu zor başarsa da sizi bazen güldürmeyi başarabilirler. en az bir sayfasında kahkaha attığım kitaplar listesini hazırlarken yüzümde bir gülümseme olduğuna yemin edebilirim:
1. çavdar tarlasında çocuklar ((holden’ in vurulmuş taklidi yaptığı otel sayfası. )
2. alıklar birliği( ıgnatius’un seyyar satıcılık yaptığı sayfalar. )
3. bilirbilmezler ( bouvard ile pecuchet’in yeni bir ilgi alanı buldukları bütün sayfalar. )
4. bazuka ( derviş öyküsünün tamamı.)
5. tutunamayanlar ( selim ışık’ın yazdığı küçük şiir. )
6. mütevazı bir teklif ( teklifin tamamı. )
7.otostopçunun galaksi rehberi ( hemen hemen her sayfa. )
8. devrim bize güldü geçti ( akpınar köyü sakinlerinin devrim hakkında konuştukları sayfalar.)
9. allah senden razı olsun bay rosewater ( rosewater’ın cömertliğini anlatan sayfalar. )
10. (gbkz: don quixotte () şövalyemizin her sayfası. )

ehl-i ilim ve hikmet:
“iki kişi arasındaki iyilik kuralı şudur: birinin verdiğini hemen unutması, diğerinin aldığını hiç unutmaması”

yaptığımız iyilikleri unutalım, bize yapılan iyiliklere ise nankörlük etmeyelim.

az evvel beğenisini görmem akabinde aa bir de güneşimiz vardı deyip, koşup, takip edip, nickaltısını işgal ettiğim sarı sıcak yazar.*

#1146820 evett yolumuzdan çıkardı bizi. uzun zamandır da takipteyim geri de dönemiyorum.*

takip öncesinde de böyle bir uyarı çıkartıyor sistem. resmen tehdit ediliyoruz korktuk mu peki hayır tabii ki de.

çılgın karikatürleri, hi hi hi leri ilk kendisinden gördük e biraz fırlamadır. sözlüğün eskileri heyeti kurulursa oraletini alıp oturur okey masasına. okey taşı çalıp hi hi hi diyebilir her an.

sinema ve müzik alanında katkıda bulunabileceğim projedir, destekliyorum.

aşırı iftiracı ve çirkeftirler.ona buna vatan haini,pkk'lı derler.kutuplaşmadan beslenirler.en tehlike sınıfı sizle tartışıp sizi sinirlendirip recep tayyip erdoğan'a hakaret ettirmeye çalıştıranlardır.eğer öyle bir hata yaparsanız direk cimere şikayet eder ve hapise gidersiniz(çoğu insanın yediği oyunlardan sadece biri).girdikleri yerleri karıştırıp kaçarlar.oktroller ile kardeştirler ve birbirine çalışırlar(dost görünümlü düşman).eleştiriye kapalıdırlar zira yobazdırlar.3 kuruşa çalışırlar ve köpek bile bunlardan daha şereflidir.

çokkk ince düşünceli, nazik, naif yardımsever, hoşshobet, pamuk gibi, harika bir insan... keşke böyle insanlarla daha çok karşılaşsak.

evet. tanrı bir tanrıya inanmıyor. bizlere ateist olman guzum derken kendisi ateist aslında.

kasımda '22' beni bekler. garip.18'den sonrası çok hızlı geçiyor.anlayamıyorsun bile.

olur mu?

türkiye'de çok görülen bir durum.
özellikle kamu da.
siyasiler ve bürokratlar bu işin erbabı sayılır.
belirli pozisyonlara gelmek için bilgi birikim, liyakat ve ehliyet hiç önemli değill, sadece siyasi referans yeterlidir.

çekene kadar güneş battı resmen..

iş görüşmesi ya da yeni tanışacağın biriyle olan randevu olabilir.çok önemsemenden kaynaklı heyecanına yenik düşer ne dediğini bilemezsin,normalde gayet mantıklı biri olsan bile ilk izlenimini yerle bir etmiş olursun.

dünya'daki ilk ve tek wankel motorlu le mans kazanmış yarış aracıdır.. ayrıca 2018'e kadar da le mans kazanmış tek japon aracıdır..

bir önceki nesli olan 767 üzerinden geliştirilmiştir ki, o da wankel motorluydu ve yaklaşık 600 hp güç üreten bir üniteydi.. le mans'ta mazdaspeed adıyla yarışan mazda, 1980'lerin sonlarında 767 ile istediği sonuçları alamayınca 1990 yılında bu araç üzerinden 787'yi geliştirdiler..
mazda 767:

r26b kodlu 2.6 litrelik 4 adet rotora sahip wankel motoru bu zamana kadar üretilmiş en yüksek hacimli wankel motorudur ve turbo veya kompresör gibi hiç bir ekstra güç veren bir donanımı olmayan, yani atmosferik bir ünitedir.. buna rağmen 900 hp güç verebilmektedir ve le mans'ta 24 saat boyunca durmadan yarışacağı için sıkıntı çıkmasın diye motor 700hp civarlarına ayarlanmıştır.. bu motor görünüş olarak bir önceki araç olan 767'deki 13j kodlu wankel motoru ile aynı boyutlarda olsa da önemli geliştirmelere sahiptir.. örneğin 13j'de her rotorda (bilmeyenler ve wankel motor başlığına bakmaya üşenenler için, ortada dönen, 4 zamanlı motor çevrimini sağlayan üçgen parça) ateşleme kısmında 2 adet buji varken, 787b'de bu sayı 3'e çıkarılmıştır.. ayrıca 13j'deki uzunluğu değişebilen emme trampetleri ile alt devirlerdeki tork sorununa çözüm aranırken r26b'de kademeli yapılarak bu sorunun üstesinden tamamen gelinmiştir.. (uzunluğu değiştirilerek emme kısmındaki vakum etkisi, motor devrine göre optimum seviyede tutulmaktadır)

değişken kademeli emme trampetlerinin çalışması
tek geliştirme bu harika wankel motorda olmamıştır.. radyatör 767'de aşağı yukarı pilotun yanında iken, 787'de aracın ön tarafında, burnunda konumlandırılmıştır.. hava aracın burnundaki açıklıktan girip radyatörün içinden geçip ön kaputun ortasındaki aralıktan çıkıp, ön camın üstünden akmaktadır. radyatör ön tarafa alınınca pilotun yanındaki kalan eski radyatörün oluğu boşluklar yeniden dizayn edilebildiği için 787, eski nesli 767'ye göre çok daha aerodinamik bir şekilde tasarlanabilmiştir.. 767'ün üst tarafında bulunan çoğu hava girişleri ve çıkışları (fren soğutma kanalları, hava emme girişleri gibi) yan taraflara alınmıştır..
şase elbette karbon fiberden, monokok, yani tek parça olarak, ingiltere'de yapılmıştır..
mazda 767:

mazda 787:

bu yukarıda bahsettiklerimiz 787 ile ilgiliydi.. şimdi sırada asıl başrolümüz 787b var..
787 yeterince harika olmamış gibi bunun üzerine de geliştirmeler yapılmıştır.. en büyük geliştirme yine motor bölümündeki emme kısmındaydı.. 787'de emme kısmındaki trampetlerin boyu motor devir aralıklarına göre kademeli olarak değiştirilebildiğini söylemiştik.. 787b'de ise bu kademeler teleskobik bir sistem ile sonsuz değişebilecek şekilde ayarlanmış ve işin içine biraz daha elektronik serpiştirilerek bunun kontrol sistemi motorun elektronik kontrol ünitesine yani ecu'ya bağlanmıştır.. sonuç tam 6500 devirde 600 nm torktur..
bir diğer önemli değişiklik ise süspansiyon sistemi geliştirilerek tekerleklerin bulunduğu kısımda yer açılmış ve böylece daha büyük tekerler ve daha büyük karbon seramik fren sistemi takılabilmesine olanak sağlanmış.. ayrıca karbon seramik frenler mazda için bir ilk olmuştur böylece..
yakıt ekonomisinin le mans'ı kazanmak için önemli olduğunu bilen mazdaspeed ekibi aracın maksimum çevirdiği devri 8500 rpm'e sınırlandırmış ve motor gücü de 650hp'ye düşürülmüş.. strateji olarak düzlüklerde yüksek hızdan ziyade virajlarda yüksek hızla dönmekte karar kılınmış ve araç buna yönelik hazırlanmış..

1990 yılındaki le mans yarışından önce ilk 787, eski nesil 767b'ler ile "all japan sports prototype championship" isimli japonya'daki le mans benzeri dayanıklılık yarışına sokuldular.. buradaki yarışı bitirince bir tane daha 787 ile hemen le mans'a hazırlanmak için avrupa'ya gittiler.. silverstone'da ve portekiz'deki autodrome de estoril pistinde araçlar asıl yarışa kadar 3000km kadar test edildi..
1990 yılı le mans'ta mazdaspeed takımı 2 adet 787 ve bir adet de 767 ile yarışa başladılar.. yarışın büyük kısmı sıkıntısız geçse de sonraki sabah ışıklarında araçlardan biri yağ sızdırmış ve takım emriyle yarıştan çekilmiş, diğeri ise motordaki ısı sebebiyle elektrik arızası verip alev almıştır.. 3. araçları olan eski 767 ise 20. olarak yarışı bitirmiş ve 1990 le mans'ı hayal kırıklığı ile noktalanmıştır..


bir sonraki le mans'a kadar 787b geliştirilirken "world sportscar championship" yarışlarında ve japonya'daki dayanıklılık yarışlarında yarışarak araçların mevcut sorunları çözülmeye çalışılmıştır..
1991 yılı le mans'a 1'i yedek olmak üzere 4 araçla gidilmiştir.. bunlardan 2 tanesi 787b iken biri normal 787'dir.. 787, geçen yıl yarışan 787'lerden biridir..
yarıştan önce gerçekleşen sıralama turlarında kazandıkları sıralardan 7'şer sıra geride başlama kararı almışlardır.. bu aracın artık olağanüstü yakıt ekonomisine güvendiklerini göstermek için verdikleri bir karardı.. araçlar yakıtı adeta kokluyordu ki, pilotların yakıt ekonomisi yapmak için öğrendikleri özel sürüş tekniklerini bile kenara bırakmaları söylenmişti.. adeta "vurun kırbacı, sıkıntı yok, araç her türlü az yakacak" denmişti..
yarışta araçlardan ikisi, michael schumacher'in de kullandığı mercedes-benz c11'in şanzıman arızası ile yarış dışı kalmasıyla podyumu yakalamıştı..
birinci giden diğer c11 ise yakıt ekonomisi yapmak için yavaşladığı görülünce son 6 saatte zafer şanslarının olduğu bariz bir şekilde belli oluyordu..

yarışın bitmesine 2 saat kala birinci giden c11 mekanik problemler ile pite girmek zorunda kaldı.. mazda'da 55 nolu mevcut sürücü johnny herbert ise araçta kalmak ve yarışı bitirmek istedi.. tam 362 tur atarak yarışı birinci bitirdi ve le mans'ı kazandı.. diğer iki araç ise 6. ve 8. bitirdi.. herbert yarışı bitirdikten sonra o kadar susuz kalmış ve yorulmuştu ki, araçtan kendi başına çıkamadı, hastanelik oldu, podyumda kupa kaldıramadı, onun yerine aracı kullanan diğer 2 takım arkadaşı kupa seromonisine katıldı..
le mans kazanan 787b, patlak bir ön far ampülü, tedbir amaçlı arka tekerde rulman değişimi ve pitstoplardan birinde motorda hafif bir fazla sıcaklık artışı dışında hiç bir sorun yaşamamıştı.. 7 senelik hayal kırıklıklarıyla geçen le mans serüveninden sonra 1991 yılı le mans yarışı, mazda için unutulmaz bir galibiyet olmuştur..

1991 yılı galibiyetinden sonra yarışı kazanan araç emekliye ayrılıp müzeye kaldırılmış ve kalan 2 araçla yerel yarışlara ve avrupa'daki önceden katıldığı yarışlara katılmaya ve güzel sonuçlar almaya devam etmiştir.. dingil mesafesi kısaltılmış ve ağırlık kazanmak için ön farları kaldırılmıştır.. 1992 yılında ise wankel motorlar le mans'ta yasaklanmış, sadece formula 1'deki pistonlu motorlara benzer 3.5 litrelik motorların kullanılması şart koşulmuştur.. sonrasında ana sponsorları da gidince 1999 yılına kadar yerel yarışlarda hayatını sürdürmüştür bu motor.. wankel motorlar le mans'ta yasaklansa da mazda, wankel motorlardan vazgeçmemiş, le mans galibiyetinin reklamını yaparak, ekmeğini yiyerek normal yol araçlarında kullanmıştır.. mazda mx-5'in yarış kazanan 787b'deki renkleriyle boyanmış, sadece 24 adet ingiltere için üretilmiş bir versiyonu çıkarılmıştır.. ardından mazda rx-7 ve mazda rx-8 ile wankel motoru hayatını uzunca bir süre sürdürmüştür.. buna ek olarak bir kaç konsept aracında tasarım ögeleriyle 787b'ye gönderme yapmıştır..


mazda le mans'ı kazanan aracı mazda'nın ana merkezindeki müzede sergilemektedir.. buna ek olarak 4 adet replika üretmiştir ve birini le mans müzesine göndermiştir.. 2011'de le mans yarışı öncesi, yarışı kazanan asıl araç ve asıl sürücü herbert, gösteri amaçlı bir tur atmıştır..
çoğu otomobil sever tarafından en ünlü le mans aracı olarak bilinir ve yarış temalı ve simülasyon olan bilgisayar ve konsol oyununda mutlaka bulunur..
kalbimizde yaşayacak ve hiç bir zaman unutulmayacak..

o güzel sesi için
müthiş

evimizi paylaştığımız zati muhteremler yine birilerine dert olmuş.

şimdi biz nasıl pek kıymetli ev arkadaşlarımızı etrafa üçübik fikirler saçan sırf konuşabildikleri için ve (düşünebiliyordu değil mi? insan) (neydi insanla hayvanı birbirinden ayıran farklar?) işte düşünebildikleri için kendini üstün sayan tüm dünyayı kendi için yaratılmış sanan bazı iki ayaklı düşünebilen canlılardan aşağıda tutalım? ya da bir?

niye sürekli bir kıyas peşindesiniz ve bu canlar size neden bu denli dert oldu? yok evcil hayvanını üstün tutan yok ev hayvanını sürekli buraya atan bla bla birde ekliyorlar bizde hayvanseveriz diye.

he canım he.. mevzu sevmek değil hala anlamamış olmak? biz onlarla yaşıyor onlarla yatıyor onlarla kalkıyor onlarla yiyip içiyoruz. her anımızda onlar var. bazen ev arkadaşımız bazen en iyi dostumuz bazen çocuğumuz onlar. niye başkalarından daha aşağı tutalım şimdi? ayrıca bunun hangi kısmı sizi rahatsız etti? evcil hayvanlık sınavlarını 2 puanla mı kaçırdınız naptınız?

püff neyse he canım he hepiniz onlardan çok daha üstünsünüz çünkü düşünebiliyorsunuz(!) olduuu görüşürüz o zamannnnn.

aslında garip olay otobüste değil otobüse binmemle başladı.
bi gün okula ders çalışmak için giderken otobüsün ani freniyle ayakta olduğum için en arkadan en öne sinek gibi yapmışmıştım. ellerimde de notlarım ve cüzdanım vardı, olayın telaşıyla 1 durak önce indim. inmemle cüzdanımı otobüste düşürdüğümü fark etmem bir oldu ve otobüsün arkasından ağlayarak koşmaya zıplamaya başladım çünkü her şeyim cüzdanımdaydı, tabi otobüs beni görmedi.
hemen sonra bi korna sesi duydum ilk başta üstüme alınmasam da arabanın yanına yaklaşınca arabadaki kadının bana gel gel dediğini gördüm ve sorgulamadan arabaya bindim. kadın ne oldu diye sordu, ben de şaşkın şaşkın "ben cüzdanım yok düştü, elimi burktum, otobüs gitti" gibi saçmaladım, o da kötü olmuş diyip bi anda gaza bastı ve otobüsü kovalamaya başladık. kadın trafiği yara yara ona buna korna çala çala otobüse yetişmeye çalışıyordu. sonunda otobüse yetiştik ama şoför nedense bir türlü durmuyor, en son kadının otobüsün önüne kırdığını hatırlıyorum, sonra hemen gidip cüzdanımı aldım. kadına çok çok teşekkür ettiğimi söyleyip okula doğru yürümeye başladım. öyle bi şaşkınlık içindeyim ki yağmur yağmasına rağmen şemsiyemi açmamışım üstüm başım notlarım sırılsıklam olmuş bir yandan da yolda bağırarak ağlıyorum.
sonra annemi arayıp neler olduğunu anlattım o da tamam diyip kapadı, meğer uyku sersemi olduğu için anlamamış sonra arayıp ne anlattın sen bana demişti.
arkadaşlarım hala bulursun böyle şeyleri dimi diye dalga geçerler benle, o kadın da aklıma her gelişinde hayır duamı alır.

varlığından (bkz: gad) sayesinde haberdar olduğum yunanlı plak şirketi. merkezleri atina'daymış. şirket bünyesinde özellikle gelenekselden uzak ancak kopuk olmayan yunanlı müzik grupları ve dj'ler bulunmakta.

www.youtube.com/c/soundofev...

efendiler yarın cumhuriyeti ilan edeceğiz.